Ferrocarril de Altos Hornos de Vizcaya (AHV)

Esta empresa  estableció su factoría en Sestao por fusión, el 29 de Abril de 1902  de “Altos Hornos y Fábricas de Hierro y Acero de Bilbao S.A.” (establecida en 1882) por Victor de Chavarri, en Portugalete y con la “Compañía Anónima  Iberia “, (establecida en 1888)  de Echevarria , en Sestao  a la que se sumó la compañía “La Vizcaya” (establecida en 1882)  formando el importante conglomerado industrial “Altos Hornos de Vizcaya S.A.”.  Este grupo empresarial adquirió  en 1920 la “Fábrica de San Francisco del Desierto”, fundada en 1879  (RIBIFS, 10.01.1998).

La Vizcaya, fundada en 1882 con un capital de 18.780.000 pts, situada en Sestao  a 8 Kms de Bilbao, empleaba en 1998  a 2,527 trabajadores.

Encendió sus altos hornos nºs 1, 2 y 3  entre Junio y diciembre de 1895 y en julio de 1890. Inició la fabricación de cock en noviembre de 1888 y en mayo del siguiente año inició la fabricacion de acero por el sistema Matin Siemens, iniciando sus trabajos de laminación el  31 de mayo de 1889. En febrero de 1992 sacó su primer acero Bessemer.

Una de las compañías ferroviarias que mantuvieron un enlace con la factoría de Ibarra Hermanos de Baracaldo, fue la del Ferrocarril de la Orconera, mediante un  ramal en vía única de 1.800 ml entre los cargaderos de la ría con la factoría (J.J. Olaizola , H. del T. año 2012).

La fabrica de Sestao explota las minas Berango, Ceneja, Escarpada y otras; tiene tres altas hornos, departamentos de acero y laminación, ocupando este última una superficie de 20.000 metros cuadrados; cuatro talleres, etc., etc. La fabrica de hojalata, aneja a la de Sestao,  ocupa un espacio de 15.000 metros cuadrados, con talleres de recocido, estañado, cubas y baños y de envases para conservas.
Los progresos que realizó esta Sociedad desde la fusión de las tres compañías eran considerables. La producción de lingotes al cok y lingotes Bessemer, fue en 1908 de 262.151 y 207.470 toneladas, respectivamente, según la interesante . (Monografía de AHV año 1909 )( Revista Ibérica, Octubre 1913).

Hulleras del Turón fue adquirida por AHV el 21 de octubre de 1918 por 28.000.000 de pesetas, suma que se pagará en acciones nuevas de Alto Hornos al tipo de 400 por 100.
No se ha dado á conocer si en ese arreglo entraba ó no entraba el encargarse Altos Hornos del servicio de obligaciones de las Hulleras. De todas maneras, la confirmación de la compra ha causado buena impresión en el mercado bursátil, elevando la cotización (Madrid Cientifico año 1918

 

Se autorizó al Ministerio  de Fomento para presentar a las Cortes un proyecto de ley para otorgar, sin subvención alguna del Estado, a la Sociedad Anónima Altos Hornos de Vizcaya, la concesión de un ferrocarril de servicio particular, que una las fábricas de Baracaldo y de Sestao. Dicha autorización emitida  el 21 de julio de 1918 avalada por el ministro de Fomento, Francisco Cambó, apoyando el fomento de la producción siderúrgica nacional por su  carácter de utilidad pública
Así como la unión por vía férrea de las fábricas de Baracaldo y de Sestao de la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya,
con enlace con el ferrocarril de Triano a la ria de Bilbao,donde se preveía un trasiego  que superaría las 400.000 Tm/año.

