Ferrocarril cooperativo de España

El ministro de Fomento recibió a una Comisión de representantes de más de 120 localidades interesadas en la construcción de ferrocarriles cooperativos, que le fué presentada por el director de la Empresa de los Ferrocarriles Cooperativos de España, trasladando al ministro una exposición de la fórmula económica de construcción, explotación y pago de estos ferrocarriles, que en muy corto plazo, por el sistema expuesto, pasarían a ser de propiedad de los usuarios sin tener por su parte que realizar esfuerzo económico alguno.

Las líneas objeto de estos proyectos son las de :

( GCH,10.09.1928 ).

Realmente este movimiento cooperativo impulsado por iniciativa del Ayuntamiento de Tomelloso, al  carecer algunas zonas del suficiente movimiento comercial y de la financiación, por ser zonas de poco tráfico, buscaban la implantación de líneas secundarias para tener acceso.

La iniciativa contaría con el apoyo del Consejo de Ministros, de manera que los peticionarios construirán las líneas y establecerán las tarifas de transporte análogas a las que eran comunes en los transportes por carretera descomponiendo el importe en dos partes: una para el coste efectivo de los transportes, y el resto, para la amortización del capital empleado en la construcción.

De esta segunda parte se distribuirían bonos entre los consignatarios, y cuando cada uno de éstos reúna el importe de una acción, se le entregará ésta, calculándose en unos veinte o veinticinco años el plazo necesario para la amortización del capital aportado. Los bonos pedidos quedarán a beneficio de los Ayuntamientos, no contribuyendo el Estado con ninguna subvención ni avalando ninguna de sus operaciones, (GCH, 20.09.28)

La Gaceta de Madrid del 1 de enero de 1904 , ya contempló la autorización al Gobierno para otorgar, sin subvención del Estado, la concesión de un ferrocarril de tracción de vapor de vía estrecha, de servicio particular y uso público, que partiendo de Alcázar de San Juan y por las villas de Herencia, Villafranca, Camuñas, Madridejos, Consuegra y Turleque, termine en Mora de Toledo.( GCH,10.09.1928 ).

El ingeniero militar Miguel Morlán se hizo cargo de la dirección de los Ferrocarriles Cooperativos (Revista Ingeniería y Construcción, Abril de 1929, Vol VII, año  VII pág 76 )

Por otra parte , se contempló el ferrocarril Central de  la Mancha,  con un itinerario desde Alcázar a Mora y prolongación a Toledo  y Talavera de la Reina.   (ver, Ferrocarril Central de la Mancha )

El Ferrocarril de Mora a Cinco Casas  entró en periodo de desarrollo ; en 1930 aún no estaba implantado ( El Castellano 23,11.1930)