Ferrocarril de Minas de Hulla de Aller (Sociedad Hullera Española)

Publicada el: 24 / Abr / 2012

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En 1878 se otorgó a la sociedad minera “La Montañesa “ la concesión de  una línea de 5,5 kilómetros  y de  600 mm  de ancho entre la estación de Ujo y Moreda de Aller ,  comenzando a funcionar en 1884.La sociedad “La Montañesa”  cuyas actividades  inician en 1856  Antonio Collantes, Faustino Manero y Gabriel Alonso, dedicados a  la explotación de yacimientos  de “Estrada”, “Conveniencia”, “Dos Amigos”, “Esperanza “,  “Tiurca “ y “Mariana “, en los concejos de Aller y Mieres. En 1861 Antonio Collantes compra a sus socios su participación.

Ujo

Ujo, Minas de Aller nº 5 , locomotora Corpet, mayo 1965, Foto : Les Dench  Flickr 30937

La creación en 1876 de la “Sociedad La Montañesa”  propició la presentación del proyecto de ferrocarril, entre Ujo y Moreda en el Concejo de Aller, para dar salida a los laboreos de las minas a través  de Ujo en  la línea de vía ancha  de Pola de Lena á Gijón. La sociedad fue finalmente adquirida por  Antonio López, Marqués de Comillas.

El Gobierno quedó autorizado a otorgar la concesión al Marques de Comillas, de un ferrocarril de uso particular desde las minas de Aller al ferrocarril de vía ancha de León a Gijón de acuerdo con el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobadas en la R.O. de 24 de marzo de 1891, debiendo depositar una fianza de 2.000 pesetas que representaban el 5 % del valor de las obras del presupuesto, que ascendía a 40.000. El pliego de condiciones particulares fue aceptado  el 10 de abril de 1891 por Felix Parent, representante del Marques de Comillas (Gaceta de Madrid, 18.05.1891).

Valle de Aller -Ujo - 21 mayo 1965 , foto Les Dench

Valle de Aller -Ujo – 21 mayo 1965 , foto Les Dench, fondo Flickr 30937

La linea de “Minas de Hulla  de Aller” (Minas de Aller) , originariamente propiedad de la “Sociedad Montañesa” constituida a finales de los años setenta del siglo XIX, transfirió sus concesiones a la “Sociedad Hullera Española” la cual estableció 6 Km de línea de 600 mm de ancho entre Caborana y Sovilla con cinco planos inclinados, por iniciativa del segundo Marques de Comillas, Claudio López Brú, quien encargó al ingeniero  francés Felix Parent – que fue director de Minas de Barruelo, propiedad de Norte-junto con el ingeniero  Ramón Oriel, la mejora del primitivo trazado y  los centros de clasificación y enlace ferroviario a las minas “Prevenida “ y “Estrada”

Dibujo de las lineas de la SHE-Minas de Aller

Dibujo de las líneas de la SHE-Minas de Aller, Dibujo : Mike Bent / Pedro Pintado

“Minas de Hulla de Aller“ (Minas de Aller) tenia como uno de sus principales objetivos el suministro de carbón a las locomotoras de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España“ a través de su línea de “Asturias, Galicia y León “ AGL. Adquirieron cinco locomotoras Corpèt entre 1884 y 1891. Entrando en servicio en 1887  suministrando 85.000 Tm de carbón a los hornos y fábricas de Sovilla, a partir de 1891. La sociedad estuvo participada por el Banco Hispano Colonial, manteniendo algunos socios capitalistas comunes, entre ellos Caludio López Brú y Manuel Girona

Minas de Aller, Ujo,

Minas de Aller, Ujo,mayo 1965, Foto : Les Dench  Fondo Flickr 30937

La expansión de la empresa obligó a la creación  en 1892 de la  “Sociedad Hullera Española S.A.”  fundada por Claudio Lopez Bru, segundo Marqués de Comillas, en Barcelona con un capital social de veinte millones de pesetas representado por 40.000 acciones de 500 pesetas nominales. Destacando en el entorno de la mineria asturiana, como una empresa modelo en el exquisito trato con sus trabajadores. La nueva sociedad  asume la nueva titularidad del ferrocarril y de su concesión.