Para ello el ministerio , el 21 de julio de 1918 sometió a la consideración de las Cortes, el siguiente:

PROYECTO DE LEY

Articulo 1.° Se autoriza al Ministro de Fomento, para otorgar, sin subvención alguna del Estado, a la Sociedad Anónima Altos Hornos de Vizcaya, la concesión de un ferrocarril de servicio particular que una las
fábricas de Baracaldo y de Sestao, ambas de dicha Sociedad, y enlace con el de Triano a la ría de Bilbao.
Art. 2º Las obras del mismo ferrocarril se declaran de utilidad pública, con derecho, a favor del concesionario, a la expropiación forzosa y a la ocupación del dominio público.
Art. 3.º La concesión se otorgará con arreglo al proyecto que apruebe el Ministerio de Fomento, y será regulada por lo establecido en la ley de Ferrocarriles de 23 de Noviembre de 1877 y disposiciones complementarias, en cuanto no se opongan a lo preceptuado en la presente ley.

Tengamos en cuenta que la importancia de esta factoría, en lo que respecta a los ferrocarriles españoles, debida a que era la única factoría española fabricante de carriles, con una producción en 1913  en su factoría de Baracaldo de 57.650 Tm y en la de Sestao 5.251 Tm , 62.901  Tm en total. Una producción vendida en su totalidad, aportando un importante cantidad al total de la facturación de la empresa de 60.453.321  Pts  en 1913, aportando un beneficio de 15.349.511 Pts . Esto nos da una imagen del importante papel de esta empresa ( Los Transportes Férreos, 08.05.1914)

Este ferrocarril de Baracaldo a Sestao, con carácter de ferrocarril de servicio particular . trataba de construir una linea que ponga en comunicación las fábricas de Baracaldo y de Sestao de la Sociedad de Altos Hornos de Vizcaya. A instancia de la  solicitud formulada por dicha Sociedad en interés del aumento de capacidad productiva y facilidad de operaciones de su industria, el ministro de Fomento Sr. Cambó , presentó a las Cortes un proyecto de ley autorizando la concesión pedida, sin subvención alguna del Estado.

Este ferrocarril enlazaría con el de Triano en la ría de Bilbao.( Mundo Científico, 05.07.1918, nº 959).

La Primitiva “SA. Vizcaya” tenía arrendada la explotación de las minas de hierro de “The Bilbao River & Cantabrian Railway Cº Ltd” propietaria del Ferrocarril de Bilbao a Galdames cuyo ancho de 1150 ( 3 pies y 9 “) disponía de tracción vapor. ( ver , Galdames a Bilbao)

En la Gaceta de Madrid del 22 de junio de 1918 se contempló la autorización al Gobierno, signada por Francisco Cambó, de la concesión del ferrocarril de enlace entre las factorías Baracaldo y de Sestao de Altos Hornos de Vizcaya, conjuntamente con el Ferrocarril de Triano. Por la Ley de 24 de julio de 1918 se concedió esta línea sobre un proyecto suscrito el 10 de mayo de 1918, por el ingeniero de caminos  José Churruca. La concesión se otorgó como ferrocarril de servicio particular y de utilidad pública, sujeto al proyecto modificado  de 20 de abril de 1920 con enlace con el ferrocarril de Triano, contemplando un tramo metálico de 13,40 ml de luz, debiendo quedar concluido en el plazo de un año (Gaceta de Madrid, 20.01.1921).

El pliego de condiciones Particulares de esta concesión, no solo exigió una fianza de 5 % del valor del proyecto, sino que obligó  a que en el paso superior de la carretera de Bilbao a Santurce sobre el río Galindo, intervinieran con su opinión , sobre el proyecto, ademas de la compañía de Altos Hornos de Vizcaya, la Junta de Obras Publicas, la Junta de Obras del Puerto de Bilbao, la  Jefatura de Obras Públicas y la Diputación de Vizcaya  ( ibidem)

Mediante aquel proyecto se contemplaba un enlace con el de Triano. Para legalizar dicha instalación se solicitó la concesión de un ferrocarril de uso particular, siendo otorgado por la R.O. de 28 de diciembre de 1920, incluyendo entre sus condiciones particulares la de utilidad pública a efectos de las posibles expropiaciones para su construcción, así como un plazo de concesión por 99 años, con la única condición de permeabilizar los pasos necesarios.

Se le otorgó la concesión de un ferrocarril sin subvención del Estado y de servicio particular para unir las factorías de Baracaldo y de Sestao (Revista Minera, Tomo 69, año 1918, página 316).

