Servicio Militar de Ferrocarriles

Publicada el: 11 / May / 2012

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En 1872  se edita la primera guia de transportes militares, publicada por el Ministerio de la Guerra, de las que  se editaron  sucesivas guias tituladas “Reynés, Guia de Transportes Militares”,  una de ellas sometida a nuestro estudio, fue publicada en 1880 por el comisario Severo Díaz Reynés ( Biblioteca Nacional de España, signatura 1/10774).

Las guias reflejaron la estructura de todos los actos a seguir en el caso de ordenar, ejecutar y resarcir costos ajustados a las ordenes emitidas para su ejecución.

En dichas guias se ordenarian los trasportes militares, según su importancia:

i.° El Ministerio de la Guerra.

2° Los Capitanes Generales de distrito y Generales en Jefe de los Ejércitos de operaciones.

3º Los Comandantes generales, los de División y Brigadieres Gobernadores.

4º Los Subinspectores de Artillería é Ingenieros.

Intervendrian:

1° El Excmo. Sr. Director general de Administración militar.

2º Los Intendentes militares de los distritos.

3º Los Comisarios de guerra Inspectores.

4º Los Oficiales del Cuerpo administrativo del Ejército.

5º Los Alcaldes de los puntos donde existe estación de ferrocarril y no se halla ningún funcionario de la Administración militar.

6° Los empleados de la Inspección administrativa dependientes del Ministerio de Fomento, en los casos que comprende la ley sobre policía de ferro-carriles.

Ejecutarian los trasportes militares:

1º Los Jefes superiores dé las líneas.

2º Los de movimiento y tráfico.

3º Los de estación.

4º Los empleados subalternos.

Liquidarian este servicio en sus diferentes conceptos:

1º Los empleados encargados de la recaudación, cuando se satisface en metálico.

2º Las oficinas de contabilidad de las empresas.

3º Los Comisarios de guerra Inspectores.

4º Las Intendencias militares de los distritos.

5º La Dirección general de Administración militar.

6° El Tribunal Mayor de Cuentas del Reino.

La herogeneidad de actuaciones , lleva a situar primordialmente dos casos especificos:

 1º Cuando se verifican por cuenta del Estado

a/contempla los trasportes de tropas por Cuerpos y por individuos sueltos, que es lo que llamamos personal;los de ganado, como caballería, artillería, acémilas y caballos de Jefes y Oficiales; los de material de guerra, cañones, armas, municiones, pólvora, ect.; los de carruajes, como son los carros de los Cuerpos armados; los de menaje, vestuario y almacenes de los batallones; los de metálico; los de víveres y toda clase de material de subsistencias; y finalmente, los de botiquines, camillas, tiendas de campaña y todo material de hospitales, utensilios y campamento.

b/ contempla los trenes especiales, máquinas exploradoras, almacenajes, alquiler de coches y wagones á otras líneas, y otros servicios que durante las épocas de guerra presten las empresas de los ferro-carriles.

Cuando son por cuenta de los individuos trasportados.

a/  Comprende no solo el trasporte de personal, los  Cuerpos y los individuos sueltos

b/ el de ganado, carruajes, metálico y toda clase de material de guerra

En ambos casos las guias reflejaban las Ordenes y procedimientos de pago publicadas por los Ministerios de la Guerra y de Fomento, así como las tarifas, bases de percepción, precios corrientes por cada empresa. Todo ajustado a las listas de embarque (para personal) y guía de trasporte (para material), sobre modelos publicados en ellas

Contienen una exaustiva documentación que comprende desde la primera Ley de Policia de Ferrocarriles de 6 de julio de 1885 y su reglamento, pasando por el Reglamento para el transporte de tropas por ferrocarril de 9 de octubre de 1867.

Igualmente contempla los convenios de transporte entre el Ministerio de la Guerra con las disintas compañías, entre ellos los cerrados con 30 compañías españolas y 12 portuguesas. Con los cuadros de bases de percepción. Y un mapa editado especialmente por Jose de las Cuevas para la Guia, así como los modelos establecidos para seguir los protocolos de actuación en cada caso.

Evidentemente este grupo de documentos no hace más que ordenar todo lo referente a transporte. En lo concerniente al personal especifico del Servicio Militar de Ferrocarriles citaremos que sus antecedentes  se remontan a  1873, donde se reflejó por primera vez en la Ley de Presupuestos  del 28 de febrero de aquel año, la materialización del proyecto de organización y estructura de las futuras tropas de ferrocarriles, dentro de la estructura de los regimientos de ingenieros con seis compañías, al mando de un coronel; en cada regimiento de ingenieros las compañías estaban destinadas a distintas especialidades, estando la 5ª compañía de cada uno de ellos dedicada a los ferrocarriles.

