The Bilbao River and Cantabrian Railway

La sociedad “The Cantabrian” constituyó en 1874 la “The Bilbao River and Cantabrian Railway Cº Ltd”  con el objeto de abastecer su fundición. Al fracasar la producción de la fundición,  la adquirió Martinez de las Rivas, junto con la empresa inglesa “ The Bilbao Iron Ore & Cº” constituida en 1871, con la que continuaría la explotación del Coto de Galdamés y el Ferrocarril de Galdames a Sestao.

En 1871 año de su constitución, la sociedad Bilbao Iron Ore & Cº. contó con un capital de 500.000 libras suscrito por los representantes de las mayores acerias inglesas Brown y Fowler, y Simón de Ochandategui, propietario de concesiones mineras al  oeste del monte Triano.

Para afianzar la salida de mineral construyeron , una vez concluida la 2ª Guerra Carlista el ferrocarril de vía estrecha de 22,236 km.  conocido como el  Bilbao River and Cantabrian Railway Co. Ltd., con un itinerario entre las minas y la dársena de la playa de Sestao (La Benedicta), construyendo cinco cargaderos para facilitar la salida de mineral vía maritima a Inglaterra

A la Bilbao Iron Ore & Cº pertenecían las minas : Escarpada, Berango, Tardía. Habilitando para el tratamiento del mineral del las dos primeras un lavadero concluido en 1910, cuya capacidad de tratamiento era de 100 Tm/día.

La Mina Catalina, registrada a nombre de Ramòn Pérez del Molino en 1870, fue cedida a Amalia Perez del Molino  en 1886 y explotada a través de la Bilbao River.

(ver, Ferrocarril de Galdamés á Sestao)

En el ejercicio de 1918, obtuvo beneficios por 21.246,00 libras esterlinas, en tanto que  los intereses de los valores en cartera y de ejercicio de 1917 ascendieron a 35.276,00 pts cuyos ingresos fueron de 51.878 libras esterlinas en 1918, aproximadamente 1.850.296,00 pts y los gastos de 926.878,00 pts siendo su coeficiente de explotación del 71,46 %. (Madrid  Cientifico, nº 988, año 1919).