El Ferrocarril de enlace se concedió, con arreglo a la  ley especial de 24 de julio de 1918 (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.01.1921). En dicho ferrocarril se tuvo que actuar en el cruce del Rio Galindo , mediante un puente metálico. Este enlace entre ambas factorías, mediante la línea interior entre Sestao y Baracaldo, se construyó para  evitar la utilización de las instalaciones del Bilbao a Portugalete.

 

En la Gaceta de Madrid del 21 de abril de 1923 , se inserta la autorización a Altos Hornos de Vizcaya, destinada a establecer un cargadero en La Benedicta pata el servicio de la fábrica de La Vizcaya (Revista Ingeniería y Construcción, abril 1923).

En 1927, AHV adquirió la “Luchana Minig Cº” , por su interés en aprovisionarse de calizas, producto que consumían 180.000 Tm anuales, disponiendo la “Luchana Mining Cº” de unas reservas cifradas en 15.000.000 de Tm.  Iniciando un proceso de expansión productiva que tuvo su mayor auge en el periodo de la primera guerra mundial, por efectos de la falta de suministros siderúrgicos de las factorías europeas. Igualmente se llegaron a acuerdos importantes con las sociedades “Burt Boulton Haywood  & Ltd” y con “Bilbaina de Maderas y Alquitranes (Leglise Cº)”para la colocación del subproducto de la destilaron de carbones en las baterías de cok, como sociedades destiladoras de alquitranes. En la aportación de combustibles AHV se apoyó en la producción  de la Sociedad Hulleras del Turón, del mismo grupo financiero. (Revista Minera T-79, año 1928 pág 303).  Estas actuaciones culminaron en 1940, con la compra de la Factoría de Altos Hornos del Mediterráneo (ver , Ferrocarril de Ojos Negros a Sagunto) (ver, Ferrocarril de Altos Hornos del Mediterráneo)

 

AHV solicitó autorización para ocupar una parte del cauce del río Galindo, donde establecería un ferrocarril destinado al transporte de escorias desde su fábrica de Desierto (Baracaldo)  hasta las vegas del rio Galindo, en la marisma de Lasesarre. Ocupando zona marítima de la ría, desde la cantera de Santurce hasta rebasar el puente del Ferrocarril de Portugalete, cruzando por debajo de los puentes metálicos, primero por el del enlace Sur propio de AHV entre sus dos fábricas de Sestao y de Baracaldo  y otro por debajo del Ferrocarril de Bilbao a Portugalete (Revista de los Caminos de Hierro, 20.03.1928). Se le concedieron por la orden de 23.03.1928, exigiendo la Junta de Obras del Puerto de Bilbao, un canon de 1 pts/ml. Comunicando, el 23 de febrero de 1928 , las distintas bases de la autorización a la Jefatura de Obras públicas, y  la Junta de Obras del Puerto de Bilbao, y a AHV  como sociedad interesada.

El proceso expansivo se mantuvo hasta la crisis de 1979 en que se paralizaron ciertas inversiones, mantenidas hasta el plan de reconversión de 1985. Culminando en 1966 el proceso de acería integral, pasando a acería compacta de horno eléctrico.

La producción de lingote de hierro y lingote de acero en 1941, en sus fabricas de  Bilbao y d Sagunto se elevó respectivamente a 397.760 Tm ( 13,210 Tm menos en 1940) y a 404,898 Tm. ( 45.862 Tm menos en 1940 ).

Se  intensificó la producción de Hulleras del Turón  (Ferrocarril de La Cuadriella a Hulleras del Turón) debido a la mayor necesidad de producción, debiendo AHV recurrir a aportaciones mineras ajenas a la empresa necesitada de mas de 1.000.000 Tm al producir ella sola 300.000 Tm.

En 1941 se terminaron de instalar el horno de acero nº 4, el horno eléctrico de 10 Tm , la fábrica de hojalata, el edificio social y la reparación de los daños de guerra en la planta de Sagunto.