La evolucion de los servicios ferroviarios  llevó al Real Decreto de 1883 por el que se creó el “Batallón de Tren de Servicios”, con tres secciones cuya agrupación se confió al mando de un teniente coronel. El mando de las tres secciones lo detentaba un Brigadier, cuyo cometido era entre otros, estar en contacto con las principales compañias privadas de ferrocarriles.

locomotoras en el Cuartel de la Montaña, Material repatriado de la Isla de C

locomotoras en el Cuartel de la Montaña, Material repatriado de la Isla de Cuba

Uno de los cometidos era la formación e instrucción permanente, no solo teórica, sino práctica del personal de servicio de las compañías privadas. Donde los jefes de depósito jugaron un papel muy importante en la relacion entre las compañías civiles y el estamento militar de ferrocarriles.

En un intento de mejora del servicio, se creó el 15 de diciembre de 1884 (Gaceta de Madrid, 21.12.1884), el  Batallón de Ferrocarriles. Integrado por cuatro compañías, la 1ª y 2ª dedicadas a “vías y obras” y las dos restantes a “explotación”. A partir de 1899, el Batallón de Ferrocarriles, pasó a depender directamente del Estado Mayor Central.

En la Isla de Cuba, el Batallón de Ferrocarriles, prestó sus primeros servicios de campaña, en las líneas de : Jucaro-San Fernando, Habana-Pinar del Río, Canto Embarcadero-Bayamo y Firmeza-Santiago.

Ferrocarril militar , año 1900

Ferrocarril militar , año 1900

El primer material empleado en la Peninsula, procedía del Batallón de Ferrocarriles que operó  en Cuba. Terminada la guerra de Cuba en 1898, se repatrió el material empleado en la zona de Cauto. Se recibieron tres locomotoras, un coche de viajeros, 28 carretones, 9 plataformas. El material fijo lo formaba un lote de 9 kms de carriles de 9,5 ml y 9 Kms de vía tipo Dolberg

Se ratificaron convenios de colaboración con algunas compañías ferroviarias privadas, cuyo desarrollo demostró lo poco conveniente de la medida, hasta que se gestionó con la compañía del Ferrocarril de Madrid a Villa del Prado (Ver, ferrocarril de Madrid a Villa del Prado y Almorox ), la explotación de la línea por el Batallón de Ferrocarriles, mediante un acuerdo vigente entre abril de 1891 y junio de 1894, sin los resultados presumibles al tomar el acuerdo. Finalmente el Estado adquirió el ferrocarril de Madrid a San Martín de Valdeiglesias, para realizar las prácticas del regimiento de ferrocarriles.

Esta primera experiencia entre Madrid y Villa del Prado, se amplió a la explotación de los 78 Kms del Ferrocarril de Madrid a San Martin de Valdeiglesias, donde el ejercito llevó a cabo el tendido de línea hasta Villaviciosa de Odón. Adquiriendo el Estado la línea, a través del Ministerio de la Guerra, por 671.457,18 pts ,  prolongada posteriormente hasta Cuatro Vientos.

Escuela de Practicas del Batallon de Ferrocarriles, Madrid c.1907, foto. Andrés Ripollés, fondo AHF-RL-4-AF-103.104

Escuela de Practicas del Batallon de Ferrocarriles, Madrid c.1907, foto. Andrés Ripollés, fondo AHF-RL-4-AF-103.104

El Batallón de Ferrocarriles la explotó entre 1904 y 1907, reanudando en 1910 los trabajos para concluir la línea, dentro de lo que se denominaba “escuela de prácticas”, anexa a los objetivos de formacion de personal por el ejercito.

Desfile de tropas del Regimiento de Ferrocarriles, c. 1900, foto Aurelio de Colmenares, fondo Fototeca del P.H.

Desfile de tropas del Regimiento de Ferrocarriles, c. 1900, foto Aurelio de Colmenares, fondo Fototeca del P.H.

La experiencia como batallón de prácticas en la línea de Madrid a Almorox y Villa del Prado, llevó a esta unidad a integrar  el llamado Parque de Ferrocarriles, que hasta aquella fecha operó como unidad independiente. Creando la llamada Compañía de Depósito, en la que se integraban todos los que habiendo prestado servicio en el Batallón de Ferrocarriles, volvian  a sus respectivos trabajos en los ferrocarriles privados. La Compañía de Depósito , fue el embrión de la futura escala de Complemento de Ferrocarriles.

