Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
Publicada el: 28 / Mar / 2012
Etiquetas: Abrera, Aéreo de Montserrat, Almeda, Barcelona-Puerto, Callús, Can Parellada, Can Ros, Capellades, Castellbell y El Vilar, Cornellá-Riera, Cuatre Camins, Derivacion Tramer, Gornal, Idelfons Cerda, Igualada, La Beguda, La Pobla de Claramunt, L´Hospitalet-Av. Carrilet, Magoria, Magoria-La Campana, Manresa Vilabordils, Manresa-Alta, Martorell-Enllaç, Martorell-Vila, Masquefa, Moli Nou, Monistrol de Montserrat, Olesa de Montserrat, Pallejá, Piera, Plaza de España, Ramal de Suria, Sallent, San Vicenç del Horts, San Vicent de Castellgalí, Sant Andreu de la Barca, Sant Boi, Sant Esteve de Sesrovires, Sant Josep, Santa Coloma de Cervelló, Vallbona d´Anoia, Vilanova del Cami, Zona Franca
Imprimir(ver, Ferrocarriles de Cataluña, S.A.)
(ver, Ferrocarril de Sarriá á Barcelona)
Ente creado en septiembre de 1979 para hacerse cargo de la explotación de las líneas transferidas en 1978, no pertenecientes a RENFE en manos de Feve.
Las líneas concebidas en dos partes, una red de dos líneas de viajeros y otra para el transporte de mineral. El de Sarriá con 7 kms y 13 estaciones, en un recorrido totalmente urbano y la llamada línea de Cataluña con 35 kms suburbanos. Contando en 1990 con el proyecto de desdoblamiento Bellaterra- Universidad Autonoma, Rubi- Tarrasa y Bellaterra- Sabadell.
La línea de Catalanes con 29 kms y 16 estaciones y ramales a Manresa e Igualada con 68 kms y 19 estaciones. En tanto que los ramales de mercancías con 41 kilómetros cuentan con tres estaciones principales , Minas de Sallent, Minas de Suria y el Puerto de Barcelona, transportan en 1990 un millón de toneladas, atendiendo los trasiegos de sales potásicas y sales minerales, mediante un parque de 10 locomotoras diesel y 300 vagones.
El ente aglutinó las explotaciones de Ferrocarriles de Cataluña S.A. explotadas hasta junio de 1977 y la red de Catalanes , explotada hasta diciembre de 1976 por la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes. Incorporando al Funicular de Valvidriera y en abril de 1980 al funicular de Gelida. Completando sus incorporaciones con las líneas explotadas por Ferrocarriles de Montaña á Grandes Pendientes.
(ver, Ferrocarril de Cremallera de Monistrol á Montserrat)
(ver, Ferrocarril de Cremallera de Ribas-Nuria)
(ver, Funicular de Gélida)
(ver, Funicular de Vallvidriera)
Cuadro de distancias kilómetricas de las distintas líneas en explotación :
| Kilómetro | Línea | Estación | Total Kms |
| Barcelona Port – Bifurcación | |||
| 0 | Derivación Tramer (1) | ||
| 0,606 | Barcelona – Puerto | ||
| 6,639 | Zona Franca | ||
| 13.701 | Bifurcación ramal puerto | ||
| TOTAL | 13.701 | ||
| Magoría – Plaza de España | |||
| 0 | Magoria | ||
| 0,457 | Magoría – La Campana | ||
| 1,598 | Plaza de España | ||
| TOTAL | 1.598 | ||
| Barcelona – Manresa | |||
| 0 | Origen | ||
| 0,574 | Idelfonso Cerdá | ||
| 1,937 | Gornal | ||
| 3,020 | Sant Josep | ||
| 3,700 | L´Hospitalet –Avenguda Carrilet | ||
| 5,268 | Almeda | ||
| 6,457 | Cornellá-Riera | ||
| 8,433 | Bifurcación ramal puerto | ||
| 8,940 | Sant Boi | ||
| 10,245 | Molí Nou-Ciutat Cooperativa | ||
| 11,075 | Santa Coloma de Cervelló | ||
| 14,148 | Sant Vicenç dels Horts | ||
| 15,474 | Can Ros | ||
| 16,337 | Cuatre Camins | ||
| 18,086 | Pallejá | ||
| 21,569 | Sant Andreu de la Barca | ||
| 26,338 | Martorell-Vila | ||
| 28,696 | Martorell-Enllaç | ||
| 33,158 | Abrera | ||
| 35,942 | Olesa de Montserrat | ||
