Jerez á Bonanza (por Sanlúcar de Barrameda)- Cia. del Fc. de la Reina Cristina

Publicada el: 29 / Feb / 2012

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Esta línea de 29 kilómetros de longitud entre Jerez y Bonanza, pasando por Sanlúcar de Barrameda, fue una de las primeras concesiones ferroviarias españolas, data de 1830 con una cierta variante puesto que la concesión que mencionamos  lo era entre Jerez y el Puerto de Santa María y desde allí por Rota  a Sanlúcar de Barrameda, cuya solicitud en 1829 por Marcelino Carrero y Portocarrero fue conocida como la del “Ferrocarril de María Cristina”.

Añadimos algunos de los aspectos de la concesión otorgada a Marcelino Carrero y Portocarrero, insertados en una comunicacion del 2º Congreso de Historia Ferroviaria presentado por Rafael Ruiz ( FFE), donde resume algunos aspectos de la ley de concesión aprobada el 8 de marzo de 1830, entre los que destacaremos:

-Las máquinas de vapor y otras piezas necesarias para la explotación
del camino de hierro quedan libres de los derechos de entrada en
España.
-Se comprarán dos máquinas de vapor, llamadas caballos de hierro
destinadas a correr por el camino, dos coches prolongados llamados
ómnibus y dieciocho carros de transporte para conducir los vinos.
También se obliga a comprar y establecer en Rota un barco de vapor
para establecer la relación con Cádiz y viceversa.
-El capital necesario para esta empresa es de 200.000 pesos fuertes
distribuido en 4.000 acciones de 50 pesos cada una.
-Para poder votar en la Junta Administrativa del Camino que estará
formada por tres individuos hay que tener cinco o más acciones y sólo
puede ser nombrado individuo de la junta administrativa el accionista
que tenga quince o más acciones. También serán vocales natos del
camino el Sr. Calero y el Capitán General de Andalucía que es Juez
Protector de la empresa.
-El dividendo de las acciones será del 5% anual y si después de
repartir este dividendo hubiera otra utilidad se repartirá.
-Pasados 25 años después de establecida la empresa, concluirá el
privilegio exclusivo del Sr. Calero y éste cederá en beneficio del Crédito
Publico de España la mitad de sus beneficios.

Sobre esta base se nombraron tres administradores de la ” Compañía del Camino de Hierro de la Reina Cristina” ( de Jerez de la Frontera al Puerto de Santa María y a Rota y de Rota a Sanlucar de Barraneda ), integraban dicha comision de administradores  los Sres. Francisco Cebey, Juan Bautista Albareda y Julián Altuna.

Una vez en su mano la concesión, Marcelino Carrero y Portocarrero inició las gestiones para recabar capitales destinados a llevar a cabo el proyecto. Fin que no se cumplió por falta de concurrencia de capitales. Abandonando en 1838 la concesión por falta de financiación.

En 1854 se impulsó de nuevo el proyecto  dentro de la línea que desde Sevilla pasando por Sanlúcar de Barrameda rendiría en Cádiz. En 1854 se solicitó el ferrocarril de Jerez á Bonanza, a cuya obra se prestó la empresa del ferrocarril de Jerez al Trocadero, sin resultado alguno. (ver, Jerez al Trocadero)

 

mapa

Dibujo : Pedro Pintado Quintana.  Plano del Fererocarril de Jerez a Bonanza

En 1857 el intento de José Gabarrón, al presentar solicitud para construirla en 1861, contemplando el desarrollo de un proyecto de ferrocarril con tracción animal, destinado al transporte de viajeros entre Sanlúcar de Barrameda y el puerto de Bonanza, tampoco fructificó. Un nuevo intento se contempló en la R.O. de 25 de octubre de 1859, otorgando a Rafael Esquivel la concesión; no desarrollada entró en caducidad.
Pasando por algunos escarceos de José de Salamanca, hasta que Joaquín de la Gandara consiguió financiación para desarrollar el proyecto entre Jerez y Sanlúcar consiguiendo una aportación de  6.000.000 de reales de los ayuntamientos de la línea, iniciando los trabajos en  agosto de 1866 bajo la dirección del ingeniero Leopoldo Brokman del Pino ( conocido en Jerez como el ingeniero romantico, por redactar un proyecto de cruce del canal de la Mancha) redactaldo el  proyecto en 1876. Concluidos los trabajos , la linea fue inaugurada el 31 de agosto de 1877, prologada, en 1883 hasta el muelle metálico de Bonanza, lugar por el que salían los caldos de Jerez con destino a la exportación. El proyecto contempló una línea de 29,1 kilómetros en terreno eminentemente llano, sin problemas orográficos, con reducidas pendientes y sin costosas obras de fábrica. Sobre la banqueta se instaló carril tipo Vignole de 27 kg/ml.