Hasta aquel momento la línea  disponía de un eje principal entre Ujo y Villanueva , de un ramal a Boo, de distintos apartaderos y de un parque movil  de cinco locomotoras y de doscientos vagones. Se hizo necesario sustituir el carril de 8 Kg/ml, en los tres primeros kilómetros de línea por otro de  12 Kg / ml. Y atender a las futuras ampliaciones mediante ramales a las minas “Turca” y “Esperanza” junto con los de la mina “Constancia”, con sus planos inclinados, los de las minas “Legalidad “ y del Grupo “Cutrifera” y la explotación de los grupos “Marianas”. Las minas situadas a 4 kms de la estación de Ujo, desde donde se transportaba el carbón a Avilés con un recorrido de Ujo a vilés de 52 Kms. Respecto de las mismas, y en su explotación tenía especial importancia el costo del transporte. Para dar salida a las 500.000 Tm de carbón previstas a partir de 1892 (Revista Minera, Tomo 41, año 1890, pág 239)

 Locomotora Corpet nº 5

Locomotora Corpet nº 5, mayo 1965, en Minas de Aller, Foto : Les Dench  Flickr 30937

En 1900 decidieron ampliar la línea de 600 mm hasta Moreda llegando a contar con la concurrencia de 27 planos inclinados dando salida a los pozos de San Antonio y a la Mina Mariana. Extendida otros 7 Km de Moreda a  Collanzo, proyectados por el ingeniero  Joaquín Ríos Climent , con el objeto de alcanzar la línea de vía métrica del Ferrocarril Vasco-Asturiano en Ujo-Tajuelo. Esta prolongación de líneas le llegó a la Sociedad Hullera Española, por autorización al Gobierno en la R.O. del 17 de enero de 1902 (Gaceta de Madrid, 19.01.1902) firmada por la Reina Regente, para otorgar  a la propietaria de Minas de Aller la concesión para construir y explotar  un ferrocarril económico de servicio particular y uso público para el transporte de carbones de Moreda á Collanzo (Cuérigo) en e valle de Aller. Sobre un proyecto presentado  por el gerente de la sociedad Santiago López y Díaz de Quijano, otorgando la concesión por 99 años y sin subvención alguna del Estado, siendo declarado de utilidad pública a efecto de las expropiaciones necesarias para su construcción.

La explotación de las Minas de Aller , por la Sociedad Hullera Española,  arrojó en 1901 un total de 314.092 Tm de  hulla bruta, con un aumento de 4.116 Tm sobre 1900 , y en la de agñloredos se superaron  las 4.262 tm sobre las de 1900. Alcanzando 273.942  Tm de hulla lavada , superando en  31.541 Tm a las del año anterior. Ello permitió contar con beneficios del orden de  820.924,21 pts, de loas que 800.000 pts se distribuyeron a los accionistas.

En 1901 se necesitaron mayores medios de transporte , al adquirir la sociedad en el transcurso del  año las minas “Cuatro Amigos” y “Descuidada” y concedidas las de carbón : “Pino”, “Cueriga”, “la Fuente” , “Polavieja”, “Esperanza” y “Fe” y de otras de hierro  de 767 hectareas de superficie (RIBIFS, 10.08.1902).

El balance de situación a 31 de diciembre de 1903, presentado en Barcelona el 1º de mayo xde 1904, fijó en su Activo el valor de las instalaciones ferroviarias, incluyendo  edificios, terrenos,  fabrica de aglomerados y  hornos de coke, en  6.399.812,64 pesetas (GCH, 08.06.1904.

Minas de Aller , locomotora nº 8, mayo 1965,

Minas de Aller , locomotora nº 8, año 1976,  Fondo :Makio Terala

La explotación realizada en las minas de Aller durante el año 1906, alcanzó la cifra de 420.726 toneladas, superior en 3.264 Tm. á la del año anterior y la mayor de todos los años que lleva de vida esta Sociedad, siendo la distribución por minas, la siguiente:

Eugenia, 169.995,96; Cuatro Amigos, 14.128,16;
Gran Porvenir 4.”, 31.288,67; Comillas, 87 438,13;

Mina Tm
Eugenia 169.995,96
Cuatro Amigos 14.128,16
Gran Porvenir 4 32.288,67
Comillas 87.438,13
Higiénica 4 26.363,62
Vaya una clave 4ª 20.642,28
Trinidad 4ª 39.163,29
C0nstancia 974,78
Perla 217,08
Legalidad Montañesa 29.877.05
Turca 627,84

(La Actualidad Financiera, 26.07.1907).