Los beneficios líquidos en el ejercicio de 1941 ascendieron a 15.750.531,94 pts, de las que se repartieron 14,000.000,00 pts a las acciones nº 1 al 350.000 , pagando 40 pts libres de impuestos ( 50 % en 15.12.1941 y 50 % el 15 junio de 1942 ). ( Ferrocarriles y Tranvías, junio de 1942, pág 180 ).

 

Material móvil:

Al ser de distinta procedencia los primitivos anchos de cada una de las factorías condicionaron el desarrollo de sus redes industriales. Por una parte “La Vizcaya” mantuvo el ancho de 1150 mm, del Ferrocarril de Galdames. Y en Sestao y Baracaldo se mantuvieron las redes interiores de ancho métrico. La unión de las factorías de Baracaldo y Sestao se realizó en 1920 con ancho métrico, construyendo sobre el río Galindo un puente metálico que permitió disponer del enlace a partir de 1922, ferrocarril electrificado en 1929, junto con buena parte de las redes interiores de Sestao y Baracaldo. En 1950 se añaden las vías de enlace de la factoría de Sestao con las instalaciones de Industrias del Cemento, en Galindo, empresa que aprovechaba las escorias de los altos hornos para la fabricación de cementos.

La salida de productos elaborados a través de vía métrica y de vía de 1674 mm, fueron encomendados en 1965 a la filial de AHV la compañía del Ferrocarril de la Orconera. Un conjunto de red que quedó ampliamente reducido al desaparecer en 1974 la factoría de Baracaldo.

Esta red industrial, llegó a contar con el mayor parque de locomotoras industriales de España. En la relación que seguidamente les exponemos, en parte extractada de la que Juanjo Olaizola Elordi detalla en Carril nº 44 de septiembre de 1955. Debemos indicar al lector, que existen algunas imprecisiones debidas a la falta de fondos documentales. Dicha relacion ha sido ampliada con los datos extractados de la comunicacion de Historias del Tren (Diciembre 2013) del mismo autor.

 

Locomotoras :

