Jeréz al Trocadero (Línea de Jeréz al Puerto de Santa María)

La primera concesión ferroviaria entre Jerez de la Frontera y el Puerto de Santamaría, a Rota y de Rota a Sanlúcar de Barrameda, se concedió por la Real Orden de 29 de Marzo de 1930, tomando el nombre de ferrocarril de María Cristina, concedida a Marcelino Calero y Portocarrero. y a la compañía que este forme, con privilegio exclusivo por 25 años. La concesión incluía la construcción en Rota un muelle para el tránsito de las personas y mercancías que utilicen el ferrocarril, completando la concesión con la de una línea de viajeros mediante embarcación entre Cádiz y Rota. Todo el presupuesto de esta concesión ascendía a 200.000 pesos fuertes, distribuidos en 4.000 acciones de 50 pesos fuertes (Revista de Obras Públicas , año 1872, nº 4, páginas 38/41)

La zona de Jerez  contó con las primeras concesiones de ferrocarriles de España, desgraciadamente no se llevaron a cabo, no obstante coincidiendo con parte del itinerario de este ferrocarril  se otorgó el 6 de julio de 1838  a Manuel José de Bestemati, Marqués de Bestemati  un Ferrocarril de Jerez al río Guadalete, al no construirse incurrió en caducidad.

Linea de Jerez al Trocadero, Dibujo: Pedro Pintado Quintana

El llamado Ramal al Trocadero de 15 kms,  cuya concesión, a Luis Diez data del 16 de agosto de 1850, obedecía a un proyecto redactado en 1851 por los ingenieros Constantino de Ardanaz y Angel Mayo, aprobado el 6 de mayo de 1851 y, modificado el 10 de febrero de 1855, de Jerez a Cádiz por el Trocadero. Presidiendo el Consejo de Administración, Rafael Rivero. El empalme del Trocadero se realizaba en el PK 130,458 de la línea de Sevilla á Jerez y Cádiz. (ver, Sevilla á Jerez y Cadiz).

Puerto de Santa Maria, año 1930, Colección V.G.L. fondo : Gente del Puerto

Respecto de la longitud de la línea, la Revista de Obras Públicas nº 2 publicada en 1853 manifiesta que su extensión es de 27 Kms en dos secciones:

Se construyeron dos puentes sobre los ríos Guadalete y San Pedro, el primero de 160 ml y el segundo de 80 ml. Bajo la dirección del ingeniero Angel Mayo. La segunda sección al Trocadero, pendiente de concluir, formó parte  de la proyectada línea de Madrid a Cádiz, en función de la ley sancionada el 13 de mayo de 1855 (GCH, 01.06.1856). En tanto que la Ley General de Ferrocarriles , sancionada el 3 de junio de 1855, declaraba a las líneas generales, como de primer orden , las que partiendo de Madrid terminaran en las costas, afectando esta clasificación a esta linea.

Puente sobre el Guadalete

En cambio la “Compañía del Ferrocarril de Jerez al Trocadero” no se presentó a la subasta del Ferrocarril de Puerto Real a Cádiz, concesión que obtuvo la Compañía General de Crédito de España”.   Sin embargo el Gobierno le adjudicó un subsidio  de 179.900 r.v./Km en sus 28 Kms de linea, un total de 5.037.200 r.v.

Fondo Biblioteca Nacional -5-057-7 Editor A. Martin

En un informe de Luís Díez, director gerente de la compañía, inserto en la Gaceta de los Caminos de Hierro del año 1855 ( nº 2, paginas 18/19), manifestaba  la escasez de material móvil, en especial de coches de 3ª clase. En un periodo en el que por causas de una epidemia y de agitación popular, hubo que anular la circulación de trenes. Ello unido a la lentitud en el montaje de vagones de mercancías, por parte de la propia empresa, llevaron al quebranto en la explotación, cuyos datos consignamos en el siguiente cuadro, donde se manifiestan los productos de la explotación entre la inauguración el 23 de junio  de 1854 al 31 de diciembre de 1854 :

(a)   Sin actividad la 2ª quincena de agosto

(b)   Sin actividad entre el 1 y el 21 de septiembre

Estos datos permitían a Luis Díez manifestar que aún invirtiendo 300.000 r.V. en futuras reparaciones e imprevistos, y contando con un capital de 12.000.000 r.V., la empresa podría asegurar un interés del 6,5 % . En el transcurso de 1854, a falta de terminar el tramo al Puerto de Santa María, en lo que respectaba a la colocación de balasto.

