Ferrocarril de la Mina Los Guindos

Publicada el: 29 / Mar / 2012

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La factoría El Guindo, recibía el material de la Mina Los Guindos. Situada en la Carolina se dedicó a la fundición de plomo. El pozo, emplazado .en el paraje Cerro del Guindo, pertenecía a la concesión La Famosa, que fue registrada por José Figueroa en 1867.

En 1899 pasó a ser propiedad de la Compañía Minero Metalúrgica Los Guindos, siendo uno de los pozos maestros de la explotación, junto a los de La Manzana y La Urbana, llegando a alcanzar una profundidad de 595 metros. Por él se estuvieron extrayendo minerales hasta el gran declive de 1978, y se mantuvo en funcionamiento hasta el cierre de la mina y la consiguiente desaparición de la empresa, acaecida en 1982.

La Mina Los Guindos, cuyos derechos de explotación estaban en manos , desde el 3 de marzo de 1899, de la Sociedad Minera El Guindo; siendo atendidas sus instalaciones  por el Ferrocarril de Linares á La Carolina , a través de un cable que rendía en el apartadero industrial de Los Guindos. El 3 de marzo de 1899 se constituyó la sociedad con un capital de 500.000 pts en 1000 acciones de 500 pts , con la siguiente participación social:

Nº de acciones Tenedor
100 Lucas de Urquijo
140 Guillermo Voguel, en representación de Guillermo Voguel y Cía
200 Adolfo Barle, en representación de la Compañía General Española de Minas
280 Eduardo Levi
60 Tomás Salcedo
20 Antonio Gabriel Rodríguez

Del capital inicial los señores citados anteriormente tenían suscritas 800 acciones (RIBIFS, 25.06.1899).

La Sociedad Minera “El Guindo” operó a principios de siglo con un capital de 500.000 pts , presidida por Adolfo Barle. Ampliando capital hasta 1.000.000 pts en 1902, tomando la presidencia Guillermo Voguel, de la firma “Guillermo Voguel y Cía”. En la Junta General celebrada el 29 de octubre de 1907, se propuso un nuevo aumento de capital social.

En el interior de las minas disponía de una red de vía de 500 mm, sobre la que rodaron en un principio vagonetas basculantes empujadas por los propios mineros. Y, posteriormente se utilizaron cuatro locomotoras eléctricas á baterías  modelo W 227 con dos motores de 5 CV ,que movían un parque de 160 vagones GHH de 600 litros de capacidad.

La sociedad El Guindo decidió construir en Málaga una fábrica metalúrgica para tratar el mineral de plomo. La galena argentífera se transportaba por ferrocarril hacia allí y mediante un ramal propiedad de la compañía hasta la fábrica, situada junto a los barrios de Huelin y Misericordia. La fábrica Los Guindos y las viviendas aledañas fueron proyectadas por el arquitecto Fernando Guerrero Strachán. Siendo característica de la factoría de Málaga su chimenea proyectada por el ingeniero alemán Barón Félix von Schippenbach.

Los beneficios líquidos de 1910 exceden de 900.000 pts. El Consejo se cree que acordará cargar á pérdidas y ganancias el total de lo gastado en nuevas instalaciones en el ejercicio.
El pozo tercero se cree que entrará á producir en Julio de 1911 y en seguida empezará la
construcción del pozo número 4.
Si los precios del plomo se sostienen, el ejercicio de 1911 se presenta para esta Sociedad en
condiciones muy favorables, pues la producción se cree que no sea menor de 27.000 quintales
por mes, y desde Julio podrá llegar á 30.000 contra un promedio de 22.000 en 1910.(La Actualidad Financiera, 15.02.1911).

En 1940 aumentaron los trabajos en las minas, pasando de 769  ml de galerías en 1939 a  1195 ml en 1940.Se profundizó en 59 ml mas el Pozo  La Urbana, aumentando ligeramente las reservas de mineral.(Ferrocarriles y Tranvías, Julio de 1941,pág.  213)

Las carga vigentes y las previstas absorbían el posible margen de  beneficio de las  minas y de la fundición.  De manera que en 1939 la Comisión liquidó a la Comisión reguladora de la producción de metales 3.745.000.00 pts por los derechos de venta, recibiendo 2.615.000,00 pts en concepto de auxilios y primas.

La Societé Minière L´Abannega  de Marra-Kech, que detentaba una importante participación en la Compañía Minero  Metalúrgica  “Los Guindos” tuvo que suspender la extracción debido a los acontecimientos  europeos.

El saldo deudor de la cuentas bloqueadas, a la terminación de la guerra era de 5.096.261,00 pts, reduciendo en 1940 en 3.220.146 pts.  El beneficio ese año deducidos los gastos, amortizaciones e impuestos , ascendió a 803.116,00 pts, al que  sumado el remanente del año anterior sumaban 1.154.533,00 pts. Repartidos, un 5% al fondo de reserva, 44.655,00 pts ;  un 3 % a dividendos, 1.008.000,00 pts siendo el remanente para  1941 de  101.877,00 pts. Las acciones ,con un nominal de 400 pts se cotizaron a 11,30 % . (Ferrocarriles y Tranvías, Julio de 1941,pág.  213)

( Ver, Sociedad Minero Metalúrgica Los Guindos, fundición de Málaga

Esta instalación industrial enlazaba ,mediante una línea de 500 mm, con la estación de de La Carolina  del Ferrocarril de La Carolina y Prolongaciones. Empleando cuatro locomotoras diésel rodaje BºBº, unas del tipo W217 y otras del tipo W227, preservadas en la Mina el Guindo.

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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