Ferrocarril de la Junta de Obras del Puerto de Gijón-El Musel
Publicada el: 25 / Feb / 2012
Etiquetas: Adriane Paillette, Alejandro Aguado, Alfonso Garcia Morales, Anselmo Cifuentes, Babcock & Wilcox, Carreño, Cifuentes, Enrique Borrel, Eugene Flachart, Guillermo Schulz, Hohenzollern, Isidoro Clausell de Couserges, Jeronimo Ibran Mula, Jijon, Jose Tartiere Legendre, Langreo, Luis Adaro Magro, Luis Belaunde Costa, Maffei, Musel, Norte, Numa Gilhou, Pedro Antonio de Mesa y Arroquia, Pedro Duro Benito, Policarpo Herrero Vazquez, Stoldz y Cía, Vulcan
ImprimirEl puerto del Musel, junto a Gijón, forma parte destacada de la historia de la minería asturiana, por ser el punto de concurrencia de gran parte de los ferrocarriles de la zona.
La iniciativa para su creación partió de un grupo de empresarios y técnicos, con una visión liberalizadora de la economía en un intento de desligar a Asturias de la producción agraria, impulsando la industria y la minería. Entre los principales impulsores del proyecto citaremos a:
| Isidoro Clausell de Couserges |
| Policarpo Herrero Vázquez |
| Alejandro Aguado |
| Pedro Duro Benito |
| Jose Tartiere Legendre |
| Luis Belaunde Costa |
| Numa Gilhou |
| Adriane Paillette |
| Guillermo Schulz |
| Luis Adaro Magro |
| Jerónimo Ibran Mula |
Iniciadas las obras se sucedieron las ampliaciones y reformas del ingeniero francés Eugene Flachart y los de José Elduayen, ingeniero que intervino en el Ferrocarril de Langreo.
En 1855 José Elduayen fue sustituido en el Ferrocarril de Langreo, por el ingeniero de Caminos Pedro Antonio de Mesa y Arroquia; este último fue comisionado en 1859 para adquirir en Manchester locomotoras de 150 Cv y otras dos maquinas fijas de vapor del mismo caballaje, así como 150 vagones de 5 Tm (fuente: Enrique Martínez Cobos ,2008). Este ingeniero intervino en el ramal del Ferrocarril de Langreo al puerto de Gijón.
Construcción del puerto de El Musel , colección Carlos Roces Felgueroso
en 1870 se otorgó concesión del Muelle Victoria a Anselmo Cifuentes. Hasta que creada en 1879 la Sociedad de Fomento de Gijón esta procedió a darle un gran impulso.
El primer astillero del puerto, creado en 1888, fue explotado por la sociedad Cifuentes , Stoldz y Cía-
El lector para lograr una exacta situación de las concesiones ferroviarias concurrentes deberá consultar:
a) (ver, Ferrocarril de Aboño)
b) (ver, Ferrocarril del Sindicato Asturiano del Musel)
c) (ver, Ferrocarril de Veriña a la Camocha)
d) (ver, Ferrocarril de San Martín del Rey Aurelio, Lieres, Gijón, Musel)
e) (ver, Ferrocarril de Carreño)
Gijon , puerto Viejo y cargaderos de mineral, fondo BNE
Puerto de Gijón , dibujo Pedro Pintado Quintana
Aparte de los citados, conocemos otras solicitudes de ferrocarriles concurrentes que no llegaron a realizarse:
Locomotora de la JOP Gijon – Musel , nº 15, rodaje 030T , Foto : John Carter
Entre ellos, la instancia a la Administración. formulada por Alfonso García Morales, para practicar estudios de un ferrocarril desde la estación de Gijón (línea de Sama de Langreo a Gijón), termine en el Puerto del Musel, cuya longitud aproximada es de 6 Kms.
Cargaderos del puerto del Musel, c. 1910. colección J.M. Sanchis
Concediendo un año para realizar los estudios solicitados (Gaceta de Madrid, 19.04.1889). Igualmente conocemos la solicitud de estudio, formulada por Enrique Borrell, para el estudio de un ferrocarril que desde Cruzada, en la línea de Trubia á Avilés, termine en el puerto del Musel (Gaceta de Madrid, 17.11.1895). Se le concedió un plazo de un año para realizar el estudio.
