Ferrocarril de Carbones de Berga S.A.

Publicada el: 22 / Mar / 2012

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La primera actuación para implantar un ferrocarril minero en la zona, se conoce por el proyecto de Juan Bautista Parera, contemplado en la Ley de 14 de noviembre de 1868 destinado a establecer un ferrocarril de montaña que partiendo de Manresa en la línea de Barcelona a Zaragoza, pase por Cardona, Berga, Bagá y Puigcerdá, en un itinerario casi paralelo al de Granollers a San Juan de las Abadesas, buscando los tráficos de las minas de sal gema de Cardona y los carbones de Berga (Revista Minera, año 1871 -Tomo XXII, pág 247).

La sociedad “Ferrocarriles y Minas de Berga” se constituyó en Barcelona  el 13 de diciembre de 1882 en la notaria de José María Vives Mendoza, en acto al que comparecieron:

Fernando Eugenio de Zulueta y Aldazabal
Severino de Izaguirre y Basterreche
Antonio Canadell Prats
Ramón Esteve Llovet
Baltasar Baixeras Roig
Antonio Ramón Cumella
José Esteve Saladrigas
José Badia Capdevila
Narciso Buxó Prats
Juan Casanova Pallarés

Los dos primeros eran  comisionados de “La Carbonera Española” y el resto procedían del Consejo de Administración de “Ferrocarril y Minas de Berga”. Decidiendo la “Carbonera Española” fusionarse con “Ferrocarril y Minas de Berga” (Gaceta de Madrid, 28.12.1882). Carbones de Berga S.A. explotaba una línea interior en sus minas que sumaba 38 Kms establecida con el ancho de 0,50 ml.  (Ver, Compañia General de Ferrocarriles Catalanes, S.A.)

El 31 de diciembre de 1886, presidiendo la compañía José Badía y dirigida por R. Esteve Llovet, en su activo presentaba un valor de las minas de  6.949.23,85 pesetas, en tanto que la concesión del ferrocarril de Manresa a Guardiola y terrenos adquiridos para su establecimiento se valoran en 380.091,43 pts habiendo realizado una depósito en la caja general para conseguir dicho ferrocarril , que ascendía a 152.342 pesetas. Pese a que en su activo figuraba un capital de 25.000.000 de pesetas, tenia por liberar en su pasivo 16.666.833,67 pesetas.

El Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, que explotaba el tramo de Manresa a Olvan, tenía el proyecto de prolongar la línea hasta Guardiola. Uno de losob jetivos de la compañía era alcanzar la producción de 100.000 Tm de lignitos de la explotación del Coto Matilde, propiedad de José Enrique Olano, Conde de Figols. Aquella explotación contaba con lavadero, y un taller de aglomerados que alcanzó en 1900 una producción de 32.000 Tm ( Revista Minera, Tomo 52, año 1901, pág 10)

Las minas de lignito de Figols o de Berga, visitadas a final de siglo por el Rey Alfonso XIII, eran propiedad en 1900 de José Enrique Olano, Conde de Figols. Prometían una buena producción de lignitos cretáceos de 6.500 calorías, alcanzando una producción en 1908 de unas 70.000 Tm. Las instalaciones mineras disponían de varios planos inclinados y de un tranvía aéreo de 400 ml. La sociedad dispuso de  lavadero cuyos motores eran alimentados por una línea trifásica de 5.000 v. desde un salto de 200 Cv situado a 5 Kms . Las vías mineras de los pisos altos eran de ancho métrico y el resto de instalaciones complementarias del ancho 500 mm sobre las que circulan vagonetas de 700 Kg de cabida (Revista Minera, Tomo 60, año 1909  pag 22). En el ferrocarril de vía métrica que circula hasta Manresa, se utilizan vagones tolva de 5 Tm. Y en Manresa donde se realiza el transbordo de mineral a la vía ancha, existían tolvas de recepción y carga  capaces para 10.000 Tm.

El aumento de tonelaje hubiera sido mayor de no impedirlo la huelga de ferroviarios y la falta d e material de las Compañías de ferrocarriles.
También se h a resentido la producció n po r la falta d e agua ,
q u e h a mermad o la fuerz a motri z y n o h a permitid o lava r tod a la producción .
E l Consejo h a tomad o medida s par a qu e e n
el porvenir n o hay a qu e sufrir estos últimos inconvenientes, y e n cuant o á los primero s se estudi a seriament e la forma d e da r solució n satisfactori a a l trasport e segur o y económic o d e los
carbones.
Durant e e l añ o 1912 s e ha n invertido , peseta s
120.262,45 e n la construcció n d e la nuev a centra l hidro-eléctric a d e Guardiola , d e 700 caba –
llos d e fuerza; 86.183,47 peseta s e n la construc –
ción d e nueva s casa s par a obrero s y e n la s escuela s par a niño s y niñas, y 99.347,37 peseta s e n
la preparació n genera l par a la explotació n futura ; e n suma , 305.793,29 pesetas.
H e aqu í la distribució n d e los beneficios: •
Amortizacione s 87.365 pesetas, fond o d e re –
serv a 45.072,35, Consejo d e Administració n pe –
seta s 36.057,87, á disposición de l mismo 9.014,48,
dividend o 5 Vg po r 100 á toda s la s accione s
330.000, á la s cédula s d e fundado r 30.000, re –
manent e par a el ejercicio próxim o 2.078,84; to –
tal, 539.587,84 pesetas.