Estacion de Leganes, embarque de tropas de los regimientos de Wad Ras y de Saboya, el 15.09.1921, archivo Eduardo Cuenca

Estacion de Leganes, embarque de tropas de los regimientos de Wad Ras y de Saboya, el 15.09.1921, archivo Eduardo Cuenca

La insuficiencia del primitivo Batallón de Ferrocarriles, hizo que por el  Real Decreto de 4 de Octubre de 1912, quedaría aquella unidad organizada como Regimiento, y una dotación de 1.250 hombres integrados en  ocho compañías, con  los siguientes servicios: Tracción, Movimiento, Asiento de vía, telegrafía (GCH, 24.07.1916)

Distribuidos en :

Primer grupo: cabecera en Zaragoza, con cuatro compañías, cada una de ellas acuartelada en Barcelona, Zaragoza,León y Medina del Campo

Segundo grupo: cabecera en Córdoba, con cuatro compañías, cada una de ellas acuartelada en  Valencia, Alcázar  de San Juan , Córdoba y Bobadilla.

 

En el Articulo 401 del Reglamento para la aplicación de la Ley de Reclutamiento y reemplazo del Ejercito, aprobado por la R.O. de  2 de diciembre de 1914, se contempló que todos los reclutas que ocuparan un puesto de trabajo en una compañía ferroviaria, cualquiera que sea la Caja a la que pertenezcan, se destinaran al Regimiento de Ferrocarriles, con el fin de utilizar sus aptitudes con preferencia a cualquier otro cometido. Al Regimiento de Ferrocarriles se le encomendó la formación en el material fijo, móvil y de tracción  de las distintas Compañías, así como la familiarización con el perfil de las diferentes líneas, quedando el personal afecto a las distintas empresas ferroviarias, con el fin de adquirir practica en los conocimientos indispensables para el desarrollo de la función encomendada al Regimiento.

Soldados del 5ª Batallon del Reg. de M. y Practicas de FFCC, fondo Cristobal Portillo, Archivo Regional de Madrid

Soldados del 5ª Batallon del Reg. de M. y Practicas de FFCC, fondo Cristobal Portillo, Archivo Regional de Madrid

La enseñanza en el Regimiento de Ferrocarriles , se dividiría en tres cursos, estableciendo dentro de cada servicio  las siguientes categorías:

a)    Tracción : Alumnos de fogoneros, fogoneros, fogoneros autorizados , maquinistas  y subjefes de depósito.

b)    Movimiento: Mozos de tren, guardagujas y guardafrenos, , conductores, jefes de tren.

c)     Asiento de vía (zapadores) : Obreros de vía (primeros y segundos), capataces, asentadores.

d)    Telegrafía : Alumnos obreros,  capataces, telegrafistas, jefes telegrafistas (factores), jefes de estación.

Servicio Militar de Ferrocarriles-Estacion de San Gregorio-Zaragoza 19.11.2003- Gentileza de Francisco González Alcalde

Servicio Militar de Ferrocarriles-Estacion de San Gregorio-Zaragoza 19.11.2003- Gentileza de Francisco González Alcalde

La siguiente relación, muestra la ubicación cabecera y composición de las distintas compañías militares y las líneas con las que se vinculaban:

1ª y 2 ª Compañias:

1ª Compañía- Primer Grupo

Cabecera en Barcelona

2ª Compañía- Primer Grupo

Cabecera en Zaragoza

Línea Kms Línea Kms
Barcelona a Zaragoza por Lérida 366 Zaragoza a Bilbao 344
Monistrol a Monserrat 8 Zaragoza a Utrillas 126
Manresa a Guardiola 71 Zaragoza a Cariñena 46
Mollerusa a Balaguer 26 Zaragoza a Calatayud 96
Selgua a Barbastro 20 Cortes a Borja 18
Tardienta a Jaca 113 Tudela a Tarazona 22
Barcelona a Zaragoza por Caspe 344 Castejón a Alsasua 140
Puebla de Hijar a Alcañiz 32 Venta de Baños a Hendaya 344
Barcelona a Tarragona por Martorell 108 Vitoria a Salinas de Leniz 19
Martorell a Igualada 39 Bilbao a San Sebastián 115
Lérida a Tarragona 103 Amorebieta a Pedernales 48
Picamoixons a Sant Vicente de Calders 29 Zumarraga a Malzaga 81
Barcelona a Cerbere 169 Bilbao a Lezama 12
Barcelona a empalme de Mataró 76 Luchana a Munguía 22
Mollet a Caldes de Montbuy 16 Bilbao a las Arenas 12
Granollers a San Juan de las Abadesas 87 Las Arenas a Plentzia 27
Gerona a Sant Feliu de Guixols 40 Bilbao a San Juan de Musques 25
Gerona a Olot 100 Bilbao a Santander 119
Flassa a Palamós 34 Ontaneda a Astillero 35
Orejo a Liérganes 11
Traslaviña a Castro-Urdiales 23
Desierto a Portugalete 4
. Aranguren a Mataporquera 128
Total 1.801 Total 1.817