Locomotoras de Vapor

Núm.	nombre	rodaje	fabricante	año	Modelo	Nº de Fca	Ancho de vía en mm	procedencia	Ref.
1		0-2-0 T	Krauss	1887	18 d	1909	1150	La Vizcaya	(8)
2		0-2-0-T	Krauss	1890	18 x	2229	1150	La Vizcaya	(8)
3		0-2-0-T	Krauss	1894	14 dd	2870	1150	La Vizcaya	(8)
		0-2-0-T	Cockerill	1883		1314	Métrico	La Vizcaya
		0-2-0-T	Cockerill	1884		1332	métrico	La Vizcaya
		0-2-0-T	Cockerill	1884		1333	Métrico	La Vizcaya
		0-2-0-T	Couillet	1883		715	Métrico	La Vizcaya
		0-2-0-T	Couillet	1884		777	Métrico	La Vizcaya
		0-2-0-T	Couillet	1885		836	Métrico	La Vizcaya
		0-2-0-T		1895			métrico	La Vizcaya
		0-3-0-T	Talleres AHV(Baracaldo)	1897			métrico
		0-2-0-T	MTM	1901		37	métrico	A.H.Bilbao
		0-2-0-T	MTM	1901		38	métrico	A.H.Bilbao
		0-2-0-T	MTM	1901		39	métrico	A.H.Bilbao
	Aurrera	0-2-0-ST	Maning Wardle	1884		931	Métrico	A.H.Bilbao
	Arin Arin	0-2-0-ST	Maning Wardle	1885		940	métrico	A.H.Bilbao
	A.Tourville	0-2-0-ST	Maning Wardle	1886		981	Métrico	A.H.Bilbao
		0-2-0-ST	Hudswell Clarke	1889		312	Métrico	A.H.Bilbao
		0-2-0-ST	Hudswell Clarke	1889		356	métrico	A.H.Bilbao
		0-2-0-ST		1895			Métrico	A.H.Bilbao	Fabricación artesanal
		0-2-0-ST		1895			Métrico	A.H.Bilbao	Fabricación artesanal
		0-2-0-ST		1895			Métrico	A.H.Bilbao	Fabricación artesanal
		0-2-0-ST		1895			métrico	A.H.Bilbao	Fabricación artesanal
1		0-2-0-WT					métrico	AHV
2		0-2-0-T	Talleres AHV(Baracaldo)	1902			Métrico	AHV
3		0-2-0-T	Talleres AHV(Baracaldo)	1902			Métrico	AHV
4		0-2-0-T	Talleres AHV(Baracaldo)	1902			Métrico	AHV
5		0-2-0-WT	Talleres AHV				Métrico	AHV
6		0-2-0-WT	Talleres AHV				Métrico	AHV
7	Anita	0-2-0-WT	Talleres AHV				Métrico	AHV
8		0-2-0-WT	Talleres AHV				Métrico	AHV
9		0-2-0-WT	Talleres AHV				Métrico	AHV
10		0-2-0-T	Talleres AHV	1946			Métrico	AHV
11		0-2-0-T	Talleres AHV	1946			Métrico	AHV
12		0-2-0-T	Talleres AHV	1947			Métrico	AHV	Preservada en estación de Santurtzi Renfe
13		0-2-0-T	Talleres AHV	1947			Métrico	AHV	Preservada en Txurdinaga (Bilbao)
14		0-2-0-T	Talleres AHV	1950			Métrico	AHV
15		0-2-0-WT	Talleres AHV				Métrico	AHV
16		0-2-0-T	Talleres AHV	1950			Métrico	AHV
16	La Vasca	0-3-0-T	Haine St. Pierre	1914		1250	Métrico	AHV	Destinada al parque de mineral de Baracaldo
17		0-2-0-T	Talleres AHV	1936			Métrico	AHV
19		0-2-0-WT	Borsig	1921		11019	Métrico	AHV
18		0-2-0-T	Talleres AHV	1943			Métrico	AHV
20		0-2-0-WT	Borsig	1921		11020	Métrico	AHV
21		0-2-0-WT	Borsig	1921		11021	Métrico	AHV
22		0-2-0-WT	Borsig	1921		11022	Métrico	AHV
		0-2-0-WT	Talleres AHV	1923			Métrico	AHV
		0-2-0-WT	Talleres AHV	1923			Métrico	AHV
		0-2-0-WT	Talleres AHV	1923			Métrico	AHV
24		0-2-0-T	Talleres AHV	1923			Métrico	AHV	Otros autores indican 1945
25		0-2-0-WT	Talleres AHV	1923			Métrico	AHV
26		0-2-0-WT	Talleres AHV	1924			Métrico	AHV
27		0-2-0-WT	Talleres AHV	1924			Métrico	AHV
28		0-2-0-T	Talleres AHV	1925			Métrico	AHV	Otros autores indican 1946
