Sociedad de Tranvías del Norte de Madrid

Publicada el: 11 / May / 2012

Etiquetas: , , , , , , , , , , , ,

(ver,Tranvías de Madrid  )

La Sociedad de Tranvías del Norte de Madrid, se constituyó el 2 de abril de 1877, tomando a su cargo la concesión el ingeniero  Antonio Selfa y Rico de un tranvía que comunicara los barrios de Chamberí con Cuatro Caminos.

El 28 de junio de 1977 se elevó a escritura pública en la notaria de Madrid de Luis González Martínez, la concesión del Tranvía del Norte, representado el Ayuntamiento, por su alcalde Francisco Caballero de Rozas, Marqués de Torneros y Viudo del Villar, en concepto de Presidente de la Excelentísima Corporación Municipal, y los concesionarios  , Felipe González Vallarino, el ingeniero Antonio Belfa y Rico, Manuel de Foronda y Aguilera,  Eduardo Álvarez de Toledo y Toraño, el primero Presidente y Director general, y los otros tres  vocales del Consejo de Administración de la Sociedad  anónima Compañía de los Tranvías del Norte de Madrid, constituida en Madrid, el 2 de abril de 1977, en la notaría de José Guerrero y Brea. (Aytº de Madrid 1896, Biblioteca Municipal, 2428).

El  tranvía de unos 3 Km de línea,  tendría el siguiente itinerario: partiendo de la calle de Santa Engracia, recorrería el centro de Chamberí, pasando por las calles de Fuencarral y Montera á la Puerta del Sol, empalmando en dicho punto con los ya establecidos, presentando los solicitantes proyecto, sujetándose a las tarifas consignadas en la Memoria, sin alteración alguna salvo autorización del Excmo. Ayuntamiento y ajustadas al reglamento de Tranvías.

El  proyecto corrió a cargo del ingeniero Antonio Selfa y Rico y fue informado  por el ingeniero municipal Eugenio Barrón, presentando un pliego de condiciones particulares de la concesión , aceptado el 1º de agosto de 1877.

El itinerario del primitivo proyecto, fue modificado hasta dejar como  definitivo el de la Puerta del Sol, pasando por las calles de la Montera, Fuencarral y carretera de Francia hasta el sitio de los Cuatro Caminos: entra por la calle de Santa Engracia y termina en la nueva plaza de Santa Bárbara. Desde la carretera partiría un ramal que, pasando por las calles de Gonzalo de Córdoba, Plaza de Olavide, calle de Trafalgar y de la Habana, empalma con la línea de  Santa  Engracia. Finalmente, de la calle de Fuencarral y por la de San Mateo se dirige otra línea á la Puerta de Santa Bárbara, para continuar por la calle de Almagro, paseo del Cisne y de la Castellana por el Obelisco, para enlazar  en la calle de Santa Engracia.  Ampliando el primitivo itinerario de 2.950 ml a este de 8.250 ml.

Aprobado por la Junta Municipal integrada por El, aconsejando  la ampliación al paseo de Ronda y Recoletos desde Santa Barbara, a enlazar con el tranvía que daba servicio al Barrio de Salamanca.

Este proyecto  presentado por Antonio Selfa y Rico reunía mejores condiciones y mayores probabilidades de viabilidad, viéndose la citada Corporación en la necesidad de dejar en suspenso los de Marqués de Villanueva de las Torres, E. Parrella, Fernando Casani Díaz de Mendoza, Gonzalo de Vilches, .Antonio Rafael de Póo, por carecer de documentos esenciales ó por no ajustarse los proyectos a las condiciones preestablecidas. Una vez aprobado el proyecto por el Ayuntamiento, el concesionario debería aceptar el pliego de condiciones particulares de la concesión de 28 de octubre de 1876.

La red de este tranvía del Norte de Madrid estuvo operativa a partir del 28 de octubre de 1879 (Aytº de Madrid 1896, Biblioteca Municipal, 2428).

