Ferrocarriles Suburbanos de Málaga
Publicada el: 09 / May / 2012
Etiquetas: Agustín Sanz Monfort, Alahurín el Grande, Alhaurin, Alhaurín de la Torre, Almayate, Alquería (apeadero), Alquiría, Arroyo de la Miel, Benagalbón, Benajarafe, Benalmadena, Billard - Talleres SMMP, Casa de la Misericordia, Chileches, Churriana, Churriana (apeadero), Coín, Compagnie Generale des Cemins de fer meridionaux de l´Espagne, Compagnie Mutuelle de Tramways, Compañía de Ferrocarriles de Málaga Algeciras y Cádiz, Compañía de Ferrocarriles Meridionales de España, Compañía de los Caminos de Hierro Meridionales de España, Compañía de tranvías de Málaga, Cortijo Blanco, Couillet, Crédit Mobilier de Belgique, D. Aouge, E. Campión, Eduardo Fowles, El Palo, El Trapiche, Enrique O´Kelly y Recur, Enrique Thys, Ernesto León Sarwger, Euskalduna - Villaverde, F. Carlier, F. León van den Bosch, Ferrocarriles Meridionales de España, Ferrotrade, FEVE, Fl. Grumicaux, Florentino Grumieaux, Francisco J. Cervantes, Francisco Javier Cervantes, Fuengirola, H. Carlier, Henri Thys, Henry Thys, Hohenzollern, Jose Nagel Disdier, José Noguel Bisdier, L. Meeus, La Cala, La Meuse, La Viñuele, León Becker, León van den Bosch, Leopoldo Werner, Los Callejones, Los Romanes, Malaga, Malaga Puerto, Málaga., Manuel Rosado, Matanza, P de Jonge, Periana, Quinto (apeadero), Rincon de La Victoria, San Julian, San Pedro de Menayas, secundario de Granada a Lachar, Sociedad Azucarera de Larios, Sociedad hispano-belga de Ferrocarriles y Tranvías, Societé belgue de Constructión et d´explotation de Chemins de fer, Societé Hispano belga de Chemins de fer et de Tamways, Swiss Loco Cº, Tarajal, Tomás Heredia Grund, Torre del Mar, Torremolinos, Tubize, Valle Hermoso, Vallehermoso (apeadero), Valleniza, Vélez- Málaga, Ventas de Zafarraya
ImprimirLa explotación de los tramos suburbanos de Málaga, se debe a la Compañía de tranvías de Málaga, constituida el 11 de marzo de 1905, ante el notario Francisco de Moragas y Tejera, con un capital de 4 millones de pesetas, en su mayor parte de aportación belga. (ver, Tranvías de Málaga) .Disponía de dos ramales, de Málaga a Torre del Mar y Vélez á Ventas de Zafarraya con 68 Km y 16 estaciones y el de Málaga a Coín y Málaga a Fuengirola de 60 Km y 13 estaciones.
La primitiva concesión del tramo de Málaga á Torre del Mar fue adjudicada como ferrocarril de vía estrecha, a Tomas Heredia Grund por la Real Orden de 08.06.1903 contemplando un itinerario de 25 Kms ( otros autores citan 30 Kms) con un presupuesto de ejecución de 2.083.661 pesetas, representando un coste de 83.300 Pts/km ( Los Transportes Férreos , 01.09.1903).
Previamente se iniciaron los trabajos de construcción de la línea de vía estrecha entre Málaga y Nerja, bajo la dirección del ingeniero de caminos Leopoldo Werner Martínez del Campo (GCH, 24.07.1904)
La sociedad matriz, domiciliada en Amberes, presentó sus estatutos de constitución el 23 de febrero de 1905, tomando el título de “Sociedad hispano-belga de Ferrocarriles y Tranvías” , siendo constituida con un plazo de 30 años, con un capital social representado por 30.000 acciones de 100 francos de valor nominal y otras 30 acciones de dividendo sin valor declarado, de las que se entregaron 4.000, conjuntamente con otras 4.000 ordinarias, a cambio de la aportación de la concesión del ferrocarril de vía estrecha de Torre del Mar a Málaga, y en igual proporción a los suscriptores de la primitivas acciones que tuvieran desembolsado el 50 %.(GCH, 24.03.1905). La transferencia del ferrocarril de Málaga a Torre del Mar se llevó a cabo en 1905, a nombre de Ernesto León Sawyer.
Líneas de Suburbanos de Málaga. Revista Via Libre
La sociedad belga, según manifiesta Alberto Martínez López en su estudio sobre “Los belgas y los ferrocarriles de vía estrecha en España”, bajo los auspicios del “Crédit Mobilier de Belgique” la “Sociedad hispano-belga de Ferrocarriles y Tranvías” operó entre 1905 y 1915, contando con un capital de 3.000.000 de francos belgas y de otros 6.000.000 de francos belgas en obligaciones hipotecarias.