3ª y 4ª Compañias

3ª Compañía – Primer Grupo

Cabecera en León

4ª Compañía – Primer Grupo

Cabecera en Medina del Campo

Línea Kms Línea Kms
Venta de Baños a Santander 230 Madrid a Calatayud 245
Palencia a la Coruña 547 Madrid a Valladolid por Avila 242
Monforte a Orense y Vigo 178 Villaba a Medina del Campo por Segovia 194
Redondela a Pontevedra y Santiago 106 Valladolid a Venta de Baños 37
León a Gijón 170 Valladolid a Ariza 256
Oviedo a Santander 216 Torralba a Soria 94
Oviedo a Trubia 13 Valladolid a Medina de Rioseco 44
Soto de Rey a Ciaño Santa Ana 22 Medina del Campo a Zamora 90
Villabona a San Juan de Nieva 21 Medina del Campo a Salamanca 77
Oviedo a San Esteban de Pravia 57 Salamanca a Villar-Formoso 122
Oviedo a Gotarruelo 36 Fuentes de San Esteban a Barca d´Alva 79
Gijón a Labiana 52 Salamanca a Peñaranda 41
Total de los Vados a Villafranca 10 Plasencia a Astorga 348
Ribadeo a Villaodrid 33
Arriondas a Covadonga 17
Mataporquera a la Robla 165
Quintanilla a  Barruelo 14
Total 1.887 Total 1.874

5ª y 6ª Compañias :

5ª  Compañía – Segundo Grupo

Cabecera en Valencia

6ª Compañía – Segundo Grupo

Cabecera en Alcázar de San Juan

Línea Kms Línea Kms
Alcázar a Alicante 306 Madrid a Baeza 315
La Encina a Valencia 113 Ciudad Real a Badajoz 510
Valencia a Tarragona 275 Ciudad Real a Cáceres y Portugal 403
Valencia a Calatayud 294 Malpartida a Aljucen 83
Chinchilla a Cartagena 227 Madrid a Almorox 74
Cartagena a Los Blancos 16 Madrid a Colmenar 64
Murcia a Alicante 76 Tajuña a Orusco 19
Albatera a Torrevieja 27 Aranjuez a Cuenca 152
Villena a Jumilla 51 Castillejo a Toledo 26
Villena a Muro 51 Manzanares a Ciudad Real 66
Jativa a Alcoy 64 Valdepeñas a Puertollano y San Quintin 102
Alcoy a Gandia 54
Carcagente a Denia 67
Silla a Cullera 26
Valencia a Alberique 48
Valencia a Utiel 88
Valencia a Líria 30
Valencia empalme a Betera 19
Empalme a Liria 25
Valencia a Rafelbuñol 14
Onda a Castellón 22
Total 1.895 Total 1.814

7ª y 8ª Compañias:

7ª Compañía – Segundo Grupo

Cabecera en Córdoba

8ª Compañía – Segundo Grupo

Cabecera en Bobadilla

Línea Kms Línea Kms
Baeza a Córdoba 127 Baeza a Almería 242
Córdoba a Cádiz por Marchena 266 Guadix a Baza 52
Córdoba a Huelva 241 Moreda a Granada 58
Tharsis a la Punta 46 Granada a Bobadilla 129
Zafra a Huelva 180 Bobadilla a Algeciras 178
Zafra a Mérida 66 Córdoba a Málaga 193
Zafra a Tocina 139 Málaga a Vélez Málaga 35
Fuente del Arco a Peñarroya y Conquista 162 Marchena a La Roda 67
Almorchón a Córdoba 135 Espeluy a Puente Genil 158
San Juan del Puerto a Zalamea 58 Alcantarilla a Baza 192
Rio Tinto a Huelva 85 Almendricos a Aguilas 31
Rio Tinto a Zalamea 10 Vadollano a Linares y Espeluy 31
Minas del Castillo a Ronquillo 15 Linares a La Carolina 79
Minas de Cala a San Juan 97
Aznalcollar al Guadalquivir 29
Sevilla a Utrera 29
Sevilla a Carmona 43
Empalme a Morón 19
Puerto de Santamaría a Sanlucar 37
Jerez a Bonanza 29
Guadajoz a Carmona 14
Total 1.827 Total 1.445