Locomotora nº 10 JOP Gijón rodaje 0-3-0-T, Foto : John Carter
A 31 de diciembre de 1899, desde que el Sindicato se hizo cargo de las obras del puerto de Gijón, el total de obras ya ejecutadas se elevó a 23.171.196 pts . Contratando con la casa Breget de París, una grua Titan y Goliat de 20 Tm y dos truks especiales para el transporte de bloques al dique Norte. Estas acciones se llevaron a cabo , conjuntamente con la concesión de dos cargaderos en el puerto; en el trascurso de del primer ejercicio social se consiguieron 253.461 pts de beneficios , distribuidos de la siguiente manera:
| concepto | pesetas |
| Amortización de la cuenta de Instalaciones | 125.000,00 |
| Amortización de Gastos de Constitución | 25.150,00 |
| Intereses y comisiones | 25.078,13 |
| Asociación de comerciantes | 750,00 |
| sobrante a fondo de previsión | 77.482,87 |
| Total | 253.461,00 |
(RIBIFS, 10.04.1902)
Puerto del Musel JOP, locomotora nº 16 , año 1960
El Sindicato , procedió a la modificación del proyecto original, encargando al ingeniero director S. Olano, siendo considerada ventajosa por le Gobierno. El balance del ejercicio de 1901, arrojó los siguientes datos:
| Activo | Pesetas | Pasivo | Pesetas |
| concesiones | 297.664,43 | capital | 4.000.000,00 |
| bienes inmuebles | 104.700,00 | algodonera de Jove | 3.631,15 |
| instalaciones | 1.434.529,90 | Corta y Compañía | 1.503,00 |
| obras pendientes de cobro | 358.785,32 | Obras del Musel | 253.461,00 |
| material y mobiliario | 108.908,06 | Fábrica de Mieres | 1.227,60 |
| gastos de constitución | 125.764,60 | ||
| accionistas | 1.532.500,00 | ||
| Casa – Cantina | 11.951,33 | ||
| intereses y comisiones | 25.078,13 | ||
| Gran-Via | 1.404,25 | ||
| Muelle de Ribera | 70.032,12 | ||
| Asociacion de comerciantes | 750,00 | ||
| Maison Breguet | 111.548,90 | ||
| Caja | 1.793,55 | ||
| Crédito Industrial Gijonés | 74.412,16 | ||
| Total Activo | 4.259.822,75 | Total Pasivo | 4.259.822,75 |
(RIBIFS, 10.04.1902)
JOP Gijón, Krauss, Faustino R. San Pedro, maniobrando en Langreo, MF de Gijón
El túnel de enlace con el puerto exterior de Gijón-Musel, a punto de concluir a comienzos de 1917, serviría para que Norte instalara sus vías, y dirigir sus tráficos hasta aquel lugar. Quedando el antiguo puerto destinado únicamente a los tráficos exclusivos de Gijón, quedando a la espera de la instalación de las vías de la Compañía de Tranvías de Gijón (Revista Minera, Tomo 68, año 1917, página 156 )
Locomotora nº 12, Foto Miguel Gurgui
La concurrencia en el Puerto del Musel de los ferrocarriles de Norte, Langreo y Carreño permitieron embarques de cierta cuantía:
| año | Toneladas de carbón |
| 1911 | 512.165 |
Con destino a las obras interiores del puerto del Musel, la Junta de Obras fue autorizada por Real orden de 28 de julio de 1927 para la adquisición en pública subasta de 886 m3 de balasto, cuyo presupuesto de contrata era de 4.141,80 pesetas, la subasta se anunció para el día 26 de septiembre de 1927. Se exigió una fianza , para acudir a la subasta de 207,09 pts. El pliego de condiciones particulares y económicas que, además de las facultativas y de las generales aprobadas por Real decreto de 13 de Marzo de 1903, han de regir en la contrata para el suministro de balasto para la instalación de vías en las dos primeras alineaciones de la estación marítima del Musel (Gijón), hecho público por el ingeniero director de la Junta , E. de Castro , el 16 de septiembre de 1927 (GCH, 20.09.1927). Esta contrata fue adjudicada a .(GCH.10.11,1927 )
Esta contrata se adjudicó a único postor, Camilo García Muñiz, que se comprometió a efectuarlo por la cantidad de 4.141,80 pesetas, .(GCH,.10.11,1927)
El siguiente 3 de agosto de 1927, mediante otra Real Orden , la Junta fue autorizada para adquirir por subasta 928 traviesas de 0,80 metros; 1.044 traviesas de 2,60 metros; 968 de 2,60 metros y 130 de 4,60 metros, con arreglo al proyecto aprobado según la misma Real orden, y cuyo presupuesto de contrata era de 33.666,68 pts, anunciando que tendría lugar el día 26 de septiembre de 1927 ; debiendo acreditar quienes concurran el depósito en fianza de 1.633,27 pts y atenerse al Pliego de condiciones particulares y económicas que, además de las facultativas y de las generales, fueron aprobadas por Real decreto de 13 de Marzo de 1903, para la contrata para el suministro de traviesas para la instalación de vías en las dos primeras alineaciones de la estación marítima,(ibidem)
Las traviesas fueron adjudicadas a Nicanor Noval Hevia, que se comprometió a verificar el suministro en la cantidad de 25.910,50 pesetas. (ibidem)
Destinada a la instalación de vías de las dos primeras alineaciones de la estación marítima, se realizaron las siguientes subastas:
| orden | material | Presup..de contrata pts |
| 13.08.1927 | 385 m3 balasto | 4.141,80 |
| 03.09.1927 |
a)traviesas de 928x 0,80 ml b)traviesas de 1.044×2,50 ml c)traviesas de 968 x 2,60 ml d)traviesas de 130×4,50 ml |
33.666,68 |
| 19.09.1927 |
a)3.950 ml de carrile de 42,5 kg/ml b)4.937 juegos de placas de asiento y bridas |
134.995,98 |
| 10.10.1927 |
a) 8 cambios completos b) 11 cruzamientos de vía |
80.847,00 |
El puerto del Musel, para aumentar su capacidad de carga, convocó el 22 de diciembre de 1927, un concurso para ejecutar cargaderos con capacidad de 40.000 Tm y de carga de 3.000 Tm/día en turnos de 8 horas . En tanto que la descarga se realizaría de los depósitos a vagones con una capacidad de 1.500 Tm por cada 8 horas (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.01.1928)
Locomotora nº 102 , Foto : John Carter
El viaducto cargadero del puerto del Musel, proyectado por su director el ingeniero Alejandro Olano, debería ser ejecutado mediante tramos metálicos, resultó más rentable llevarlo a cabo mediante estructura de hormigón armado. Dicha estructura , fue calculada para locomotoras de 62 Tm de peso y para vagones de 30 TM.
viaducto cargadero del puerto del Musel-colección José Eugenio Ribera
Sobre su banqueta se situaron tres vías , dos de ellas para carga y la tercera para el retorno de vagones vacíos. Su tablero se situó a 12 ml de altura con tramos de 9 ml de luz. Todas las cuestiones relacionadas con la ejecución y programa de adjudicación de estos cargaderos fueron publicitadas, 22 de Diciembre de 1927 por el presidente de la J.O.P., José D. Gil y García, y el secretario, Federico Hulton González Posada. ( GCH, 20.01.1928)
En septiembre de 1928 se firmó la escritura de adquisición del Ferrocarril del Musel y del cargadero de mineral, operación cerrada por 2.400.000 pts. Permitiendo intensificar el tráfico de carbones (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.09.1928).
Puerto de Gijón -Grúa pórtico de 20 Tm para vagones de carbón. Fondo Babcock & Wilcox
En el puerto de Gijón se realizaron los siguientes embarques de mineral:
| año | Toneladas |
| 1924 | 428.289 |
| 1925 | 395.524 |
| 1926 | 435.135 |
| 1927 | 454.194 |
| 1928 | 456.130 |
| 1929 | 632.347 |
Puerto del Musel- Grúa de pluma rígida y de pórtico- foto Babcock & Wilcox
Aportando el Ferrocarril de Langreo menos tonelaje desde las minas de su zona de influencia, sin embargo , trasportó en abril de 1928 unas 3.000 Tm más que Norte, mientras que en meses anteriores, sucedía lo contrario, debido a la baja de existencias en los parques de mineral de las compañías de su zona de influencia (Revista Minera, Tomo 80, año 1929, página 216)
Locomotora nº 3 fabricada por Hohenzollern, en 1893 con el nº 291, Foto del Río
La Junta Obras del Puerto de Gijón-Musel, anunció segunda subasta autorizada por Real orden de 14 de Mayo de 1980, para la adquisición de carriles, bridas de empalme y placas de asiento,con arreglo al proyecto aprobado en dicha Real orden, cuyo presupuesto de contrata es de setenta y tres mil ochocientas cuarenta y cinco pesetas con treinta y nueve céntimos (78.846,89 pesetas), y cuya subasta, celebrada el día 7 de Julio último, quedó desierta, se, exigió como garantía para tomar parte en la subasta, la cantidad de 2.216,36 pesetas, en metálico o efectos de la Deuda pública y acogerse al pliego de condiciones particulares y económicas que, además de las facultativas y de las generales aprobadas por Real decreto de 13 de Marzo de 1903, regirían en la contrata para el suministro de carriles, bridas y placas de asiento para la instalación de vías en Aboño. ( GCH , 01.10.1930)
Locomotoras:
Esta Junta disponía de un amplio parque de Locomotores ,13 de ellas eran del ancho 1674 mm, cuatro del ancho 1435 que prestaban servicio en la conexión con el Ferrocarril de Langreo, tres de ellas las de la serie nº 14 al 16 de rodaje 0-3-0-T y la nº 102 de rodaje 0.2.0.T fueron adquiridas al FC de Langreo.