La “Sociedad hispano-belga de Ferrocarriles y Tranvías”, manifestó su interés de prolongar de Torre del Mar á Muro y de Torre del Mar á Periana líneas previstas por el Plan de Ferrocarriles Secundarios ( Los Transportes Férreos, 01.04.1905)
La solicitud del ferrocarril económico entre Málaga y Coín, formulada por José Nagel Disdier, fue objeto de la ley especial de 15 de enero de 1904, por la que se autorizó al Gobierno para otorgarla sin subvención del Estado, en cuyo caso la Real Orden de 6 de marzo del mismo año otorgó la concesión , sujeta al pliego de condiciones particulares, aprobado el 18 de julio de 1904, aceptado por el solicitante el 25 de enero de 1905. Entre las condiciones particulares destacaremos:
a) las obras se llevarán a cabo por cuenta y riesgo de José Nagel Disdier.
b) las obras se ajustarán al proyecto aprobado por la Real Orden de 4 de junio de 1904
c) se establecerían las siguientes estaciones y apeaderos: Coin , Vallehermoso (apeadero) , Alhaurín el Grande, Quinto (apeadero) , Alquería (apeadero), Alhaurín de la Torre, Churriana (apeadero), Tarajal, Málaga.
d) el material móvil mínimo exigido para su puesta en marcha lo formaría el siguiente material:
| unidades | tipo de material |
| 4 | locomotoras |
| 4 | coches mixtos de primera y segunda clases |
| 4 | coches de 2ª clase con furgón |
| 10 | vagón cerrado para mercancías |
| 20 | vagón descubierto de 5 Tm |
| 10 | vagón descubierto de 8 Tm |
(GCH, 01.05.1905)
e) se le exigió el deposito definitivo de una fianza de 73.797,76 pesetas, equivalente al 3 % del valor de las obras en el presupuesto.
f) el concesionario, de acuerdo con la ley especial de 15 de enero de 1904, contaría con un plazo de 5 años para ejecutar las obras. Empezando a contar desde el 29 de marzo de 1905.
g) transportaría gratis , correspondencia, presos y penados. Y quedaría obligado a mantener dos hilos telegráficos a disposición del Gobierno.
h) la concesión se concedió por 99 años.
El servicio de viajeros, se prestaría únicamente en 1ª y 2ª clase y el presupuesto estimado era de 2.459.925 pesetas ( Los Transportes Férreos 01.04.1905).
La Compañía de los ferrocarriles Suburbanos de Málaga , adquirió por 135.000 pesetas, las obras del ferrocarril de las Canteras de San Telmo y Almellones, aprovechables para la compañía, la transferencia se autorizó por la Administración al aprobarse la valoración hecha por el ingeniero de la Junta de Obras del Puerto de Málaga (GCH, 01.06.1906). Solicitando de la Junta de Obras del Puerto de Málaga, que se cumpliera lo dispuesto el 10 de julio de 1905, y se pongan a su disposición los terrenos de dominio público ocupados por la Junta y que afectaban a aquel ferrocarril, manifestando el Gobierno Civil que la Junta los dispusiera en posesión de Suburbanos de Málaga en el plazo de quince días (GCH, 08.11.1905)
Esta compañía era concesionaria del Ferrocarril de Málaga á Torre del Mar y del de Málaga á Vélez-Málaga por Torre del Mar, ambas concesiones diferenciadas con el mismo trayecto entre Málaga y Torre del Mar. En cuyo caso para evitar la dualidad, la compañía solicitó a la Dirección General de Obras Públicas, se le liberara de construir la sección entre Málaga y Torre del Mar, dentro del ferrocarril de Málaga a Vélez-Málaga. La DGOP accedió por la R.O. de 30 de abril de 1907, quedando reducida la concesión al de Torre del Mar á Vélez-Málaga, cuyas obras en 1907 estaban muy adelantadas ( Los Transportes Férreos, 01.05.1907).
Se contempló el establecimiento del ferrocarril estratégico de Torre del Mar al de Murcia á Granada. Anunciando la Dirección General de Obras Públicas el plazo de admisión de proyectos para el 31 de enero de 1909. Del itinerario entre Motril, Orgiva, Lobras, Ugiar , Canyajar, Tabernas, Sobras , Vera y Cuevas hasta enlazar con la linea de Lorca a Baza, y en Torre del Mar con la de vía estrecha á Málaga ( Los Transportes Férreos, 08.06.1908).
El tramo de Málaga a Fuengirola era propiedad de la Compañía de Ferrocarriles de Málaga, Algeciras y Cádiz, por concesión del año 1912 cuyos objetivos eran alcanzar Cádiz por la costa, y se mantenía en funcionamiento desde el 21 de mayo de 1916,este ferrocarril formaba parte de un ambicioso proyecto ferroviario que finalmente entró en funcionamiento a partir del empalme en el Km 8 de la línea de Málaga a Coín concretamente en la estación de San Julián, llegando únicamente a Fuengirola, cubriendo 21 Km.( 20.492 ml). Desde esta última localidad no pasó la línea, que tuvo que renunciar al resto de la concesión por problemas económicos que le impidieron completarla .
Suburbanos de Málaga, tren en la Playa de la Malagueta, postal comercial
La pesadas cargas financieras , nulas en 1910 pasaron a 2.000.000 de francos belgas en 1914, año en el que la compañía estaba en manos de banqueros holandeses y belgas junto con el principal holding tranviario belga , la Compagnie Mutuelle de Tramways.