La enseñanza en este nuevo Regimiento acusó una nueva reorganización de efectivos militares ferroviarios, formando la platilla técnica de una compañía activa: un capitán jefe de línea, dos primeros tenientes jefes de vías y obras y de explotación, otro teniente primero o segundo, jefe de estación de cabeza o enlace. En cuanto a la tropa : dos obreros aventajados, un subjefe de depósito, seis  maquinistas o fogoneros autorizados, cuatro encendedores y limpiadores, tres ajustadores y dos carpinteros de depósito (GCH, 24.07.1916)

Servicio Militar de Ferrocarriles-020T, nº 19 , en el Regimiento nº 13 de Zaragoza, Editren , Perez de Val

Servicio Militar de Ferrocarriles-020T, nº 19 , en el Regimiento nº 13 de Zaragoza, Editren , Perez de Val

En cuanto a administración y material móvil: un jefe de material móvil, cuatro jefes de estación, seis conductores, seis jefes de tren, cuatro factores telegrafistas, tres jefes de maniobras, doce guardafrenos, tres escribientes, doce obreros y mozos de estación.

Bandera del REgimiento de Zapadores Ferroviarios en 1941

Bandera del Regimiento de Zapadores Ferroviarios en 1941

En idénticas proporciones se detallaba el personal de vía y obras, el de telégrafos y talleres, así como el de reparaciones, haciendo hincapié en conceder mayor importancia al personal de tracción. Iniciadas las prácticas en estos distintos cometidos, el personal militar podría ser destinado a las grandes Compañías, donde constantemente practicaban en los menesteres de maquinistas y fogoneros, dividiéndolos en tres grupos:

1º) Los que trabajan por cuenta del Regimiento, que reciben su haber  de soldado

2º) Los que estando rebajados de servicio, pero a disposición del Cuerpo, trabajan por cuenta propia, recibiendo sus haberes de la compañía ferroviaria donde prestan el servicio.

3º) Los que, no tienen ocupación en el Regimiento, por sobra de personal, trabajan por cuenta de las compañías, cuando estas requieren sus servicios.

Las reservas de este Regimiento de Ferrocarriles constituían el más importante capítulo de la organización militar ferroviaria. Constituyendo ocho compañías de Depósito del Regimiento, a las que estaban afectos los individuos empleados en las compañías de ferrocarriles, mientras estuvieran separados de filas y estuvieran sujetos al servicio militar, sea cual fuere su situación y Cuerpo en el que hubiera servido. Las ocho compañías se dividían en dos grupos, ubicados en los siguientes puntos:

1er Grupo : Cabecera en Zaragoza, con cuatro compañías  ubicadas en Barcelona, Zaragoza, León y Medina del Campo

2º  Grupo :  Cabecera en Córdoba, con cuatro compañías  ubicadas en Valencia, Alcázar de San Juan, Córdoba y Bobadilla

Todos los individuos afectos a estas compañías, en caso de movilización ostentarían un brazal rojo.

Tren Militar , Foto Carlos Abadias

Tren Militar, Regimiento nº 13, estacion militar de Zaragoza , Foto Carlos Abadias

Por la Real Orden de 17 de enero de 1918, promulgada a propuesta de Juan de la Cierva y Peñafiel, a la sazón Ministro de la Guerra, se formaron dos batallones de ferrocarriles , por desglose del hasta entonces Regimiento de Ferrocarriles, de manera que el 1er batallón se dedicaría a explotación y el segundo a labores de Zapadores Ferroviarios. Por la misma Real Orden se creaba el 2º Regimiento de ferrocarriles, señaladas ateriormente en este escrito.

Tropas de Ferrocarriles, Reg. de Movilizacion y Prácticas de Ferrocarriles

Tropas de Ferrocarriles, Reg. de Movilizacion y Prácticas de Ferrocarriles, despedida de la 10a Promocion del Metro, el 15 de septiembre de 1992

Este segundo regimiento se destinaría a cubrir el servicio, en caso de movilización, de la red de la compañía MZA y sus afines. De manera que el personal que figuraba en las Compañías de Deposito del Regimiento de Ferrocarriles, se agruparía en dos batallones de Depósito, uno en cada regimiento.  El personal excedente de las demarcaciones  organizadas en la Compañía del Norte, dependerá del primer Regimiento, y el que se organice  en la de Madrid a Zaragoza y Alicante, en el segundo Regimiento. Quedando el Estado Mayor Central facultado para la organización, según se formulaba en dicha Real Orden.