Sus concesiones quedaron integradas en las siguientes líneas:

a)    La concesión del 28 de junio de 1879, de un tranvía  entre Montera, Hortaleza, Fuencarral y Cuatro Caminos, con Ramal desde La Habana, por la Castellana y el Obelisco hasta Santa Engracia.

b)    La concesión de Sol a Chamberí. Del 20 de octubre de 1879

c)     La concesión de Sol a Cuatro Caminos, del 13 de junio de 1880

.La compañía de Estaciones y Mercados dejó de operar, el 20 de noviembre de 1889, al transferir sus activos a la “Compañía de Tranvías del Norte de Madrid”, por 1.337.860 Pts, quien a su vez las transfiere por la cantidad de 2.500.000.- Pts – a la “Societé Generale des Tranways de Madrid y d´Espagne “ domiciliada en  Bruselas, sociedad que  por autorización del 23 de marzo de 1899 electrificó sus líneas hasta que en 1902 inauguró el servicio de tranvías eléctricos.

La “Compañía de Tranvías del Norte de Madrid”, pasó a manos de la “Societé Generale des Tranways de Madrid y d´Espagne”.

La sociedad Tranvía del Norte de Madrid, explotó en 1894, líneas con una extensión 9.128 ml. Contando con un capital de 2.500.000 pesetas. La explotación se desarrollaba bajo la dirección Mariano González Maté, contando con 76 empleados, 72 carruajes y 232 caballerías (Anuario de los Ferrocarriles de España , año 1895)

En 1898, explotaba la linea de los barrios de la Guindalera y Prosperidad, de 3 Kms de longitud; bajo la dirección de Mariano González Maté.

Esta compañía contaba con el mismo equipo técnico que la sociedad del tranvía del Este de Madrid. En 1905 , presidida por Mr. H. Peemans, y por su Administrador delegado Mr. E. Bourson , explotaba mediante tracción eléctrica las siguientes líneas:

línea metros lineales
Puerta del Sola á Chamberí , por Fuencarral y Hortaleza 2.300
Puerta del Sol a Cuatro Caminos , por Fuencarral y Hortaleza 3.600
Puerta del Sol á Almagro-Obelisco 3.000
Serrano á La Guindalera y Prosperidad 2.800

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905, pag 166)

En 1909 consiguió un producto líquido de 761.489  Pts , permitiendo distribuir 6,50 Fr. a cada una de las acciones privilegiadas.

En la asamblea celebrada el 31 de mayo de 1909, el Consejo informó de las negociaciones para conseguir de la Administración , que se les permitiera  ampliar el plazo de la concesión más antigua de la compañía, en poder de la compañía desde el 28 de junio de 1877 ( se cumplían 33 años desde dicha fecha). Dicha concesión la formaba la línea de Sol á Cuatro Caminos, por Fuencarral  ( Los Trasportes Férreos, 24.06.1910).

La junta general de accionistas de la “Societé Generale des Tranways de Madrid y d´Espagne”, reunida  en Bruselas, el 26 de mayo de 1913, anunció que como propietaria de la “Compañía de Tranvías del Norte de Madrid”, obtuvo beneficios en 1912 de 838.662, 51 francos, contra 781.967,12 en 1911, sus gastos aumentaron permitiendo pasar a saldo de cuenta nueva  18.846,64 francos. Otra de las concesiones, otorgada a Jesús Avilés Santamaría el  8 de febrero de 1893 permitía el establecimiento de un tranvía desde Diego de León a los barrios de “La Guindalera y “Prosperidad”, siendo, inaugurado el  28 de julio de 1893 entre la calle Serrano y la Carretera de Hortaleza  (ver, Tranvías de La Guindalera y Prosperidad  )

Productos de la explotación:

año viajeros ingresos Pts Gastos. Pts Coef Expl. %
1893 (1) 7.046.025
1894 (1) 6.368.566
1895 (2) 6.476.183
1896 (2) 7.046.068
1897 (3) 7.232.347
1898 (4) 7.304.336 730.433,60
1908 (5) 1.376.605,00  654.065  47,52
1909 (5) 1.413.656,00  652.197  46,14

(1) Anuario de los Ferrocarriles de España , año 1895

(2) Anuario de los Ferrocarriles de España , año 1897. pág 206

(3) Anuario de los Ferrocarriles de España , año 1898. pág 193

(4) Anuario de los Ferrocarriles de España , año 1899. pág 191

(5)  Los Transportes Férreos, 14.06.1910

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.

contador de visitas