29		0-2-0-T	Talleres AHV	1925			Métrico	AHV	Otros autores indican 1944
30		0-2-0-T	Talleres AHV	1925			Métrico	AHV	Otros autores indican 1948
31		0-2-0-T	Talleres AHV	1925			Métrico	AHV	Otros autores indican 1948
32		0-2-0-T	Talleres AHV	1926			Métrico	AHV	Otros autores indican 1945
33		0-2-0-T	Talleres AHV	1926			Métrico	AHV	Otros autores indican 1946
34			Talleres AHV				Métrico	AHV
35			Talleres AHV				Métrico	AHV
36		0-2-0-T	Talleres AHV	1951			Métrico	AHV
37			Talleres AHV				Métrico	AHV
38		0-2-0-WT	Talleres AHV	1927			Métrico	AHV	Preservada en  AHV Sestao
39		0-2-0-WT	Talleres AHV	1927			Métrico	AHV	Preservada en la estación de Getxo ET/FV
40							Métrico	AHV
41							Métrico	AHV
42		0-2-0-WT	Talleres AHV	1928			Métrico	AHV	Otros autores indican 1944
43		0-2-0-WT	Talleres AHV	1928			Métrico	AHV	Otros autores indican 1944
44		0-2-0-WT	Talleres AHV	1928			Métrico	AHV	Otros autores indican 1945
45		0-2-0-WT	Talleres AHV	1928			Métrico	AHV	Otros autores indican 1945
46		0-2-0-WT	Talleres AHV	1929			Métrico	AHV	Otros autores indican 1946
47		0-2-0-WT	Talleres AHV	1929			Métrico	AHV	Otros autores indican 1945
48		0-2-0-WT	Talleres AHV	1945			Métrico	AHV	Otros autores indican 1945
49		0-2-0-WT	Talleres AHV	1929			Métrico	AHV	Otros autores indican 1946
50		0-2-0-WT	Talleres AHV	1929			Métrico	AHV	Otros autores indican 1947
51		0-2-0-WT	Talleres AHV	1929			Métrico	AHV	Otros autores indican 1947
52		0-2-0-WT	Talleres AHV	1930			Métrico	AHV	Otros autores indican 1948
53		0-2-0-WT	Talleres AHV	1930			Métrico	AHV	Preservada en el colegio de Zarautz
54		0-2-0-WT	Babcock & Wilcox	1943		521	métrico	AHV
54		0-2-0-T	Talleres AHV	1943			1150	AHV
55		0-2-0-WT	Babcock & Wilcox	1943		522	métrico	AHV
56		0-2-0-WT	Babcock & Wilcox	1943		523	métrico	AHV
57		0-2-0-WT	Talleres AHV	1945				AHV	Otros autores indican 1946
		131+131-T	Babcock & Wilcox	1931		423	métrico	AHV
		131+131-T	Babcock & Wilcox	1931		424	métrico	AHV
	“Alegria”		Orenstein Koppel	1913		6545	750	AHV	(5)
58		0-2-0-WT	Talleres AHV	1946			Métrico	AHV
59		0-2-0-WT	Talleres AHV	1948			Métrico	AHV	Otras fuentes indican que son Borsig 1150 mm
60		0-2-0-WT	Talleres AHV	1953			Métrico	AHV	Preservada, otros indican que es Borsig 1150 mm
61		0-2-0-WT	Talleres AHV	1953			Métrico	AHV	Preservada en Sestao
62		0-2-0-WT	Talleres AHV	1953			Métrico	AHV
63		0-2-0-WT	Talleres AHV	1953			Métrico	AHV	Otros autores indican 1947
59		0-2-0-WT	Borsig	1913		8744	1150	La Vizcaya	(8) Otras fuentes la numeran con el nº 53
60		0-2-0-WT	Borsig	1913		8745	1150	La Vizcaya	(8) Otras fuentes la numeran con el nº 60
101		0-2-0-WT	Talleres AHV	1923			1672	AHV	Factoria de Baracaldo
102		0-2-0-WT	Maffei	1925		4194	1672	AHV	Preservada en Viveros de Valencia
103		0-2-0-WT	Maffei	1926		4279	1672	AHV	Preservada en Ansio, reubicada en Olvega (Soria)
104		0-2-0-WT	Talleres AHV	1942			1672	AHV	Desguazada a principios de los años 1970