Servicio Militar de Ferrocarriles, 040, nº 3 , Fc Militar de Madrid a Campamento y Cuatro Vientos, Editren Prez de Val

Servicio Militar de Ferrocarriles, 040, nº 3 , Fc Militar de Madrid a Campamento y Cuatro Vientos, Editren Perez de Val

El segundo Regimiento de Ferrocarriles se ubicó en Alcalá de Henares, debiendo adquirir el material de vía propio. En tanto que el primer regimiento tendría a su cargo  la línea férrea en construcción de Madrid a San Martin de Valdeiglesias. Las plantillas de estos dos regimientos  se dividiría en tres batallones de a cuatro compañías , con los siguientes cometidos:

a) Primer batallón: zapadores de ferrocarriles

b) Segundo batallón: explotación

c) Tercer batallón : de depósito

La compañía del Norte, en agradecimiento al servicio aportado en el transcurso de la huelga de 1916, por los soldados del Regimiento de Ferrocarriles, decidió distribuir una gratificación de 5.000 pts entre las clases de tropa ( GCH, 08.09.1916).

Trabajos de militares en San Gregorio -. Zaragoza

Trabajos de militares en San Gregorio -. Zaragoza

El Gobierno de la Republica, acordó la desmilitarización de los agentes afectos a los regimientos de ferrocarriles, segun la norma destablecida en su día por las RROO de 7 y 16 de diciembre de 1912 y las establecidas para las prácticas militares en los FFCC según la base 16ª del Estatuto Ferroviario  de 12 de Julio de 1924.

La Ley sobre oficialidad y clases de complemento   del Ejercito, de 29 de julio de 1918,  y las de la Escala Militar de Complemento Honorario de Ferrocarriles, se contemplaban en los Decretos de 30 de Junio de 1920 y 13 de enero de 1926.

Por otra parte, se establecieron  las Comisiones de Red para la ejecución de los servicios en campaña, relacionando al Ministerio de la Guerra con las compañías ferroviarias, estableciendo por la ley de 6 de septiembre de 1928 , las demarcaciones afectas al servicio militar de ferrocarriles, expuestas anteriormente en este escrito.

La R.O. de 18 de diciembre de 1930 fijó los términos de la intervención del Servicio Mlitar de Ferrocariles en lo referene a las prácticas ferroviarias de los Jefes y oficiales del ejercito.

En caso de huelgas y otras circunstancias anormales, las fuerzas militares de ferrocarriles intervendrían, asegurando la exploacion de la red y de los metros de Madrid y Barcelona, de acuerdo con la R.O. de 8 de febrero de 1915 del Mnisterio de Fomento y la de 30 de mayo del mismo año del Ministerio de la Guerra. Ajustando mediante el Real Decreto de 30 de junio de 1920 las reglas y disposiciones para la movilización de las tropas activas y de reserva de ferrocarriles.

En el transcurso del tiempo, desarrollados dichos servicios se creó el “Regimiento de Zapadores Ferroviarios” cuya base se ubicó en la estación militar de Cuatro Vientos, y el “Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles” cuya Plana Mayor ubicada en la calle Alberto Aguilera de Madrid, se apoyaba en el destacamento de la Compañía de Destinos, cuya base se ubicó en la Estación de Príncipe Pío (Ex-Norte) en Madrid, con su Escuela de Prácticos ferroviarios ubicada en la estación de Atocha de Madrid, el resto de unidades de este regimiento quedaron esparcidas por toda la geografía nacional, mediante los llamados “destacamentos de ferrocarriles” en Bilbao, Valencia, Barcelona, Miranda de Ebro, Alcázar de San Juan, Sevilla y Córdoba, por convenio con Renfe del año 1941, de manera  que los soldados del regimiento pasaban al licenciarse a Renfe como personal de la compañía estatal. Lo mismo ocurrió con los adscritos a los “metros” de Madrid y de Barcelona, con los que se firmó convenio en 1971, y con Feve en 1978. El convenio con Renfe fue denunciado en 1986, al presionar las organizaciones sindicales y adoptarse otros criterios de formación del personal.

(ver, Ferrocarril militar de Cuatro Vientos á Leganés y Villaviciosa de Odón)

(ver, Ferrocarril de Madrid á Cuatro Vientos)

(ver, Ferrocarril de San Martin de Valdeiglesias al Valle del Tietar)

(ver, Ramal Militar de San Gregorio)

 

Desvinculado el ejercito de la funcion de formación profesional del convenio con Renfe, el futuro de las unidades de ferrocarriles, por fusion de los regimientos de Zapadores Ferroviarios y el de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles, quedó reducido al llamado Regimiento de Ferrocarriles nº 13 , con base en Zaragoza. Práctcamente esta situación marcó el declive de la relación del ejercito con las compañías de ferrocarriles y en especial con Renfe, unica compañía estatal operadora en aquellas fechas.