La cantidad de hulla clasificada y lavada por las preparaciones mecánicas, fue de 376.587
toneladas, superior en 11.308 á la cifra del año anterior.
El total de salidas alcanza á 364.076 toneladas, siendo el total disponible de 396.804, quedando en 31 de Diciembre una existencia de 32.728 toneladas.
La producción durante el año 1906 de las fábricas, asciende á 87.181 toneladas de aglomerados.
El total de salidas es do 84.494 toneladas y el disponible de 90.327, quedó un remanente de 6,832 Tm. al finalizar el año.
En el mismo se han vendido 359.846 Tm. de todas clases de combustibles, lo que representaba  un aumento de 8.224 respecto al año 1906.
Hechas las deducciones prevenidas en los artículos 35 y 36 de los Estatutos, el ejercicio de 1906 dejó un beneficio de 804.047 pts, que permite repartir un dividendo de 40 pts á cada una de las 20.000 acciones en circulación quedando un remanente de 4.047 pts para cuenta nueva del año 1907. (La Actualidad Financiera, 26.07.1907).

La capacidad productiva de esta empresa se refleja en los datos de la memoria del Consejo de Administración a la Junta General de Accionistas, celebrada en Barcelona el 29 de mayo de 1907, en la que manifiesta que la explotación de las Minas de Aller, fue en 1906 de 420.726 Tm siendo la mayor de todas las llevadas a cabo por la sociedad desde su creación, puesto que la producción en 1905 fue de 417.472 Tm ; sumando las de las minas: Eugenia, Cuatro Amigos, Gran Porvenir Cuatro, Comillas, Higiénica Cuarta, Vayana Clave Cuarta, Trinidad Cuarta, Constancia, Perla Cuarta, Legalidad Montañesa y Turca. Vendiendo entre hulla, aglomerados y coke lavado 359.847 Tm (informe en la Revista Minera, Tomo 58, pág 324), con un beneficio de 804.047,00 pts. Resueltas las deducciones estatutarias, decidieron distribuir 800.000 pts , a razón de 40 pts por cada una de las  20.000 acciones en circulación (GCH, 24.06.1907). Este beneficio representó el 8 % del valor  de los títulos (GCH, 16.09.1907).

Minas de Aller, locomotora nº 12, mayo 1965,

Minas de Aller, locomotora nº 12, año 1976,  Fondo :Makio Terala

Con domicilio en Barcelona, y bajo la denominación de “Sociedad anónima Carbonera Española”, se ha constituido esta Empresa, que se ha hecho cargo de todo el activo y pasivo, de la antigua “Sociedad Esperanza de Reinosa”, propietaria de las citadas minas de carbón palentinas.

e creó la  una nueva Sociedad, que es filial de la “Hullera Española”, explotadora en Asturias de las minas de Aller, cuyo objete es reorganizar el negocio de explotación del coto hullero de Orbó, para lo cual ha comenzado la nueva Empresa por suspender las labores de disfrute y trazar un plan de trabajos preparatorios que en breve comenzará á desarrollar.( La Actualidad Financiera, 08.09.1909).

El primer Consejo de Administración de la nueva empresa lo integraron:

Presidente Marqués de Comillas
Gerente Santiago López
secretario Alfonso Ortiz de la Torre

( La Actualidad Financiera, 08.09.1909).

Este proyecto  sirvió de base para la ejecución de la línea de vía métrica de Ujo a Collanzo, solicitada por Tartiere en 1915 y aprobada el 22 de Febrero de aquel año. Acogida a la Ley de Ferrocarriles Secundarios fue adjudicada, en la subasta celebrada en 1929, al Ferrocarril Vasco-Asturiano.

La SHE fue autorizada para reconstruir el puente “Mariano” sobre el rio Aller , en el término de Moreda  para el establecimiento de un ferrocarril minero de uso particular (G. de M. 03.02.1923)

En Ujo se transbordaba mineral a la línea principal del Ferrocarril de Asturias , Galicia y León (AGL)  del Ferrocarril de León a Gijón. Posteriormente RENFE.