| 43,067 | Aéreo de Montserrat | ||
| 45,508 | Monistrol de Montserrat | ||
| 49,243 | Castellbell y El Vilar | ||
| 52,509 | Sant Vicenç-Castellgalí | ||
| 53,389 | Bifurcación derivación Ares (3) | ||
| 59,749 | Manresa Viladordils | ||
| 60,756 | Bifurcación triangulo de Manresa Alta | ||
| 61,148 | Manresa Alta | ||
| TOTAL | 61,148 | ||
| Manresa – Sallent | |||
| 3,091 | Manresa Alta | ||
| 3,673 | Bifurcación triangulo Manresa Alta | ||
| 6,186 | Bifurcación ramal de Suria | ||
| 16,111 | Sallent | ||
| TOTAL | 13,020 | ||
| Manresa Bixador-Manresa Alta | |||
| 0 | Manresa Baixador | ||
| 0,444 | Manresa Alta | ||
| TOTAL | 0,444 | ||
| Manresa á Suria | |||
| 0,588 | Bifurcación ramal de Suria (4) | ||
| 7,726 | Callús | ||
| 12,900 | Suria | ||
| TOTAL | 12,900 | ||
| Igualada-Martorell | |||
| 0 | Inicio derivación | ||
| 1,522 | Igualada | ||
| 2,744 | Vilanova del Camí | ||
| 7,144 | La Pobla de Claramunt | ||
| 11,750 | Capellades | ||
| 13,831 | Vallbona d´Anoia | ||
| 18,977 | Piera | ||
| 25,217 | Masquefa | ||
| 26,980 | Can Parellada | ||
| 27,646. | La Beguda | ||
| 32,204 | Sant Esteve Sesrovires | ||
| 36,748 | Martorell-Enllaç | ||
| 37,623 | Martorell-Central (2) | ||
| TOTAL | 37,623 | ||
| Funicular de Gelida | |||
| 0 | Estación inferior | ||
| 0,884 | Estación superior | ||
| TOTAL | 0,884 |
Bifurcaciones Industriales :
| Reff | ramal | Longitud en Km | En la línea |
| (1) | Tramer | 0,430 | Barcelona Puerto |
| (2) | Solvay | 1,658 | Igualada á Martorel |
| (3) | Ares | 0,493 | Barcelona á Manresa |
| (4) | Suria | 0,660 | Manresa á Suria |
Las primeras actuaciones de Ferrocarrils de Catalunya se dirigieron a la mejora de la infraestructura de vía y a la adaptacion del primitivo material móvil.
Naval Catalanes. Foto : Martin Dieterich
Estando en proceso de electrificación de lineas, la compañía de Ferrocarriles Catalanes contaba desde finales de los años sesenta con automotores electricos y remolques suministrados por la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) al ferrocarril de Cercedilla a Navacerrada y Los Cotos, procedentes del plan de Modernizacion y Mejora de los Ferrocarriles de Vía Estrecha.
remolques en Catalanes año 1961 , foto Christian Schnabel
Se recibieron unidades tractoras , remolques y furgones, aunque estos últimos no se llegaron a utilizar . Las cabezas tractoras y los remolques fueron convertoidos en unidades de tren con automotor y remoque en los Talleres de la compañía en Martorell. Donde la primera serie de SECN fue renumerada con los números 5001 al 5005, ex Ferrocarril de la Loma
Unidades SECN reconstruidas en Martorell, foto : J.J. Olaizola
Estando en proceso de electrificación , la serie rematriculada como 5101 a 5106, procedente del ferrocarril de Navacerrada, se destinasrona a la linea de Barcelona a Monistrol , electrificada a partir del 6 de abril de 1971. Y desde allí a Manresa eran remolcados por una unidad diesel , hasta que se completó la electrificación el 4 de enero de 1984.
Manresa, traccion diesel con remolques SECN – foto: Christian Schnabel
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya se hizo con toda las series procedentes del plan de modernización y mejora de ferrocarriles de vía estrecha, y una vez en su poder, los remodeló en los Tallerres Rocafort , de Lérida. Convertidos en Coche Motor y remolque con cabina de conducción reversibles. Este material fue retirado entre 1999 y 2001
Naval Transformado en T. Rocafort remolques con cabina – foto J.J. Olaizola