En lo que respecta al 2º año de explotación, en la Revista de Obras Publicas del año 1855 (nº 15 páginas 178/179), el propio Luis Díez, manifiesta la cuenta de explotación desde el 1º de enero al 30 de junio de 1855, que detallamos en el siguiente cuadro:

Su coeficiente de explotación en 1855, ascendió al 63,30 % , en estas cantidades no se consignan los datos financieros.

Los 27,5 Kms de la concesión otorgada l 16 de agosto de 18500, fueron posibles, gracias a la aportación por el Estado  de 179.000 reales de Vellón por Kilómetro en metálico, para los 12,5 Kms  que hay entre el Puerto de Santa María a Matagorda, en total 2.248.700 reales de Vellón (Revista de Obras Públicas, año 1856, nº 22 pág 254)

Se solicitó un ferrocarril de vía estrecha de ancho 600 mm  entre Jerez de la Frontera y el Puerto de Santa María, redactando el proyecto el ingeniero de caminos Tomás Alberti. En la solicitud se indicaba la posibilidad de ocupación del camino vecinal de Jerez al Puerto de Santa María, hasta su unión, en el PK 635 con la carretera nacional de Madrid a Cádiz, que también pretendían utilizar, rindiendo en el muelle de vapores que hace el servicio del Puerto de Santa María a Cádiz, fijando un presupuesto de ejecución de  1.597.212 pesetas (Gaceta de los Caminos de Hierro,  01.11.1920). Sobre esta concesión, mediante vía de 600 mm, no disponemos de otros datos.

Estaciones de la línea:

En el kilómetro 7 de este ramal  se encuentra el apartadero de la Sociedad Española de Construcción Naval.

El 22 de mayo de 1861 se autorizó a la Compañía del Ferrocarril de Jerez al Trocadero a transferir su concesión a la “Compañía General de Crédito de España” y a su vez la “Compañía General de Crédito de España” los transfirió  a la “Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla á Jerez y de Puerto Real  á Cádiz”, elevando a escritura pública dichas transferencias  el 8 y el 22 de noviembre de 1860, quedando subrogadas  en la “Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Jerez y Cádiz” todas las obligaciones inherentes a la concesión (Gaceta de Madrid, 25.05.1861).

Las concesiones de Jerez al Trocadero, de Jerez a Cádiz y la de Sevilla a Jerez, integraron la compañía del Sevilla a Jerez y Cádiz. Decidiendo Andaluces en 1921, abandonar los tráficos al muelle del Trocadero, debido a los costosos y continuos dragados a que era sometido, derivando sus tráficos de Jerez al Trocadero hasta el puerto de Cádiz a través de su línea general de Jerez a Cádiz por el Puerto de Santa María

Plano de la estación del Trocadero , insertado en la Revista de Obras Públicas año 1859

Material móvil:

Para atender las obras se utilizaron 16 vagones de 2,7 m3 de cabida. Siendo las primeras locomotoras de la firma inglesa Sharp, adquiridas entre 1853 y 1857. Incorporando el siguiente material móvil, cuatro locomotoras, dos coches de 1ª clase , ocho de 2ª clase y 12 de 3ª clase.

Según Fernando Fernández Sanz (Locomotoras de Andaluces, año 2010, Pág 23) atribuye al Ferrocarril de Jerez al Trocadero, las siguientes locomotoras y coches de viajeros:

Locomotoras:

Coches y Vagones : (inventario de 1856)

Productos de la explotación:

Según datos vertidos en la Revista de obras Publicas del año 1858 , página 221, sobre los productos de Jerez a Cádiz, se manifiestan las siguientes cantidades :