Panorámica de la primera estación de la Malagueta, postal comercial, fondo Fesuma
La intervención de la sociedad “Compagnie Génerale des Chemins de fer meridionaux de l´Espagne” , constituida en Amberes en 1911, con un capital de 5.000.000 de francos belgas, emitió el mismo año de su constitución, obligaciones por valor de 7.316.000 francos belgas, destinados a la construcción de la linea de Velez a Periana, cuya concesión gozaba del 5 % anual sobre el coste de construcción. ( Ver, Compagnie Generale des chemins de fer Meridionaux en Espagne )
Las 10.000 acciones de esta sociedad estaban en manos de los siguientes accionistas y sociedades:
| accionista | nº de acciones |
| Banque de Reports | 1.490 |
| Crédit National Industriel | 1.000 |
| Unión Anversoise de Tramways | 1.000 |
| Banque Centrales Gantoise | 900 |
| Societé Genérale Egyptienne pour l´Agriculture et le comerce | 500 |
| Banque Hollando-Américaine , de Paris | 500 |
| Ernest Rolin, ingeniero de Bruselas | 50 |
| Rom et Van der Linden | 500 |
| Edouard Thys | 400 |
| Compagnie Comerciales Française | 400 |
| Léon Van den Bosch, de Bruselas | 400 |
| Comptoir de la Bourse de Bruxelles | 350 |
| Louis Adriansen, agente de cambio, de Amberes | 250 |
| otros trece accionista minoritarios | 2.260 |
| Total acciones | 10.000 |
Las obras iniciadas en 1912, quedaron concluidas con la entrada de los 8 kms de línea en 1914. Quedando paralizadas, las dos secciones restantes en el periodo de la primera guerra europea. Retomando los trabajos en 1915 gracias a créditos conseguidos en el exterior. La explotación desde el primer momento fue dificultosa para la “Compagnie Generale des Chemins de fer meridionaux de l´Espagne”, acusando perdidas desde el primer momento. Tal y como se refleja en el cuadro sobre la cuenta de resultados que seguidamente presentamos , debido al estudio sobre las inversiones de los belgas en España, publicados por Alberto Martínez López:
| año |
beneficio bruto en francos belgas |
Amortizaciones y reservas en francos belgas |
dividendos | remanente |
| 1911 | 75.375 | 3.769 | 62.500 | 9.106 |
| 1912 | 71.247 | 3.107 | 62.500 | 5.640 |
| 1913 | -13.560 | 0 | 0 | -7.920 |
| 1914 | -21.366 | 0 | 0 | -29.286 |
En 1914 la cartera de obligaciones estaba en manos de las sociedades pertenecientes al grupo financiero en el que estaba integrada la sociedad “Compagnie Generale des Chemins de fer meridionaux de l´Espagne”, como lo demuestra el siguiente cuadro de distribución de las obligaciones y acciones:
| empresa |
tipo de activo |
cantidad | referencia |
| Societé Hispano belga de Chemins de fer et de Tamways | obligaciones | 2.715 | |
| Tamways de Kiev | obligaciones | 200 | al 4 % |
| Niel-on Ruprll | obligaciones | 150 | al 4 % |
| Societé Agricole et industriel d´Egypte | obligaciones | 200 | al 5 % |
| Tramways de Rosario | obligaciones | 210 | al 4 % |
| Societé Esbekieh | obligaciones | 210 | al 4,5 % |
| Societé belgue de Constructión et d´explotation de Chemins de fer | acciones | 500 | |
| Societé belgue de Constructión et d´explotation de Chemins de fer |
Partes de fundador |
250 |
Pese a que el plan de secundarios con garantía de interés por el Estado, estaba en plena efervescencia de solicitudes, de concesiones de aquellas líneas, manifestaremos que en las Cortes aprobaron una concesión amparada en la R.O. 02.11.1912 de un secundario sin garantía de interés de Granada á Lachar. Concesión declarada definitiva por la R.O. 27.12.1912 ( Gaceta de Madrid, 22.01.1913) otorgando a la sociedad belga , explotadora de Suburbanos de Málaga, esta línea de Granada á Lachar, situada en un entorno geográfico ajeno al que operaba habitualmente la compañía de Suburbanos de Málaga, salvo que el interés de dicha compañía se canalizara en conseguir un enlace con Granada. En cualquier caso, manifestaremos alguna de las condiciones particulares de la concesión , donde informaremos que solo se contemplaban viajeros en 1ª y 2ª clase, fijando el plazo de tres años para establecer la linea, sobre un presupuesto de 2.667.666 pesetas.
La junta General de accionistas de la “Compañía de Ferrocarriles Meridionales de España”, celebrada el 23 de enero de 1920, votó la cesión del activo y del pasivo, a la sociedad de los “Ferrocarriles Suburbanos de Málaga” . De manera que Suburbanos de Málaga, emitiría un empréstito de 13.528 obligaciones al 4 %, con un valor nominal de 400 pts , con cupón pagadero en 1º de abril de 1920; estos títulos empezaron a devengar intereses desde el 1º de octubre de 1919 (Gaceta de los Caminos de Hierro, 08.02.1920). A los tenedores de las 13.528 obligaciones de los Ferrocarriles Meridionales de España se les ofreció una obligación de Suburbanos de Málaga a la par, con el cupón nº 9 y siguientes. A la vez que Suburbanos de Málaga ofreció a los accionistas de los Ferrocarriles Meridionales de España una acción de 1000 pts liberadas, contra 5.000 francos obtenidos de los nuevos fondos. En la misma noticia de la anterior oferta, la Gaceta de los Caminos de Hierro anunciaba la próxima junta general de accionistas de la “Compañía de Ferrocarriles Meridionales de España”, cuyo principal punto de la orden del día sería la liquidación de la Sociedad.