Las locomotoras del ancho 1150 mm fueron desguazadas al cierre del ferrocarril de Galdames en  1969

Locomotoras de ancho métrico , restauradas y reacondicionadas en los talleres de la compañía :

Nº	rodaje	año	Ref.
AHV 60	0-2-0-T	1953	(1)
AHV 38	0-2-0-T	1927	(1)
AHV 53	0-2-0-T	1930	(2)
AHV 209	0-2-0-T	1943	(3)
AHV 59	0-2-0-T	1946	(4)

Locomotora nº 20 AHV, fondo Euskotren MVF

Locomotoras de vía ancha 1672 mm

nº	fabricante	rodaje	año	nº fab	reff
101	talleres AHV Sestao	020T			(6)
102	talleres AHV Sestao	020T			(6)
103	Mafei	020T	1926	4279	(6)(7)
104	Talleres AHV Sestao	020T			(6)

Locomotoras eléctricas destinadas al ferrocarril de enlace  entre las factorías de Sestao y Baracaldo:

El enlace entre las acerías de Sestao y Baracaldo se construyó para tracción eléctrica, para ello AHV adquirió las siguientes locomotoras, que se desguazaron al desmantelarse la acería de Baracaldo en 1969. Todas ellas eran de ancho métrico.

nº	rodaje	fabricante	año	nº fabricación	reff
201	Bo	AEG	1929	4305	(9)
202	Bo	AEG	1929	4304	(9)
203	Bo	Henschel-Siemens	1929	21629	(9)
204	Bo	AEG	1929	4485	(9)
205	Bo	AEG	1929	4487	(9)
206	Bo	Henschel-Siemens	1929	21625	(9)
207	Bo	Henschel-Siemens	1932	21701	(9)
208	Bo	Talleres de Zorroza	1931		(9)
209	Bo	Talleres de Zorroza	1931		(9)
210	Bo	Talleres de Zorroza	1932		(9)
211	Bo	Talleres de Zorroza	1932		(9)
2001	Bo	Macosa	1953

Locomotoras Diesel-Hidraúlicas AHV:

Numero	rodaje	Ancho de vía	fabricante	Año fab.	Nº fab	ref/ubicación
1	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1956	25640
2	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1956	25641
3	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1956	25642
4	020D	métrico	Orenstein & Koppel	1956	25643
5	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1956	25644
6	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1960	25924
7	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1960	25925
8	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1960	25926
9	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1960	25927
10	020D	métrico	Orenstein & Koppel	1960	25928
11	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1960	25929
12	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1963	26158
13	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1963	26159
14	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1963	26160
15	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1963	26161
16	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1963	26162
17	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1963	26163
18	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1963	26164
19	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1963	26165
20	020D	Métrico	Orenstein & Koppel	1963	26166
21	020D	métrico	Orenstein & Koppel	1963	26167
88	B	1672	Orenstein & Koppel	1967	26588	Sestao
89	B	1672	Orenstein & Koppel	1967	26589	Sestao
90	B	1672	Orenstein & Koppel	1967	26590	Sestao
91	B	1672	Orenstein & Koppel	1967	26591	Sestao
92	B	1672	Orenstein & Koppel	1967	26592
1	020DH	1672	MTM	1964		(12)
2	020DH	1672	MTM	1964		(12)
3	020DH	1672	MTM	1964		(12)
4	020DH	1672	MTM	1964		(12)
5	020DH	1672	MTM	1964		(12)
1	030DH	1672	Hunslet	1967		Ansio
1	B	Métrico	Rhurtaler	1957	3379	(13)
2	B	Métrico	Rhurtaler	1957	3380	(13)
3	B	Métrico	Rhurtaler	1957	3381	(13)
2	030DH	1672	Babcock/Hunslet	1976	1171	Ansio
1	020DH	1672	Babcock/Hunslet	1976	1172	Sestao
2	020DH	1672	Babcock/Hunslet	1976	1173	Sestao
3	020DH	1672	Babcock/Hunslet	1976	1174	Sestao

Locomotoras Diesel AHV :

 

Numero	Rodaje	Ancho de vía	Fabricante	Año de Fab.	Nº de fab	reff/ubicación
1	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
2	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
3	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
4	B	métrico	CAF	1971		(10)(14)
5	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
6	B	Métrico	CAF	1971		(11)(14)
7	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
8	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
9	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
10	B	Métrico	CAF	1971		(11)(14)
11	B	Metrico	CAF	1971		(10)(14)(15
12	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
13	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
14	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
15	B	Métrico	CAF	1971		(10)(14)
16	B	Métrico	CAF	1971		(10)
17	B	Métrico	CAF	1971		(10)
18	B	Métrico	CAF	1971
19	B	Métrico	CAF	1971		(15)
20	B	métrico	CAF	1971
87	B	1672	Orenstein & Koppel	1967	26587	(18)
88	B	1672	Orenstein & Koppel	1967	26588	(18)
89	B	1672	Orenstein & Koppel	1967	26589	(18)
90	B	1672	Orenstein & Koppel	1967	26590	(18)
91	B	1672	Orenstein & Koppel	1967	26591	(18)
	C	1672	Hunslet	1967		(16)(18)
107	B	1672	CAF	1971		(17)(22) Echevarri
108	B	1672	CAF	1971		(17)(22) Vendida a Tecsa
109	B	1672	CAF	1971		(17) Echevarri
110	B	1672	CAF	1971		(17)(22)
111	B	1672	CAF	1971		(17)(22) Vendida a Tecsa
112	B	1672	CAF	1971		(17) Vendida a Tecsa
113	B	1672	CAF	1971		(17)(22)
114	B	1672	CAF	1971		(17) Echevarri
115	B	1672	CAF	1971		(17)(22)
116	B	1672	CAF	1971		(17)(22)
1	B	1672	Babcock & Wilcox	1976		(18)(21)
2	B	1672	Babcock & Wilcox	1976		(18)(21)
3	B	1672	Babcock & Wilcox	1976		(18)(21)
4	Bo + Bo	1672	Babcok & Wilcox	1986	1328	(17)(19)(20) Lanzadera Sestao-Ansio
5	Bo + Bo	1672	Babcok & Wilcox	1986	1329	(17)(19)(20) Lanzadera Sestao-Ansio