Esta línea fue la última de carácter minero explotada hasta su cierre en 1994

Locomotora Maffei SHE-D , funcionando en el Museo del Ferrocarril de Gijon

Locomotora Maffei SHE-D , funcionando en el Museo del Ferrocarril de Gijon

Hunosa mantuvo ,a partir de 1967, con la incorporación de  la SHE, locomotoras de ancho 1672 mm

Locomotoras del ancho 1672 mm:

numer0 nombre rodaje fabricante año de fca. nº de fca. referencias
030-0232 Palau 030T Maquinista Terrestre y Marítima 1887 5 (a)(b)
Riosa 030T Sté, Anonime de Forges ,Haine Saint Pierre 1924 1432  (c)(d)
030-2441 Eslava 030 Sächissche Maschinenfabrique AG, Chemnitz 1881 1181  (e)(f)

 

 

 

 

referencias:

(a) ex SHE.  09.03.1967
(b) a Hunosa ,  fundición del Turón  el 09.05.1974, devuelta en funcionamiento el 25.07.1979. Transferida  al Museo de la Mineria y Industria, en el año 2003
 (c)  ex Hunosa, lavadero de El Batan en 1979
(d) preservada en junio de 2002
(e) ex Hunosa, Zona de Turón, fundición,  en mayo de 1974
(f)  fuera de uso desde abril 1977, en la fundición del Turón  desguazada en 1983

 

 

 

Material móvil   locomotoras : ancho 600 mm

Minas de Aller

Minas de Aller, nº 15 Henschel 020T, Foto : John Carter

 

 

locomotora-seh-5-foto-archivo-del-museo-del-ferrocarril-de-gijon

locomotora SEH-5, foto-archivo del Museo del Ferrocarril de Gijón

 

 

rodaje fabricante año Nº fabrica referencia
SHE 1 0-3-0-T L. Corpet 1884 438
SHE 2 0-3-0-T L. Corpet 1884 439
SHE 3 0-3-0-T L. Corpet 1887 467 (4)
SHE 4 0-3-0-T L. Corpet 1891 521
SHE 5 0-3-0-T L. Corpet 1891 547 (1)
SHE 6 0-3-0-T Henschel 1903 6656 (8)
SHE 7 0-3-0-T Vulcan 1918 2785 (3)
SHE 8 (*) 0-3-0-T Vulcan 1918 2786 (3) (6)
SHE 9 0-3-0-T Alco 1918 58.657 (3)
SHE 10 0-2-0 Cokerril (9)
SHE 11 (*) 0-3-0-T Kerr Stuart 1902 787 (5)
SHE 12 0-3-0-T Kerr Stuart 1902 788 (6)
SHE 13 0-2-0-T Orenstein & Koppel 11962 (10)
SHE 14 0-2-0-T Orenstein & Koppel 11963 (10)
SHE 15 (*) 0-2-0-T Henschel 1920 17842 (11)
SHE -A 0-2-0-T La Meuse 1901 1610 (12)
SHE -B 0-2-0-T Maffei 1908 2893
SHE -C 0-2-0-T La Meuse 1915 2864 (2)
SHE –D 0-2-0-T Maffei 1920 3946 (4)
SHE -E 0-2-0-T Maffei 1920 3947 (13)
SHE -0 0-3-0-T Talleres SHE 1955 (14)
Minas de Aller , nº 11 KE,

Minas de Aller , nº 11 KE, Foto :  John Carter

Referencias:

(1) preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias. La serie SEH 1 al SEH 5 constaba de locomotoras Corpet, pasó por HUNOSA y Universidad de Oviedo. Otros autores dan como nº de fabrica el 542
(2) preservada en Gijón – año 1972, al siguiente año se traslada a Barcelona y en 1988 a Castellar de N´Hug
(3) ancho 600 mm Minas de Aller
(4) situada en Caborana (Pozo de San Antonio). Procedente de Minas de Aller. Preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias (ex Minas de Aller),  pasó por HUNOSA, otros autores indican como propietario al Sr. Guerra Zunzunegui
(5) situada en la antigua estación del Vasco-Asturiano, en Mieres, adquirida de segunda mano
(6) situada en los lavaderos de Sovilla –  Hunosa
(7) única locomotora de via estrecha en España con el número “0”
(8) desguazada el 15 de noviembre de 1966
(9)  comprada de tercera mano, primero fue empleada en los trabajos del túnel de Pajares, pasó a manos de los contratistas del puerto  del Musel y posteriormente adquirida por la SHE que la desguazó en los años treinta
(10) adquiridas de segunda mano  en 1930 a Ortiz y Sobrinos, desguazadas en mayo de 1965
(11) desguazada el 15 de  noviembre de 1966
(12) desguazada en 1960
(13) desguazada en octubre de 1966
(14) construida con piezas de recuperación de otras locomotoras de la línea, copia de un modelo original de Corpet.
Minas de Aller, locomotora