Unicamente pervivieron convenios puntuales con Renfe y otras compañías, al crearse al amparo de la Ley  19/1984, las Unidades del Voluntariado especial de Ferrocarriles, cuya primera promoción  se formó aquel mismo año. Estos convenios amparaban la formación militar ferroviaria. Esta primera promocion realizó  tambien prácticas en las redes de ferrocarriles de Valencia y en el Metropolitano de Barcelona.

El 25 de marzo de 1994, se firmó entre Renfe y el Ministerio de Defensa, el convenio de colaboración para la formacion de los Militares de Empleo, categoría de tropa profesional.   Las prácticas de tracción y movimiento se realizaron en la Ruta de la Plata , tramo de Astorga a Benavente.

Tenemos noticias verbales, sin contrastar, que la formación de Militares de Empleo, solo alcanzó cinco promociones, hasta 1997.

Las escuelas de prácticas que se desarrollaron posteriormente, se llevaban a cabo en el tramo ferroviario de la Bañeza a Astorga, en la clausurada línea de Plasencia a Astorga.

 

Material móvil empleado por los batallones y Regimientos de Ferrocarriles

 

nombre rodaje Ancho de vía Fabricante Año de fab Nº de fab reff
1 1-3-0 750 mm Baldwin 1896 15.776 (1)(2)
2 1-3-0 750 mm Baldwin 1896 15.777 (1)(2)
3 1-3-0 750 mm Baldwin 1896 15.778 (1)(2)
0-3-0-T 750 mm Orenstein & Koppel 1917 7.683 (3)(4)
0-4-0 600 mm Orenstein & Koppel 1922 10.327 (12)(13)
0-4-0 600 mm Orenstein & Koppel 1922 10.328 (12)(11)
0-4-0 600 mm Orenstein & Koppel 1922 10.329 (12)(15)
0-4-0 600 mm Orenstein & Koppel 1922 10.330 (12)(14)
19 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.051 (16)(5)
150 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.072 (16)(6)
6 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.023 (16)(17)
11 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.024 (16)(18)
17 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.029 (16)(19)
10 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.031 (16)(20)
31 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.032 (16)(21)
102 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.043 (16)(22)
18 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.044 (16)(23)
103 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.045 (16)(22)
32 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.047 (16)(24)
15 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.048 (16)(25)
5 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.056 (16)(26)
19 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.057 (16)(23)
4 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.061 (16)(27)
7 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.063 (16)(28)
20 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.069 (16)(29)
3 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.070 (16)(30)
101 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.073 (16)(32)
16 0-2-0-T 600 mm Henschel 1918 16.074 (16)(31)
1-3-0-T 1000 mm Saint Leonard 1891 859 (7)(8)
1-4-0 1672 mm Maffei 1921 5294 (9)(33)
1-4-0 1672 mm Maffei 1921 5291 (34)
2-4-0 1672 mm Devis (Valencia) 1932 5 (10)

 

Parte de la relación de locomotoras, en especial las Henschel  procedentes del Ferrocarril alemán del Tigris, de la primera guerra mundial, ha sido tomada  del trabajo publicado por Juan Alberich González y José Antonio Gómez Martínez, en Revista de Historia Ferroviaria  nº 9 junio 2008 pág 65 á 114. Parte de estas locomotoras Henschel fueron transferidas al Protectorado de Marruecos y luego repatriadas en la Península, especialmente entre compañías mineras.