Proyecto de D. Leopoldo Brokmann del Pino año 1876

El enlace con  el muelle de Bonanza  en la desembocadura del Guadalquivir, se resolvió con un ramal concedido por la R.O. de 28 de febrero de 1883 sobre un proyecto reformado presentado por Ferrocarriles Andaluces, de prolongación de una línea de entrada en el muelle de Bonanza desde la línea del Ferrocarril de Jerez a Sanlúcar de Barrameda. Dictaminado por la Junta Consultiva de Caminos con el visto bueno del ministerio de Marina. Desarrollando las obras de acuerdo con el definitivo proyecto presentado por la compañía  el 2 de junio de 1882 (Gaceta de Madrid, 08.03.1883).Aceptadas las condiciones particulares de la concesión, estas exigían que la tracción de los vagones dentro del muelle se realizaría por fuerza animal o por máquina fija de vapor, dando un año de plazo para concluir las obras, previo deposito de una fianza del 3% del las 185.000 pts que ascendían las obras.

La construcción de la línea corrió a cargo del contratista Joaquín de la Gandara  y se dividió en varias secciones:

Sección terminada
Alcubillas – Sanlúcar de Barrameda 1  septiembre  1877
Jerez – Alcubillas 6 septiembre  1878
Sanlúcar de Barrameda – Bonanza 12 septiembre 1884
Bonanza al muelle de Bonanza (*) 12 octubre 1884

(*) Recordemos que se presentó un proyecto reformado para establecer una línea entre la estación del Ferrocarril de Jerez a Sanlúcar, el 21 de julio de 1882 contando con un presupuesto de 185.000 pesetas (Gaceta de Madrid, 08.03.1883). Hasta rendir en el muelle de Bonanza, con la particularidad de que en el tramo entre el muelle y la estación de Bonanza  se emplearía la tracción animal.

El 1 de septiembre de 1877, entró en servicio la línea. Cuya concesión fue aportada por Joaquín de la Gandara a Andaluces en el acto de constitución de la compañía, pese a que realmente el desarrollo de la línea y su construcción corrió por cuenta de Andaluces.

Joaquin de la Gandara Navarro

Joaquin de la Gandara Navarro

Esta línea que prestó muy buenos servicios a la zona, perdió protagonismo al desviarse sus tráficos a través del puerto de Sevilla, siendo clausurada por Renfe el 6 de octubre de 1965. Quedando únicamente en servicio el apartadero de Jerez-Alcubilla como enlace con la línea de Sevilla á Cádiz.

Estaciones de la Línea:

Pk estación
0 Jerez-Alcubilla
12 Las Tablas
Sanlucar de Barrameda
29 Bonanza

 

Apartaderos industriales de la línea de Jerez a Bonanza:

 

Pk año estación Referencia
3 Jerez-Alcubilla González Byass y Compañía

Material Móvil:

 

Esta línea al ser concedida a perpetuidad y sin exigencia en el pliego de condiciones particulares, de dotación alguna de material de tracción y de vagones, utilizó material móvil de la sociedad del Sevilla a Jerez y Cádiz, también en manos de Andaluces.

Productos de la explotación:

Cuadro de eleboración propia , sobre los datos que se consignan

año viajeros mercancias Tm ingresos pts gastos pts coef. Explot %
1896 (a) 75.833 20.255 179.411,19 166.045,66 92,73
1897 (b) 174.993,03 165.068,15 94,82
1898 (b) 182.659,57
1899 (c) 168.949,25
1900 (c) 163.063,93 190.460,78 116,56
1903 (d) 179.984,34
1904 (d) 187.634,48 196.229,10 104,81
1905
1906 (e) 172.478,94
1907 (e) 79.569 11.711 163.476,54 188.341,21 115,33
1908
1909 (f) 178.453,63
1910 (f) 95.825 14.407 205.624,94 200.588,04 97,55
1912 (g) 106.091 16.289

(a) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1898, página 99

(b) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1899, página 98

(c) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, página 74

(d) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905 , pág 134/135

(e) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1908, paginas , 210, 211 y 214

(f) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1911 . págs 210,211 y 214

(g) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1913. pág 214

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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