Ferrocarril de la Sociedad Industria y Ferrocarriles – Linea de Matallana á León

Publicada el: 17 / Abr / 2012

La Sociedad Anónima Industria y Ferrocarriles, concesionaria del Ferrocarril Estratégico de León á Matallana, solicitó al Ministerio de Fomento, la reagrupación de la línea con la Compañía del Ferrocarril de la Robla, a la que transfirió la concesión. Solicitando la exención de impuestos según la base 1ª del Estatuto Ferroviario del 12 de julio de 1924.

(ver, Ferrocarril de La Robla)(ver, Ferrocarril de León á Matallana)

La Administración, autorizó a la sociedad Industria y Ferrocarriles a aplazar la construcción del enlace  del Ferrocarril Estratégico de León a Matallana, desde la estación de León  con el de León a Benavente ( Revista Ingeniería y Construcción , mayo de 1925,  página 235 ).

Pablo Callam como director gerente de la Sociedad Anónima «Industria y Ferrocarriles», el 22 de julio de 1922 abrió un concurso entre fabricantes españoles y extranjeros, de conformidad con lo establecido en la ley de Protección a la Industria nacional de 14 de Febrero de 1907 y en el Reglamento  para su ejecución, en el Real decreto de 14 de Marzo  de 1918 y en la Real orden de 3 de Julio de 1920, para el suministro de  cinco locomotoras tenders, para ser  destinadas al ferrocarril  de León a Matallana, sección del estratégico de Figaredo a León. La mesa de apertura de pliegos estaba situada en las oficinas de la sociedad en Bilbao y sera presidida por un representante designado por la primera División de Ferrocarriles. (  GCH,10.07.1922)

El mismo dia y con las mismas condiciones, e idéntico destino, anunció el concurso para:
a) 4.250 kilogramos de tornillos de brida.
6) 37.750 kilogramos de tirafondos.

(  GCH,10.07.1922)

Aumentando la solicitud de precios para el siguiente material:

a) Placa giratoria para locomotora.
h) Báscula-puente para pesar vagones.
c) Ocho básculas portátiles.
d) Una grúa fija

e) un grupo motobomba para aguadas

(  GCH,10.07.1922)

añadiendo el mismo dia y fecha y con el mismo destino, se emitió una convocatoria que contemplaba,la adquisición de:

a) Suministro e instalación de la línea telefónica.
i) ídem de aparatos de señales e indicadores kilométricos y de rasantes.
c) Suministro de herramientas de vía.

(  GCH,10.07.1922)

junto con otra convocatoria para:

a) Cuatro relojes completos e instalados para estaciones.
b) Una máquina para hacer billetes.
c) Cuatro compostores.
d) Diez inutilizadores.
e) Cuatro campanas de estación y cuatro de mano.
f ) Cincuenta faroles y 20 bocinas.

(  GCH,10.07.1922)

El balance cerrado a 31.12.1926  presentado a la asamblea General por el contador, Félix Gallego. y el presidente del Consejo de Administración, Luis de Salazar, siendo director gerente, Pablo Callam, presentó los siguientes datos:

Activo Pesetas Pasivo Pesetas
Caja 14.649.10 Capital 500.000,00
Almacén de Luchana  6.333,60 Cuentas de crédito  8.264.033,80
Gastos de establecimiento  602.614,62 Pérdidas y ganancias  11.318.66
Gastos de establecimiento del ferrocarril León Matallana  7.989.032,98
Saldo de cuentas corrientes  263.922,30
Total Activo 8.776.362,55 Total Pasivo 8.776.362,56

( GCH, 20.04.1927)

El balance a 31 de diciembre de 1928, presentado por el contador, Félix Gallego, el presidente del Consejo de Administración, Venancio de Echevarría  y el director gerente, Pablo Callam. era el siguiente:

Activo Pesetas Pasivo Pesetas
Caja  6.621,83 Capital  600.000,00
Almacén Luchana  6.333,60 Cuenta de crédito  8.585,5.51,30
Gastos de Establecimiento 602.514,62 Pérdidas y ganancias 6.345,67
Ferrocarril de León a Matallana 8.283.648,09
Saldo de cuentas corrientes 293.489,33
Total activo 9.090.896,97 Total Pasivo 9.090.896,97

(GCH, 01.04.1929 )

 

 

 

 

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