En la Junta General celebrada el 12 de abril de 1913, se dio a conocer la actividad del ferrocarril, que pasó de transportar en 1911, unas 81.080 Tm a  98.412 en 1912 (Revista Minera Tomo 64, año 1913, pág 204), manifestando que se hubieran aumentado las ventas de carbón, de contar con mayor cantidad de vagones. Quedando mermada la actividad minera por efectos de la huelga ferroviaria.

resultado s obtenido s durant e el ejercicio d e 1912:
L a s mina s d e carbó n produjeron :
E n 1912.—Carbón trasportad o 98.412 tone –
ladas, carbó n vendid o 99.314 toneladas, produc –
to 2.616.021 pesetas.
E n 1911.—Carbó n trasportad o 89.089 tonela –
das, carbó n vendid o 94.028 toneladas, product o
2.317.911 pesetas.

En los tiempos de la primera gran guerra, en 1914, se rondó una producción de 100.000Tm, producción que disminuyó paulatinamente y que ascendió con el tiempo, alcanzando en 1927 las 107.223 Tm brutas, invirtiendo aquel año en el socavón de Consolación  126.589 pts, incluido el revestimiento de 300 ml de galería. Y 44.767 pts en la prolongación del plano inclinado Natalia (Revista Minera , tomo 79, 1928, pag 328). La sociedad paralizó un proyecto de destilación de lignitos a baja temperatura , sistema Salerni

Carbones de Berga adquirió dos locomotoras  de 5 Toneladas y 21 Kw de potencia con el objeto de destinarlas a la tracción eléctrica del Socavón  Consolación, cuya red eléctrica interior se encontraba concluida con un coste de 133.935 pts (Revista Minera año 1931, Tomo 81, pág 339). Contratando el nuevo lavadero de carbones con la firma Fives Lille y Dorr.

Esta empresa  perteneció a Endesa, siendo clausurada en 1992.

Material Móvil:

locomotora

locomotora ” Barcelona ”  , Ex nº 1 del Cariñena Zaragoza nº 5 . Fondo . Mariano Rodríguez Gonzalbo

ancho de via en mm numero nombre rodaje fabricante año de fab. nº de fab. referencia
1000 0.3.0.T Saint Leonard 1896 963 (1)(2)
 1000  “Barcelona”  0.3.0.T  Sarph Stewart  1889  3339  (3)
 1000  209  1.3.1.T  Energie Marcinelle. Charleroy  1948  513  (4)
 1000  BoCE1  Goodman Manufacturing Cº- Chicago  1956  6466  (5)
 1000  4wPM  Et. Campagne et Cie. Paris  1926  1026  (6)
 1000  020DM   “Ruhrthaler”  1065  1929  (7)(8)
 1000  020DM   “Ruhrthaler”  1064  1929  (8)
 1000  020DM   “Ruhrthaler”  1066  1929  (8)
 1000  020DM   “Ruhrthaler”  1067  1929  (8)
1000 020DM  “Ruhrthaler” 1068 1929 (8)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Referencias:

(1) Ex- Minas y Ferrocarril de Utrillas nº 11, en 1951
 (2)  desballestada después de junio de 1960
 (3)  Ex- Cariñena a Zaragoza , nº 1 “Barcelona”,  donde llevó el nº 5 , fue transferida a Catalanes y apartada del servicio en 1965. Reparada en Martorell en 1965 y desballestada en 1975.
 (4)  prestada por la CGFC, que la recuperó y la preservó
 (5)  tipo 201-39-3/8-72T, para 250 v  DC toma por carril auxiliar
 (6)  desballestada
 (7)  apartado en La Pobla de Lillet en 1988. Preservado inicialmente en  Sant Feliu de Llobregat y Posteriormente en Sant Joan Despi
 (8)  Tipo 70DML/S4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Via de 500 mm
nº 1 Tractor de dos ejes BE eléctrico. Constructor SMDF nº 1018 año 1951 (6)
nº 2 Tractor de dos ejes BE eléctrico. Constructor SMDF nº 1052 año 1958 (7)
nº 3 locomotora Diesel Schömd  año 1987  nº  4199 (1)
nº 4 locomotora eléctrica Sociedad Metalúrgica Duro Felguera año 1962  nº 1067 (1)
nº 7 locomotora  eléctrica de dos ejes Jefrey   año 1936 (2)
nº 13 locomotora  eléctrica   GB año 1949   nº 2231 (3)
nº 15 locomotora eléctrica  – AEG  año 1929   nº 4249 (3)

Referencias de las locomotoras de 500 mm de ancho

(1) este material fue adquirido por el Ferrocarril Turístico de Tarn (CFTT) así como gran parte de vagonetas y material auxiliar.
(2) apartada  en 1987 en Bagá, como monumento.
(3) preservada en La Pobla de Lillet
(4) vendida a la CGFC S.A. y reparada en Candelsa y Talleres Rocafort de Lérida
(5) apartado en La Pobla de Lillet en 1988.
(6) preservado por un particular en San Joan Despí
(7) transferido en 1951 a Collet S.A. y preservado en 1987 en Sant Jordi de  Cercs, como monumento.

referencias:

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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