Tranvías de Valencia á Godella y Catarroja

El protagonismo de la tercera línea de tranvías de Valencia, llego de la mano de  la Sociedad Pascual Carles y Cía, constituida el 15 de marzo de 1888, con el objeto de explotar las líneas de los tranvías de Godella y Catarroja. Promovida por  Pascual Carles Alfonso, junto con  León Chiva y Burgos, Tomás Ferrer Navarro, Juan Bautista Llamosí y Alabau, Serafin Boira y Camps, Rafael Foz Ferrer y Antonio Montesinos García. La Compañía de Tranvías de Valencia a Godella y Catarroja  se creó con 650.000 pts mediante la emisión de 1300 acciones de 500 pesetas  a las que se añadieron 1200 obligaciones amortizables de 500 pts. Consiguiendo las líneas de tracción animal y vía métrica cuya concesión fue otorgada a la Sociedad Pascual Carles y Cía por R.O. del 14 de febrero de 1889 .

Torres de Serranos, cruce del Turia por el tranvía. Fondo, Miguel Diago Arcusa

Los 6 kms entre Valencia y Godella, entraron en servicio  el  24 de abril de 1889. En tanto que la línea de Valencia a Catarroja, obedece a una concesión  del  14 de mayo de 1890 siendo inaugurada el 28 de octubre del mismo año, explotada mediante tracción animal en un recorrido de 7.869 ml. Proyectada de acuerdo con un proyecto presentado el 15 de noviembre de 1888 por el ingeniero Antonio Gijarro, aprobado por la Administración el 8 de abril de 1889. Esta línea hasta Catarroja se construyó con carril de 29 kg/ml suministrado por Demerbe, mientras que en los trayectos interiores de la ciudad de Valencia y en el de la prolongación a Silla se utilizó carril tipo Phoenix. El itinerario partía en Valencia de la calle de San Vicente , por Sedaví, Alfafar, Benetuser y Masanasa alcanzaba Catarroja.

La línea de tracción animal entre Valencia y Catarroja  arrojaba un elevado porcentaje de caballerías cifrado en 4,66 caballos por carruaje. Puede ser que ese elevado porcentaje de caballerías, no estuviera justificado para la importancia de la línea de Valencia a Godella y Catarroja, a no ser porque la compañía de Pascual Carles y Cía, era contratista del arrastre con caballerías, de la Sociedad Valenciana de Tranvías.

Inicia actividad el 31 de diciembre de 1890, por disolución y transferencia de las concesiones de la primitiva sociedad   “Pascual  Carles y Compañía” constituida el 15 de marzo de 1888, con el objeto de explotar las líneas de los tranvías de Godella y Catarroja. Promovida por  Pascual Carles Alfonso, junto con  León Chiva y Burgos, Tomás Ferrer Navarro, Juan Bautista Llamosí y Alabau, Serafin Boira y Camps, Rafael Foz Ferrer y Antonio Montesinos García.

La Compañía de Tranvías de Valencia a Godella y  Catarroja  se creó con 650.000 pts mediante la emisión de 1300 acciones de 500 pesetas  a las que se añadieron 1200 obligaciones amortizables de 500 pts

La Sociedad Pascual Carles y Compañía fue la contratista de la tracción animal de los tranvías de la Sociedad Valenciana de Tranvías –SVT. La línea de Godella fue vendida a la Sociedad Valenciana de Tranvías el 31 de agosto de 1891 por 512.500 PTS aportando el siguiente material móvil :    2 coches belgas , 6 coches americanos,  2 imperiales y 6 jardineras.. Al ceder la línea de Godella a la Sociedad Valenciana de Tranvías (SVT)  quedó en explotación únicamente la de Catarroja bajo la administración de la  “Compañía de Tranvías de Valencia a Catarroja”.

La actividad en su primer año de existencia según el balance  presentado el 31 de diciembre de 1891, por su presidente Pascual Carles, arrojó los siguientes datos:

La longitud de la linea en 1898, alcanzaba los 7,600 Kms. Explotados  bajo la dirección de Estanislao Ferrer.

El 20 de Junio de 1901 se inauguró la tracción eléctrica del tranvía de Valencia a Catarroja (Almanaque las Provincias 1901, pág 62).

Y posteriormente su enlace con Silla   ( Ver,   Tranvia de Catarroja a Silla )

Nota Biografica sobre Pascual Carles Alfonso

Nace en el Grao de Valencia el 21 de julio de 1832, obligado a hacerse cargo de la tienda de ultramarinos de sus padres al quedar huerfano, amplió su negocio a la fabricación de jabón y posteriormente observando el rápido crecimiento del Grao de Valencia, se dedicó a la promoción de terrenos y edificación, siendo el principal promotor del barrio de Almodóvar. Ante el éxito de su nueva actividad decidió vender su primitivo negocio.

En el terreno de lo político fue ferviente republicano, como federal avanzado tomó parte en la revolución de 1868, siendo elegido diputado provincial en 1873 y diputado nacional por Valencia a proclamarse la  1ª República, tomado partido en el alzamiento cantonal. Con la llegada de la Restauración , abandonó sus apetencias políticas dedicandose a los negocios, Tomando en 1876 el contrato de arrastre de los tranvias de sangre de Valencia, , construyendo paralelamente barrios obreros, uno en el Grao de Valencia y otro en el camino del mar, apostando por empresas tamviarias como el tranvía de Godella y Catarroja,  a sí como el ferrocarril de Turis.

Falleció el 1 de enero de 1900

Coche imperial,fabricado por Bristol Carriages, Archivo Cuyás , fondo ICC

Material Móvil :

Inicia actividad el 31 de diciembre de 1890, por disolución y transferencia de las concesiones de la primitiva sociedad “Pascual  Carles y Compañía”. La línea de Godella fue vendida a la Sociedad Valenciana de Tranvías el 31 de agosto de 1891 por 512.500 PTS aportando el siguiente material móvil :

Los primeros coches imperiales utilizados en esta línea fueron suministrados por Bristol Carriages, a los que se sumaron posteriormente otros cuatro coches construidos en Wilnessen (G.B.).

En 1898 la compañía contaba con 12 carruajes y 56 caballerías.

Productos de la explotación:

(a) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1898, página 196