Locomotora nº 9 , Foto del Rio
El Real Decreto de 19 de abril de 1929 autorizó a la Junta de Obras del Puerto de Gijón-Musel, para adquirir mediante concurso una locomotora, con un presupuesto de contrata de 145.000 pts (GCH, 20.06.1929)
Locomotoras: ancho 1672 mm
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año de fab. | Nº de fab. | Ref. |
| 1 | 040 | Sächsische Maschinenfabrk AG ( Richard Hartman) | 1880 | 1704 | (7)(8) | |
| 2 | 030T | Cockerill | 1895 | 1998 | (9)(10) | |
| 3 | 040T | Maffei | 1925 | 5624 | (11) | |
| 7 | 0-2-0-T | Babcock & Wilcox | 1929 | 370 | (1) | |
| 8 | 0-3-0-T | Babcock & Wilcox | 1930 | 408 | (12) | |
| 9 | 0-3-0-T | Babcock & Wilcox | 1930 | 574 | (6) | |
| 10 | 0-3-0-T | Babcock & Wilcox | 1930 | 575 | (3)(5) | |
| 12 | 0-4-0-T | Babcock & Wilcox | 1957 | 724 | ||
| 11 | 0-3-0-T | Babcock & Wilcox | 1957 | 725 | ||
| 13 | 0-2-0-T | Babcock & Wilcox | 1930 | 371 | ||
| 13 | 0-4-0-T | Babcock & Wilcox | 1957 | 726 | (11) |
Junta de Obras del Puerto, locomotora nº 13, foto L.G.Marshall, archivo Museo del Ferrocarril de Asturias
Locomotoras Diesel ancho 1672 mm:
| nº | tipo | rodaje | fabricante | año a fab. | nº de fab. | reff |
| 1 | 040DH | Babcock & Wilcox | (14) | |||
| 2 | 040DH | Babcock & Wilcox | (14) | |||
| 3 | U 10 B | Bº-Bº DE | Babcock & Wilcox | (13) | ||
| 4 | U 10 B | Bº-Bº DE | Babcock & Wilcox | (13) | ||
| 5 | U 10 B | Bº-Bº DE | Babcock & Wilcox | (13) | ||
| PDM 125 R | 020DM | Deutz | (15) |
Locomotoras de ancho 1435 mm :
| nº | nombre | rodaje | fabricante | año de fab. | nº de fab. | reff. |
| 1 | 020TM | SIA( Sociedad Industrial Asturiana) | 1928 | (16) | ||
| 5 | 020T | Maffei | 1927 | 4287 | (17) | |
| 14 | 030T | Schneider et Cie, Creusot | 1880 | 2045 | (18) | |
| 15 | 030T | Hoenzollern | 1883 | 291 | (3)(4)(5) | |
| 16 | 030T | Hohenzollern | 1883 | 292 | (19) | |
| 102 | 020T | Vulcan | 1915 | 2848 | (3)(5) |
| (1) | Algunos autores indican que esta locomotora procedía del Santander Mediterráneo, desguazada en 1980 |
| (2) | Ancho 1.674 mm |
| (3) | Ex Ferrocarril de Langreo, desguazada en 1980 |
| (4) | Adquirida al ferrocarril de Langreo en 1918 |
| (5) | Ancho 1430 mm |
| (6) | Funcionó hasta 1975, en 1998 fue cedida a AASVAFER , Valladolid, en 2014 estaba en proceso de restauración |
| (7) | pasa a la empresa José Ramón Candanedo, desguazada en diciembre de 1971 |
| (8) | original del AGL nº 502, pasa a Norte con el nº 2602 y a Renfe con el 040-2161 |
| (9) | pasa a la empresa Leoncio Redondo, desguazada en diciembre de 1971 |
| (10) | original del MCP nº 63 pasó al Carreño en 1928 |
| (11) | ex Fc de Carreño, año 1928 |
| (12) | preservada por APG en Aboño |
| (13) | fabricada con licencia General Eléctrica, retiradas en 2004 y desguazadas en 2005 |
| (14) | retiradas en 2004 y desguazadas en 2005 |
| (15) | adquirida a través de Contratas e Industrias D.A. retirada en 1941 |
| (16) | Transmisión mecánica , combustión de parafina, retirada en 1950 y desguazada |
| (17) | pasa a la Sociedad de Fomento de Gijón en 1962 con el nº 1 |
| (18) | retirada y desguazada en 1880, ex Fc de Langreo nº 14 Oscura en 1955 |
| (19) | tomada por Luciano Bañó,situada en Alcazar de San Juan para su supuesta preservación |
Según datos manifestados por Paul Spencer en su ” Industrial Railways and Locomotives of Spain” ( 2018,página 166) indica la disposición por la Empresa Constructora de la obras de Gijón , sobre la utilización de una locomotora del ancho 900 mm , fabricada en 1895, por Kerr Stuart, con el nº 3265 , en servicio en el entorno de 1907 en la construcción del puerto.