 

Referencias:

(1) reacondicionada en 1945 y 1947, preservadas en el Museo Vasco del Ferrocarril – Azpeitia

(2) situada en Zarauz en un parque público

(3) situada en Sagunto

(4) situada en Benavente

(5) operativa en el museo del ferrocarril de Asturias (ex AHV)

(6) en servicio hasta 1960

(7) trasladada a Valencia , situada en los Jardines del Real

(8) desguazadas a partir de 1960

(9) desmanteladas y desguazadas en 1969

(10) retirada en 1971

(11) desguazada a finales de los años 1970

(12) con motor Pegaso

(13) ex Orconera , desguazados en 1972

(14) utilizada en Ansio , de apoyo (FEVE)

(15) trasladada a la factoria de AHV en Sagunto

(16) en activo hasta 1996

(17) diesel Electricas

(18) diesel hidraulicas

(19) Modelo U16B

(20)  transferida al cierre de Altos Hornos a Aceralia (Asturias)

(21) licencia Hunslet

(22) dada de baja en 1985

Vagones.

En el inventario de 1909, se referenciaban 1.286 vagones , de los que 665 estaban situados en la factoría de Baracaldo y  621 en la de Sestao.

En septiembre de 1941 repararon 19 vagones de vía ancha . (Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1942, pás 1433 )

Vagones del parque inventario de AHV año 1972

Unidades	Tipo	Destino	Ancho mm	Tara TM	T+C,  TM
8	AA	Arrabio	1000	25	36
241	AX	Redondos, lingotes, chatarra	1000	6	25
89	B	Perfiles largos	1000	1,2	12,5
80	BX plano	Lingotillo	1000	5	25
45	BX cartolas	Desbastes y chatarra	1000	8	22
5	CAS	Cisternas acido	1000	4,8	5 m3
17	EA	Escoria L – D	1000	28	20
1	KX	Pesas contraste bascula	1000	5	50
89	L plano	Lingotes frios	1000	17	60
35	L cartolas	Lingotes calientes	1000	27	50
28	NX	Escoria altos hornos	1000	12	25
52	PM	Mineral y cascarilla	1000	15	30
57	PMM	Planchones y bobinas	1672	19	60
9	PX	Arrabios	1000	10,5	20
150	SS	Escombros	1000	3,7	6
65	V	Auxiliar locomotoras	1000	3,8	12
10	Torpedo	Arrabio	1672	140	180

En 1974 contaba con un parque de 981 vagones, y en 1985 tras desaparecer la vía métrica en las instalaciones interiores de transporte, quedaban :

unidades	tipo
17	torpedo
28	serie P a bogies
35	plataformas PMM

Vagones del parque inventario de 1994:

Unidades	tipo	destino	Ancho m/m	Tara TM	T + C, TM	ubicación
10	Torpedos	Arrabio	1672	140	180	Alto horno 2ª
7	Torpedos	Arrabio	1672	140	180	Alto Horno 1
19	PMM	Planchones	1672	19	60	Sestao
16	PMM	Planchones	1672	19	60	Ansio
28	P	Slabbs	1672		160
4	BX	Lingotillo	1000	5	25	Mansos en el servicio de tracción