(1) Repatriada de la Isla de Cuba
(2) Desguazadas en 1927,al cierre del tramo de 700 mm de la estación del Manzanares a Cuatro Vientos
(3) Transformada en el Regimiento a vía métrica para el Ferrocarril de San Martín de Valdeiglesias
(4) Vendida en 1956 a Minas de Cala
(5) Preservada en Zaragoza, San Gregorio
(6) Preservada en Hoyo de Manzanares , Academia de Ingenieros
(7) Ex Económicos de Asturias,  nº 2 “Ontaneda” del Ferrocarril de Astillero a Ontaneda  pasó a EFE en 1964
(8) Adquirida el 29.12.1929 al Ferrocarril Astillero a Ontaneda para el SMF línea de San Martín de Valdeiglesias-Villamanta
(9) Ex Norte – entregada al SMF por Renfe en 1945 – nº en Renfe 140-2148
(10) Ex nº 1015 de la Compañía Nacional de Ferrocarriles del Oeste de España, ex RENFE 240-2215. Situada en la estación de San Gregorio de Zaragoza en junio de 2003
(11) Pasó a Duro Felguera con el nº 30 “Felgueroso”, la transformó al ancho 650 mm, desguazada en la década de los sesenta
(12 Ferrocarril de Madrid-Cuatro-Vientos y Leganés – practicas del Batallón de Ferrocarriles
(13) Alquilada a Duro Felguera, devuelta en 2001 , se encuentra en la Academia de Ingenieros del Ejercito en Hoyo de Manzanares
(14) Adquirida por la Azucarera de Madrid, renumerada 109 , vendida a un recuperador de Alcolea (Córdoba), en 2000 pasó a Lalin (Pontevedra)
(15) Preservada en Cuatro Vientos, pasó a San Gregorio (Zaragoza)
(16) Procedentes del Ferrocarril alemán del Tigris
(17) Vendida en 1955 a Minas de Riosa, transformada a vía de 750 mm ,rebautizada “Pereda”
(18) Vendida en 1941 a la MSP
(19) Pasó  en septiembre de 1941, a Duro Felguera  rebautizada “M de Aledo”, transformada al ancho 650 mm , desguazada en 1971
(20) Adquirida por MSP en 1941, se encuentra preservada en Villablino
(21) Preservada en Utrillas
(22) Preservada en Surrey (GB)
(23) Vendida en 1941 a Duro Felguera, transformada al ancho 650 mm, desguazada en 1971
(24) Pasó a Utrillas, preservada en el South Tinedale Railway, renumerada nº 6 Thomas Edmonson
(25) Pasó en 1941 a Duro Felguera , rebautizada “A.Lucio” , transformada para vía de 650 mm , desguazada en 1971
(26) Transformada a vía métrica por la Sociedad Industrial Asturiana
(27) Vendida  en 1940 a la SIA donde se rebautizó “A del Campo”, adquirida por J.L. Rius Safont preservada en Ribarroja del Turia
(28) Vendida en 1955 a Minas de Riosa, rebautizada “Santa Bárbara,” transformada  al ancho 750 mm
(29) Vendida en 1941 a Duro Felguera, transformada al ancho 650 mm , preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(30) Vendida a Antracitas de Gaiztarro, preservada en el coto minero del Sil – Ponferrada
(31) Pasó a Duro Felguera, rebautizada “J. Cabrera”,  transformada a via de 650 mm , desguazada en 1971
(32) Pasó a Hulleras de Sabero, preservada en Surrey (GB) transformada al rodaje 0-2-1-T
(33) devuelta a Renfe en 1963
(34) Devuelta a Renfe y desguazada

Material Diesel

Rodaje ancho Fabricante año Nº Fab. reff
2 ejes 600 mm Brun Motor Spindel
2 ejes 1672 mm Ruhrthaler 1952 2925 Llegado en 1952
2 ejes 1672 mm Ruhrthaler 1952 2926 Llegado en 1952
030DH 1672 mm Henschel 1961 Modelo DH 500
030DH 1672 mm Henschel 1970 Modelo DH 500

 

Transportes militares, fotografo desconocido

Transportes militares, fotografo desconocido

Coches y Vagones :

 

El Servicio Militar de Ferrocarriles, situó en Zaragoza, recibidos de Renfe, los siguientes coches de vía ancha de 1670 mm:

 

reff Nº en Renfe
Z-118.001 (a) Bc10x-1XXXX
Z-118.002 (b) Be10x-10605
Z-118.003 (c) Bc10x-10612
Z-118.004 (b) Bc10x-12620
Z-118.005 (b) Bc10x-12621
Z-118.006 (a) Bc10x-12622
Z-118.007 (b) Be10x-10632
Z-118.008 (b) Bc10x-10651
Z-118.009 (b)(d) Bc10x-12652
Z-118.010 (b)(d) Bc10x-12751
Z-118.011 (b)(d) Bc10x-12752
Z-118.012 (e) A10x-10027
Z-118.013 (e) A10x-10029
Z-118.014 (e) A10x-12030
Z-118.015 (e)(g) A10x-12135
Z-118.016 (e) A10x-12140
Z- (f) Bc10x-10605

 

Coche salon del Regimiento de Ferrocarriles nº 13

Coche salon del Regimiento de Ferrocarriles nº 13

(a)   Coche literas, desguazado al sufrir un accidente

(b)   Coche con literas

(c)   Coche literas , reparado en León en mayo de 2008

(d)   Dado de baja y apartado en San Gregorio (Zaragoza)

(e)   Clase preferente

(f)    Tras el accidente del Z-118.001 fue cedido por Renfe, no se le rematriculó

(g)   Desguazado en el Deposito de Zaragoza-Delicias en septiembre del 2008

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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