Madrid a Segovia

Publicada el: 18 / Ago / 2012

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La linea general de Madrid a Irún ( Ver. Caminos de Hierro del Norte de España), partía de la estación de Madrid Príncipe Pío y siguiendo por el puente de Los Franceses, alcanzaba la  bifurcación de Villalba, siguiendo la linea principal por Avila y Valladolid.

Madrid a Segovia

Madrid a Segovia, dibujo Alvaro Galiana , fondo AAFM

Exponemos seguidamente las tarifas propuestas en 1907, entre Madrid a Segovia y viceversa:

Pesetas estación pesetas
Madrid 12,15
1,10 Pozuelo (A) 11,05
1,70 El Plantio 10,45
2,20 Las Rozas 9,95
2,90 Las Matas 9,25
3,60 Torrelodones 8,53
4,10 La Navata 8,05
4,60 Villalba 7,55
5,20 Mata Espesa de Alpedrete (C) 6,95
5,90 Collado-Mediano 6,25
6,40 Los Molinos- Guadarrama 5,75
7,00 Cercedilla 5,15
 Apartadero de Tablada (B)
8,55 San Rafael 3,60
8,90 Espinar 3,25
9,85 Otero 2,30
10,95 La Losa- Navas de Riofrio 1,20
12,15 Segovia

(GCH, 08.06.1907)

(A) En Pozuelo se ubicó una pequeña red  de 600 mm , en la fabrica de ladrillos Enaga S.A, que disponía de dos locomotoras Diesel rodaje 2wDM , un fabricada por Diema en 1951 y otra fabricada por Construcciones Ferroviarias e Industriales O.&K. en Cornellá, en 1971 con el nº de fábrica 167, ambas fueron transferidas al Centro de iniciativas ferroviarias Vapor Madrid en La Poveda ( Ex Fc de Arganda)

(B)  En el apartadero de Tablada. desde el día 20 de Mayo  de 1922 , situado en el kilómetro 26,477 de la línea de Villalba a Segovia, entre la estación de Cercedilla y el apeadero de San Rafael, que prestaba únicamente servicio de la Compañía, queda autorizado para prestar, además, servicio público de viajeros, equipajes, perros y mercancías de gran velocidad, hasta un peso máximo de 50 kilogramos por expedición, desde o para las estaciones comprendidas entre Madrid-Príncipe Pío y Segovia, (GCH. 01.06.1922)

(C) A partir del 21 de agosto de 1923, el apeadero de Mata Espesa de Alpedrete, situado entre las estaciones de
Villalba y Collado Mediano, de la línea de Segovia admitirá viajeros, sin equipajes, y perros desde o para las estaciones de Madrid y las comprendidas  entre Vilalba y San Rafael, ambas inclusive, y expedirá billetes de ida y vuelta de la tarifa G. V. número 2 con destino a Madrid. (GCH, 01.10.1923)

Estación de Cercedilla , foto Otto Wunderlich , c. 1925 , Fondo Fototeca del P.H.

Estación de Cercedilla , foto Otto Wunderlich , c. 1925 , Fondo Fototeca del P.H.

Entre las relaciones entre Madrid y Segovia, manifestamos la establecida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte donde puso en circulación todos los domingos y días festivos, mediante tracción vapor, a partir del día 7 de Junio de  1925, el tren ligero núm. 2.001 , partiendo de Madrid á las 6,25, para llegar a Segovia a las 9,55, y el de igual clase núm. 2.002, saliendo de Segovia a las 20,42, para llegar a Madrid a las 23,50. (GCH, 20.06.1925)

La electrificación  de Madrid a Ávila y Segovia, propuesta en 1933,  se cuantificó en 75.600.000 pts de las que el 50 % se destinarían a mano de obra ( Revista Ferrocarriles y Tranvías, Junio 1933, pág 339).

El Manzanares , Puente de los Franceses, linea de Norte , foto Santos Yubero

El Manzanares , Puente de los Franceses, linea de Norte , foto Santos Yubero

La ejecución de la electrificación , supuso la adjudicación de los elementos necesarios para su construcción por un precio de 3.089.000 pts, entre ellos:

partida de obra adjudicada a
Postes de sustentación Fábrica de Mieres
Ménsulas y Fedders Material para Ferrocarriles y Construcciones
Atirantados Sociedad Española de Construcción Naval
Pórticos La Basconia

(Revista Ingeniería y Construcción , octubre de 1933, página 566)

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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