estación de Málaga, fondo Fesuma
La primitiva compañía aglutinó las primeras concesiones:
a/ Málaga – Vélez Málaga , la Ley de 4 de septiembre de 1883, autorizó al Gobierno a otorgar la concesión, a Agustín Saénz Monfort, para la construcción y explotación de un ferrocarril, sin subvención del Estado y de vía estrecha, de Málaga á Vélez-Málaga, sobre un proyecto aprobado por la R.O. de 6 de Julio de 1904 con arreglo al pliego de condiciones particulares aceptado por el adjudicatario Agustín Saénz Monfort el 29 de noviembre de 1904 (Gaceta de Madrid, 11.07.1906). Este a su vez transfirió sus derechos a Florentino Grumieaux como administrador de la Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, siendo autorizada la transferencia por la R.O. de 12 de junio de 1906. Inaugurando sus 36 Kms, el 23 de enero de 1908.
La compañía presentó un escrito a la Dirección General de Obras Públicas solicitando se le relevara de construir la sección entre Málaga y Torre del Mar, puesto que la compañía ya era concesionaria del ferrocarril de Málaga a Torre del Mar, cuyas obras en 1907, estaban muy adelantadas llevando invertido el 75 % del presupuesto. Quedando por concluir el trayecto de Torre del Mar a Vélez-Málaga. La Real Orden de 20 de abril de 1907, atendió y autorizó lo solicitado , considerando que el primer tramo se encontraba en ejecución y que el segundo hasta Vélez-Málaga, quedaría en manos de la misma compañía, considerando reducida la concesión al segundo tramo entre Torre del Mar y Vélez-Málaga.
Doble tracción , foto J.J. Wiseman, fondo: Fundación Antonio Segovia Lobillo
Este ferrocarril dirigido por el ingeniero Leopoldo Werner, en su itinerario entre ambas poblaciones, discurría paralelo al Mediterráneo unos 25 kms, partiendo de Málaga, atravesando sus barrios de La Caleta y Pedregalejo y los núcleos de población formados por Miraflores, del Palo, Cala Victoria , Benagalbón, Chilches, Benajarafe, Valle Niza y Almayate, abandonando el paralelismo al litoral entre las dos últimas citadas, hasta alcanzar en el Pk 30 a Torre del Mar, terminando su recorrido en Vélez Málaga a 5 kms de Torre del Mar. Presentando como obras de fábrica más destacas, el paso superior de la “Baja Mar” (PK 24) y tres túneles en los Pk 7,11 y 12 (GCH, 16.02.1910). En este ferrocarril se generalizó el empleo del cemento portland en todas sus obras, alcantarillas, pasos superiores y pontones. La obra más importante del tramo es el puente de Vélez, con siete tramos metálicos, de 26 ml cada uno de los dos centrales y de 10 ml los restantes a derecha e izquierda, cuya longitud total entre paramentos es de 108,20 m.
La inauguración de los 30 Kms de linea entre Málaga y Torre del Mar , cuyas obras estuvieron a cargo del ingeniero Eduardo Fowles, tuvo lugar el 22 de enero de 1908.
Rama de coches de viajeros, fondo: Fernando Fernández Sanz
b/ Málaga á Coin
La Ley de 15 de enero de 1904, autorizó al Gobierno para otorgar la concesión del ferrocarril económico de Coin a Málaga, sin subvención alguna por el Estado, declarado de utilidad pública a efecto de las expropiaciones necesarias y a la ocupación de terrenos de titularidad pública, fijando un plazo de ejecución de las obras, de cinco años. Quedando pendiente de fijar el pliego de condiciones particulares de la concesión.
Coin 1914 , postal comercial , fondo Miguel Diago Arcusa
La R.O. de 6 de marzo de 1905 ( Gaceta de Madrid del 29 de marzo de 1905), publicó la concesión del Ferrocarril Económico de Málaga a Coín solicitado por Jose Noguel Bisdier, quien a su vez por la R.O. de 1 de julio de 1905 fue autorizado a transferir la concesión a Florentino Grumicaux representante de Suburbanos de Málaga, en el acto de escritura pública de la transferencia de la concesión otorgada al primero el 6 de marzo de 1905 (Gaceta de Madrid, 29.03,1905).
Las obras de defensa de Málaga fueron contempladas por la Dirección general de Obras públicas que
señaló un plazo de treinta días para la presentación de reclamaciones al proyecto de obras de defensa de Málaga contra las inundaciones del Guadalmedina.
Dichas obras consisten en un pantano con presa de tierra y núcleo de fábrica, de 30 metros de altura, situado en el citado río, á unos 300 metros agua abajo de la desembocadura del arroyo de los Frailes y un embalse de tres millones de metros cúbicos; otro pantano con presa de fábrica, de 33 metros de altura, situado en el mismo río, á unos 900 metros de agua abajo del agujero y un embalse de una capacidad de 4.400.000 metros cúbicos y un encauzamiento del río desde el arroyo Hondo hasta el de los Ángeles.
El presupuesto de gastos de los dos pantanos, por administración, asciende á 2.996.774,87 pts; el de encauzamiento, por contrata, es de 410.187,50 pts (La Actualidad Financiera, 25.05.1910)
puente en paralelo de la vía ancha y de la vía estrecha de Coin a Fuengirola , cruzando el Guadalmedina , a la derecha la línea de via estrecha de Suburbanos de Málaga el 20.04.1961. Foto Jeremy Wiseman
La Ley de 27.12.1910 autorizó la prórroga por el tiempo que se estimara necesario, entre Coin y Málaga, concedido en marzo de 1905, fijando el plazo , por la Ley especial del 15 de enero de 1904, fijando el fin de la prorroga y consecuentemente las obras , para el 6 de Marzo de 1911 ( Los Transportes Férreos, 08.01.1911)
En 1911 se presentó un proyecto modificado para la construcción de un tranvía con tracción de sangre por Enrique O´Kelly y Recur que derivó en una concesión de 29 Kms otorgada por R.O. de 6 de marzo de 1905, cesando al tráfico el 1 de julio de 1965 por acuerdo del Consejo de Ministros de 26 de mayo del mismo año. Manteniéndose el tramo hasta San Julián por su utilización conjunta con FEVE para su línea Málaga-Torremolinos-Fuengirola. El tramo San Julián á Coin se levantó el 26 de mayo de 1965. Recibiendo la caducidad por orden del M.O.P del 21 de enero de 1967 (BOE, 06.03.1967) el Ferrocarril Estratégico de Málaga a San Fernando del que únicamente estaba construido y en explotación el tramo de Málaga (San Julián) a Fuengirola.
En 1912 dentro de su política de ampliación de líneas, Suburbanos de Málaga, presentó proyecto y solicitó un ferrocarril de Alhama de Granada á Lachar, como secundario y con garantía de interés por el Estado, incluido en el Plan de Ferrocarriles Secundarios de 9 de enero de 1912 ( Adelante nº 40, 05.03.1912). Esta solicitud causó sorpresa al presentar proyecto Suburbanos de Málaga , contemplando la continuidad de su línea de Málaga a Torre del Mar, y de esta á Periana. Solicitando el de Periana á Alhama de Granada y finalmente , este que se contempla de Alhama de Granada á Lachar ( Los Transportes Férreos, 16.02.1912)
Tracción vapor , año 1965, foto: Paul Sharphe
c/ Vélez Málaga a Ventas de Zafarraya, Suburbanos de Málaga solicitó el Ferrocarril de Torre del Mar por Vélez-Málaga á Periana acogido al Plan de Ferrocarriles Secundarios con garantía de interés aprobado por la Ley de 26 de marzo de 1908 (Gaceta de Madrid, 17.12.1908).
Suburbanos de Málaga,presentó en la Dirección General de Obras Pública, la solicitud del ferrocarril secundario con garantía de interés por el Estado de Torre del Mar a Periana por Vélez Málaga, por estar este ferrocarril incluido en el nuevo plan de ferrocarriles (GCH, 24.12.1908). En cuyo caso según el articulo 25 del Reglamento dela ley de ferrocarriles secundarios y estratégicos, se publicitaría la solicitud y se daría un plazo de 60 días para recabar otras ofertas que mejoraran la del solicitante
Por la Real Orden de 23 de agosto de 1910, la Dirección General de Obras Públicas fijó para el 20 de octubre del mismo año, el acto de subasta de adjudicación de la concesión del secundario con garantía de interés por el Estado de Torre del Mar, por Vélez Málaga, a Periana. Debiendo quienes estuvieran interesados en participar en la misma, realizar un depósito de 60.297,45 pts de fianza, manifestando que la Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, como propietaria del proyecto, gozaría del derecho de tanteo en el acto de la subasta. Esta sección en realidad era una continuación, del de 35 Kms, que se venía explotando entre Málaga y Torre del Mar, añadiendo otros 30 Kms resultaría una línea de 65 Kms.
La solicitud entre Torre del Mar y Periana fue cursada por la Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga. La línea presupuestada en 6.029.746 pts, contó con una subvención , por sus 30 Kms, de 201.000 Pts.
Dispondría de un tramo de cremallera siendo el resto de simple adherencia. En el pliego de condiciones particulares de la concesión se le exigían tres meses de plazo para iniciar las obras y cuatro años para concluirlas . Debería aplicar las siguientes tarifas:
0,15 Pts/Km para la 1ª clase , 0,10 pts/Km para la 2ª clase y 0,40 pts/Tm/km para las mercancías en pequeña velocidad y para las de G.V. , el doble ( Los Transportes Férreos, 01.09.1910).
El ministro de Fomento Sr. Gasset y el Director general de Obras Públicas , asistieron en febrero de 1911, al acto de inauguración de las obras del Estratégico de Periana á Torre del Mar, y de los edificios de las estaciones ( Revista Adelante nº 4, 25.02.1911).
![2009-03-30_IMG_2009-03-23_20_54_23_l056luma-1[1]](https://www.spanishrailway.com/wp-content/uploads/2009-03-30_IMG_2009-03-23_20_54_23_l056luma-11.jpg)
tracción vapor en el tramo de cremallera en dirección a Ventas de Zafarraya, Fondo : Fernando Fernández Sanz
La adjudicación estaría sujeta al Pliego de Condiciones Particulares de esta concesión, aprobado en la Ley de 20 de agosto de 1910, entre las que se detallan , entre otras:
a) La construcción la llevará a cabo el concesionario por su cuenta y riesgo
b) Quedará sujeta al proyecto aprobado por la Real Orden de 19 de julio de 1910.
c) Se establecerían las estaciones detalladas en el proyecto
d) El material móvil mínimo para la explotación quedó fijado por:
| unidades | Tipo de material |
| 4 | Locomotoras con mecanismo de adherencia y cremallera |
| 1 | Coche de viajeros de 1ª clase |
| 6 | Coches mixtos de 1ª y 2ª clases |
| 1 | Coche de viajeros de 2ª clase |
| 3 | Furgones para equipajes, correo y retrete |
| 10 | Vagón cerrado para 10 Tm de carga |
| 5 | Vagón plataforma |
| 20 | Vagón bordes bajos de 1 ml |
(GCH, 08.10.10)
e) El capital máximo sobre el que se aplicaría la garantía de interés del 5 %, sería de 6.029.745,94
f) La fianza definitiva, a ingresar en la Caja General de Depósitos se fijó en 301.487,29 pesetas, equivalentes al 5 % del valor de las obras en la memoria del proyecto
g) Se concederían cuatro años para ejecutar las obras.
h) La concesión se otorgaría por 99 años.
La “Compañía de los Caminos de Hierro Meridionales de España ” emitió 14.632 obligaciones de 500 francos destinados a la construcción de la linea de Velez á Periana, ferrocarril incluido en el Plan de Ferrocarriles secundarios con garantía de interés por el Estado (Adelante , nº 33 , 25.12.1911).
El total de la concesión de 31 Kms, otorgada por la R.O. de 24 de noviembre de 1910 , permitió iniciar las obras con dificultades en su primer tramo, entre Vélez y Periana cuya inauguración se llevó a cabo el 11 de julio de 1914, El tramo de Vélez Málaga a Ventas de Zafarraya, debido a la dificultad orográfica se generaron fuertes pendientes, ante la imposibilidad de realizar la tracción por simple adherencia, se adoptó en tres tramos del trayecto el sistema de cremallera en una longitud total de 10.162 ml, por sus fuertes pendientes del 22 por mil. (ver, Tranvía de Vélez Málaga).
Manifestemos la disposición publicada en la R.O. 24.12.1910 ( Gaceta de Madrid.28.12.1910) por la que se incluía en el Plan de Ferrocarriles Secundarios, con garantía de interés por el Estado, el de Alhama de Granada á enlazar con el de Torre del Mar a Periana, como prolongación de esta última. Presumiendo que este secundario sería solicitado por Suburbanos de Málaga.
Suburbanos de Málaga, puente de la línea de Torre del Mar , Postal Comercial archivo Luis Miquel Tuells
En esta sección el proyecto original preveía rendir la línea en las proximidades de Granada si tenemos en consideración que el 27 de febrero de 1914 estaba prevista la subasta de concesión del “Ferrocarril estratégico de Torre del Mar con el de Granada a Algeciras por Bobadilla” (ver, Ferrocarril de Torre del Mar a Zurgena – estrategico), la subasta la solicitó Francisco Javier Cervantes , con un deposito de 1.261.850,98 pesetas sobre un proyecto valorado en 257.397,75 pesetas , según se manifiesta en la Gaceta de 21 de agosto de 1913, solo llegó hasta Ventas de Zafarraya. Inaugurado en su totalidad el 28 de agosto de 1922 una vez finalizado el tramo entre Periana y Ventas de Zafarraya. Este tramo, cuya clausura se realizó el 12 de mayo de 1959, estaba servido por locomotoras suizas SLM. Siendo levantado el 10 de diciembre de 1959 , Antonio Salazar ingeniero de la división de ferrocarriles, el 19 de diciembre de 1961,ordenó la subasta del material cuya salida se cifró en 426.005 pts (BOE, 11.01.1962).
Existió un proyecto de prolongación desde Ventas de Zafarraya a Granada y Lachar, posiblemente con la intención de captar los tráficos de caña de azúcar y productos de la Vega de Granada. Sobre dicho proyecto incluido en el Plan General de Ferrocarriles Secundarios con garantía del Estado, se contemplaba el de Alhama de Granada y a Lachar según la R.O. de 20.12.1911 (Gaceta de Madrid, 09.01.1912) en cuyo caso según la Gaceta de Madrid del 9 de febrero de 1912, la compañía de Ferrocarriles Suburbanos de Málaga solicitó la concesión como ferrocarril secundario, con garantía de interés por el Estado y de acuerdo con la Ley de 20 de Marzo de 1908. La R.O. de 6 de febrero del mismo año ordenó, que ante tal solicitud, se publicitase en la Gaceta de Madrid y en el Boletín oficial de la Provincia de Granada, para que se admitieran otros proyectos en competencia con el presentado por Suburbanos de Málaga. Esta concesión se solicitó con el objeto de enlazar con el ferrocarril de Periana a Alhama, en construcción, con la línea que partiendo de Granada debería concluir en Lachar.
Visita de autoridades a la estación de Torremolinos, informe de 1942 a EFE del ingeniero Alejandro Mendizábal Peña, fondo : Javier Suso San Miguel
Cuando la construcción de estos ferrocarriles secundarios concluyera, la ciudad de Granada dispondría de un enlace ferroviario directo con Málaga pasando por Lachar, Alhama, Periana y Torre del Mar (GCH, 08.04.1913).
El 2 de noviembre de 1912, las Cortes aprobaron la concesión, manifestando la Gaceta de Madrid del 22 de enero de 1913 las condiciones particulares de la concesión aprobadas en el pliego contemplado en la R.O. de 27.12.1912. Entre las que cabe destacar que se ejecutaría sobre el proyecto presentado y aprobado en la Ley de 21 de septiembre de 1912, que se concedía un plazo de tres años para su ejecución, y la obligación de ingresar en la Caja General de Depósitos una fianza de 80.030 pesetas, que representaba el 3 % del presupuesto de las obras, cuyo montante ascendía a 2.667.666,66 pesetas. Incluyendo un detallado número de locomotoras y material móvil para dotar a la línea. Este pliego de condiciones particulares fue aceptado el 21 de octubre de 1912, por F. Grumeaux en representación de Suburbanos de Málaga. No obstante nunca se llevó a cabo este proyecto.
d/ Tranvía eléctrico de Vélez Málaga al puerto de Torre del Mar , solicitado por Miguel Milano Guijarro , presentando proyecto , fianza y documentación. Resolviendo la Dirección General de Obras Públicas, el 26 de julio de 1906, que se anunciara en la Gaceta de Madrid y en el Boletín Oficial de la Provincia, la solicitud presentada por Milano, al objeto de que en el plazo de un més concurrieran otras propuestas que mejoraran la solicitada.
Suburbanos de Málaga, Puente sobre el río Vélez , postal comercial
e/ Málaga a Torre del Mar , Concesión otorgada en virtud de la Ley Especial de 17 de abril de 1900 a Tomás Heredia Grund, con sujeción a la Ley Especial citada y al pliego de condiciones particulares de la concesión aprobadas por la Real Orden de 25 de agosto de 1902.
El pliego de condiciones particulares citado, fué aceptado el 25 de agosto de 1902, por Tomás Heredia Grund; entre las que se encontraban:
a) que la línea se construiría a cuenta y riesgo del concesionario
b) se construiría de acuerdo con el proyecto aprobado el 22 de agosto de 1902.
c) el material mínimo exigido para su puesta en marcha , lo integrarían:
| unidades | tipo de material móvil |
| 4 | locomotoras |
| 4 | coches mixtos de 1ª y 2ª clase |
| 7 | coches de 2ª clase con furgón |
| 10 | vagones cerrados de mercancías |
| 20 | vagones de 5 Tm descubiertos |
| 10 | vagones descubiertos de 10 Tm |
(GCH, 01.10.1903)
d) se exigió una fianza definitiva de 62.509,84 pesetas , equivalentes al 3 % del presupuesto consignado en el proyecto de obras.
e) las obras del ferrocarril se iniciarían en el plazo de una año, quedando concluidas a los cinco años.
f) la concesionaria conduciría gratuitamente la correspondencia y a los presos y penados.
g) la concesión se otorgaría por 99 años.
Una vez concedida el concesionario no la llevó a cabo (GCH, 01.09.1903).
Otorgando la Administración, nueva concesión por la R.O. de 8 de junio de 1903 a Ernesto León Sawger, quien transfirió a Suburbanos de Málaga , representado por Enrique Thys, cediendo el primero sus derechos y obligaciones de la concesión, subrogando el segundo en escritura pública (Gaceta de Madrid, 16.06.1905). La prensa especializada (GCH, 24.06.1905) opinaba que todas estas transferencias en cascada no tenían otro objeto que el de incrementar los costes de establecimiento al ir añadiendo las cantidades destinadas al abono de las citadas transferencias.
Suburbanos de Málaga iniciaron en febrero de 1906 , los trabajos de construcción de los 30 kms de linea, más los 5 kms del ramal de Vélez Málaga, terminando las obras en el plazo de dos años (GCH, 24.04.1908). La linea quedó abierta al servicio público el 22 de enero de 1908. Suspendiendo el servicio el Ministerio de Fomento debido a ciertas deficiencias observadas . Entre ellas la banqueta del tramo de Málaga a Torre del Mar, muy próxima a la linea de costa, exigiendo a la compañía la rectificación del trazado en un tramo de 2 Kms, puesto que una vez inaugurada la línea, se observó el peligro inherente en un terraplén con insuficientes fundaciones que garantizara el tráfico, ante los continuos golpes de mar que podrían afectar a la marcha de los trenes (GCH, 08.03.1908).
Estación de Torre del Mar , año 1940, fondo Fesubma
En el trazado de Málaga a Torre del Mar , se construyeron cuatro túneles, 11 puentes y 170 obras de fábrica, escolleras de protección y muros de contención, y algunas variantes de carretera la más importante el paso del Tajo de Jaral en el Pk 24,5 de la línea, donde la proximidad del mar exigió intervenciones de obra pública de cierta complejidad.