Minas de Aller, locomotora nº 8 Vulcan I W. , Foto : John Carter

Locomotoras Diesel : ancho 600 mm

 

fabricante Año de fab Nº de fab referencia
SHE 1 1 Deutz 1965 58103 (1) (2)(6)(12)
SHE 2 2 Deutz 1965 58104 (1)(6) (12)
SHE 3 3 Deutz 58000 (2)
SHE 4 4 Deutz 1965 57845 (2) (4)
SHE 5 5 Deutz 1965 57893 (3) (2)
SHE 7 7 Diema
SHE 8 8 Diema
SHE 16 16 Motores Atos SA 1954 1056
SHE 17 17 Windhoff 1954 1057
SHE 18 18 Windhoff
Deutz 1962 56664 (5) (2)
Deutz 1962 56665 (5) (2)
Deutz 1962 57642 (7) (2)
Deutz 1962 57490 (8) (2)
Deutz 1962 57491 (8) (2)
Deutz 1962 57492 (8) (2)
SHE 19 19 Deutz 1959 56980 (9) (2)
SHE 21 21 Deutz 1960 57083 (9) (2)
SHE 22 22 Deutz 1960 57084 (9) (2)(10)
SHE 22 22 Deutz 1960 57246 (8) (2)
SHE 23 23 Deutz 1960 57247 (8) (2)
SHE 24 24 Deutz 1961 56661 (11) (2)
SHE 25 25 Deutz 1962 56666 (11) (2)
SHE 26 26 Deutz 1962 56663 (11) (2)
SHE 27 27 Deutz 1962 56662 (11) (2)
SHE 28 28 Deutz 1962 56667 (11) (2)
SHE 29 29 Deutz 1962 56668 (11) (2)
SHE 30 30 Deutz 1962 56670 (11) (2)
SHE 31 31 Deutz 1962 56669 (11) (2)
SHE 32 32 Deutz 1962 57449 (8) (2)
SHE 33 33 Deutz 1964 57727 (8) (2)
SHE 34 34 Deutz 1964 57728 (8) (2)
SHE 37 37 Deutz 1963 56690 (5) (2)

Referencias:

(1) Cedidas por HUNOSA al Museo del Ferrocarril de Asturias
(2) De dos ejes
(3) Prestó servicio en Hulleras del Turon , Hunosa , Minas de Aller y en Ujo “5”
(4) Procedente de Hulleras del Turon ,  a  Minas de Aller  4 y Unosa
(5) Tipo GK 20
(6) Tipo KG 125 BS
(7) Tipo GG 90 B
(8) Tipo GZ 30 B
(9) Tipo A2M517G
(10) Hulleras del Turon , HUNOSA , Minas San Jorge
(11) Tipo KG 20
(12) locomotoras Deutz KG 125  destinadas al  Ferrocarril de Minas  de Aller al lavadero de Sovila

La sociedad adquirió locomotoras Deutz del tipo KG 230 para formar trenes puros con tolvas y freno de cola . En su parque de tracción diesel ingresaron otras locomotoras , entre ellas las checoeslovacas fabricadas por ZTS (Zavody Tazkeno Strojarstava ) llegadas en 1990 y numeradas con el  6 y el 7 no dando el rendimiento apetecido, siendo retiradas  a finales de 1991 y sustituidas por otras  polacas de la firma Pldi Kladno de dos ejes Modelo GH 120 con motor “Liaz”, numeradas con los números 8 y 9. Al cierre de la línea se les modificó el ancho a 650 mm para ser transferidas a los pozos “Samuño ” y “Carrio”.

Otras locomotoras diésel Deutz trabajaron en esta compañía – Minas de Aller – las utilizó en los pozos y no en la línea principal, eran del modelo AZM 514 y AZM 517.  Incorporó cuatro locomotoras de baterías  Bartz  del modelo GA 03 p  fabricadas entre 1959 y 1960 con los números de fábrica 1468,1469, 1491 y 1492

También se adquirieron 200 vagonetas RC, tipo Decauville basculantes y algunos vagones para el transporte de personal.

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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