Ferrocarril de la Junta de Obras del Puerto de Gijón-El Musel

El puerto del Musel, junto a Gijón, forma parte destacada de la historia de la minería asturiana, por ser el punto de concurrencia de gran parte de los ferrocarriles de la zona. El lector para lograr una exacta situación de las concesiones ferroviarias concurrentes deberá consultar:

a) (ver, Ferrocarril de Aboño)

b) (ver, Ferrocarril del Sindicato Asturiano del Musel)

c) (ver, Ferrocarril de Veriña a la Camocha)

d) (ver, Ferrocarril de San Martín del Rey Aurelio, Lieres, Gijón, Musel)

e) (ver, Ferrocarril de Carreño)

Aparte de los citados, conocemos otras solicitudes de ferrocarriles concurrentes que no llegaron a realizarse:

Locomotora Locomotora nº 15 , rodaje 030T Foto :© John Carter

Entre ellos, la instancia  a la Administración. formulada por Alfonso García Morales, para practicar estudios de un ferrocarril  desde la estación de Gijón (línea de Sama de Langreo a Gijón), termine en el Puerto del Musel, cuya longitud aproximada es de 6 Kms. Concediendo un año para realizar los estudios solicitados (Gaceta de Madrid, 19.04.1889). Igualmente conocemos la solicitud de estudio, formulada por Enrique Borrell, para el estudio de un ferrocarril que desde Cruzada, en la línea de Trubia á Avilés, termine en el puerto del Musel (Gaceta de Madrid, 17.11.1895). Se le concedió un plazo de un año para realizar el estudio.

Locomotora nº 10 rodaje 030T Foto :© John Carter

El túnel de enlace con el puerto exterior de Gijón-Musel, a punto de concluir a comienzos de 1917, serviría para que Norte instalara sus vías, y dirigir sus tráficos hasta aquel lugar. Quedando el antiguo puerto destinado únicamente a los tráficos exclusivos de Gijón, quedando a la espera de la instalación de las vías de la Compañía de Tranvías de Gijón (Revista Minera,  Tomo 68, año 1917, página 156 )

Locomotora para via de 1672 mm B & W , Foto Miguel Gurgi

La concurrencia en el Puerto del Musel de los ferrocarriles  de Norte, Langreo y Carreño permitieron embarques de cierta cuantía:

Locomotora nº 10 rodaje 030T Foto :© John Carter

El puerto del Musel, para aumentar su capacidad de carga, convocó el 22 de diciembre de 1927, un concurso para ejecutar cargaderos con capacidad de 40.000 Tm y de carga de 3.000 Tm/dia en turnos de 8 horas . En tanto que l descarga se realizaria de los depositos a vagones  con una capacidad de 1.500 Tm por cada 8 horas (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.01.1928)

Locomotora nº 9 B&W, Foto del Rio

En septiembre de 1928 se firmó la escritura de adquisición del Ferrocarril del Musel y del cargadero de mineral, operación cerrada por 2.400.000 pts. Permitiendo intensificar el tráfico de carbones (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.09.1928).

En el puerto de Gijón se realizaron los siguientes embarques de mineral:

Aportando el Ferrocarril de Langreo menos tonelaje desde las minas de su zona de influencia, sin embargo , trasportó en abril de 1928 unas 3.000 Tm más que Norte, mientras que en meses anteriores, sucedía lo contrario, debido a la baja de existencias en los parques de mineral de las compañías de su zona de influencia (Revista Minera, Tomo 80, año 1929, página 216)

Destinada a la instalación de vías de las dos primeras alineaciones de la estación marítima, se realizaron las siguientes subastas:

Locomotora Nº 3 Locomotora Hohenzollern año 1883 nº Fab 291,Foto del Rio

Locomotoras:

Esta Junta disponía de un amplio parque de Locomotores ,13 de ellas eran del ancho 1674 mm, cuatro del ancho 1435 que prestaban servicio en la conexión con el Ferrocarril de Langreo, tres de ellas las de la serie nº 14 al 16 de rodaje 0-3-0-T  y la nº 102 de rodaje 0.2.0.T fueron adquiridas al FC de Langreo.

El Real Decreto de 19 de abril de 1929 autorizó a la Junta de Obras del Puerto de Gijón-Musel, para adquirir mediante concurso una locomotora, con un presupuesto de contrata de 145.000 pts

Locomotoras: