Ferrocarriles de Minas de Cataluña

Publicada el: 21 / Feb / 2022

La gran proliferación de explotaciones industriales en los Pirineos en el Alt Urgel, en el curso del Segre entre el Pallars y la Cerdaña y en el enclave del Valle de Aran, nos lleva a contemplar las instalaciones especificas de Cataluña, se construyeran o no en su moment0.

El primer proyecto ferroviario en el Pirineo, en se debe al ingeniero de minas Luis Mariano Vidal que presentó, en 1883 por encargo de la Asociación de Propietarios de Minas de la Seu d´Ugell, con enlaces a Andorra por Ripoll ,Manresa y el Segre, si bien poseían otro del ingeniero de caminos Luis Corsini de 1884, de mayor economía en el presupuesto.

La opción, no llevada a cabo, para unir las cuencas del centro de la provincia de Lérida de 1891, impulsado por Celso Xaudaró con el acrónimo de ” Ferrocarriles Carboníferos de Cataluña” mediante un itinerario entre Iglesies (Saroca de Bellera), por Pobla de Segur , Basella , Cardona y Barcelona, con un ramal por el Segre hasta Puigcerdá, pretendía aglutinar todos la transportes de carbón de aquellas zonas Pirenaicas ( Luis Obiols y Perarnau y Luis Prieto Tur, VI Congreso de Historia Ferroviaria ). Celso Xauradó era un ingeniero que participó en 1871 en un proyecto de ferrocarril entre Vilanova y Barcelona.

La comunicación ferroviaria entre Manresa y Seo d´Urgell fue estudiada por M. Mounier para una empresa que se crearía al efecto, contemplando la posibilidad de enlazar con Andorra , por delante del proyecto del and0rrano Enrique Llorens. Dejando aparte los proyectos de Hermenegildo Gorría de principio del S. XX , precursores de las instalaciones ferroviarias de esta parte del Pirineo que se limitaron a serlo de los centros mineros.( Luis Obiols y Perarnau y Luis Prieto Tur, VI Congreso de Historia Ferroviaria )

En su localización destacó la instalación de hulla de Adrall, para la Cooperativa de Fluido Eléctrico, iniciada en 1922 y proseguida hasta otoño de 1927. Aunque funcionó intermitentemente hasta 1950,con lignitos procedentes de minas de Figols, hasta su desmantelamiento (Ver, Minas de Figols ). Situadas en el Barranco del Arfa, con producción intermitente entre 1941 y 1943 , hasta que en 1946 interrumpió prácticamente , puesto que se llevo a cabo con los carbones de aquellas minas,

El inicio de la electrificación ferroviaria afecto primordialmente a aquellas instalaciones que servían a las centrales eléctricas, gracias a las empresas “Energías Eléctricas de Catalunya”(EEC) y ” Riegos y Fuerzas del Ebro” (RFE) paralelas a sus instalaciones en la provincia de Lérida, donde al amparo de las nuevas técnicas de tuberías forzadas, se pudo mitigar en parte los costosos transportes por carretera, de hullas para la centrales convencionales, permitiendo la construcción de grandes presas en el Pirineo, pese a la transformación de los antiguos caminos carreteros siguiendo el curso de los ríos Segre y Valita, como los de la Seo d´Urgell donde llegó a existir una escuela de minería y se convirtió en el centro neurálgico de la minería de la zona.

Los primeros proyectos ferroviarios no se llevaron a efecto. Destacando el de Federico Mambrú , entre la Seo d´Urgell y Puigcerdá por Manresa y el de los madrileños Hermanos Salles, entre Oliana y Ponts y desde esta última a Cervera. (Gaceta de Madrid, año 1982, pág 895)

Respecto de las construidas, a las que se les dedicó atención aparte, entre las que se encuentran:

(ver, Barcelona a Granollers y San Juan de las Abadesas)

(Ver, Minas de Potasa de Sallent, Potasas Ibericas, Pisa)

(Ver, Explotaciones Potasicas S,A, Potasas Ibericas (Balsareny))

(ver, Minas del Far y de Collet )

(Ver, Carbones Pedraforca SA (Saldes))

(ver, Minas de Vallcebre , Minas Collet )(ver

Vee, Minas de Calaf y Calongue de Segarra)

(Ver, Ferrocarril de las Minas de Can Plomeres y Celrá

(Ver, Ferrocarril de Minas de Sallent,

(Ver, Ferrrocarril de la Mina nova del Coll de Pradell)

(Ver, Caminos de Hierro Saltos y Minas de Catalunya)