Los cuatro túneles no necesitaron revestimiento, por estar calados en roca viva, estaban ubicados en :
| Punto kilométrico | longitud en ml |
| 7 | 52 |
| 10 | 92 |
| 10,5 | 91 |
| 11 | 105 |
(GCH, 24.04.1908)
Los 11 puentes citados se ejecutaron con hormigón armado , estando ubicados en los siguientes puntos:
| Punto Kilométrico | lugar | características |
| 1 | Arroyo de la Caleta | 2 tramos de 7,5 ml |
| 4 | Arroyo de Jaboneros | 3 tramos de 10 ml |
| 5 | Arroyo Gálica | 2 tramos de 10 ml |
| 9 | Rambla de Totalán | 4 tramos de 10 ml |
| 13 | Arroyo de Granadillas | 2 tramos de 8 ml |
| 15 | Arroyo Benagalbón | 2 tramos de 10 ml |
| 16 | Arroyo de Santillana | 2 tramos de 8 ml |
| 19 | Arroyo de las Adelfas | 1 tramo de 8 ml |
| 22 | Arroyo de Macharabialla | 1 tramo de 10 ml |
| 23 | Arroyo Marina | 1 tramo de 8 ml |
| 28 | Rio de Vélez | 2 de 26 ml y 5 de 10 ml |
(GCH, 24.04.1908)
Uno de los puntos más significativos entre Málaga y Torre del Mar, el paso del Arroyo de La Cruz, en el kilómetro 26, presentaba la particularidad de tener que atravesar su cauce, al estar situado 5 ml más alto que los terrenos que le rodeaban, construyendo para salvar el paso del tren, un túnel con una especie de cajero superior por donde discurre el agua del arroyo.
El coste total del tramo de Málaga a Torre del Mar, incluido el material para su explotación y la línea telefónica de cuatro hilos, ascendió a 3.000.000 pts, unas 100.000 pts/km.
Estas líneas fueron unificadas por la R.O. de 20 de abril de 1907
Todas las líneas disponían de vía métrica, entrando en funcionamiento en las siguientes fechas:
| Línea de Málaga á Ventas de Zafarraya | ||
| Ml línea | Sección | Entró en funcionamiento |
| 30.378 | Málaga-Torre del Mar | 23-1-1908 |
| 5.057 | Torre del Mar – Velez Mlaga | 23-7-1908 |
| 8.086 | Vélez Málaga – La Viñuela | 17-7-1914 |
| 12.915 | La Viñuela – Periana | 14-10-1921 |
| 10.027 | Periana – Ventas de Zafarraya | 28-8-1922 |
| Línea de Málaga á Coin | ||
| ML línea | Seccion | Entró en funcionamiento |
| 31.178 | Málaga – Alhaurin el Grande | 17-9-1912 |
| 2.405 | Alhaurin el Grande – Vallehermoso | 7-2-1913 |
| 4.509 | Vallehermoso – Coin | 6-7-1913 |
| Línea de Málaga á Fuengirola | ||
| Ml línea | Sección | Entró en funcionamiento |
| 5.532 | San Julián – Torremolinos | 22-1-1916 |
| 15.065 | Torremolinos – Fuengirola | 28-5-1916 |
Suburbanos de Málaga, apeadero de El Palo, postal comercial , fondo : Fesubma
Estaciones de las líneas:
| Línea de Málaga á Torre del Mar y Vélez | |
| PKm | Estación |
| 0 | Málaga |
| 5,020 | El Palo |
| 10,300 | La Cala |
| 12,400 | Rincón de La Victoria |
| 15,300 | Benagalbón |
| 17,080 | Chileches |
| 21 | Benajarafe |
| 22,950 | Valleniza |
| 26,330 | Almayate |
| 29,820 | Torre del Mar |
| 35 | Vélez- Málaga |
| Sección de Vélez Málaga á Ventas de Zafarraya (tramo con parte de su via en cremallera) | |
| PKm | Estación |
| 35 | Vélez- Málaga |
| 40 | El Trapiche |
| 45 | La Viñuela (Inicio del tramo en Cremallera) |
| 46 | Los Romanes (Tramo en Cremallera |
| 53 | Matanza (Tramo en Cremallera) |
| 58 | Periana (Tramo en Cremallera) |
| 68 | Ventas de Zafarraya (final del Tramo en Cremallera) |
| Línea de Málaga á Coin | |
| PKm | Estación |
| 0 | Málaga Puerto |
| 2 | Casa de la Misericordia |
| 9 | San Julián – enlace con el ramal a Torremolinos y Fuengirola |
| 12 | Churriana |
| 14 | Cortijo Blanco |
| 17 | Alhaurín de la Torre |
| 18 | Los Callejones |
| 20 | San Pedro de Menayas |
| 25 | Alquiría |
| 32 | Alahurín el Grande |
| 34 | Valle Hermoso |
| 40 | Coín (a) |
| Línea de Málaga á Fuengirola | |
| PKm | Estación |
| 0 | Málaga Puerto |
| 2 | Casa de la Misericordia |
| 9 | San Julián – enlace con la línea de Málaga a Coín |
| 14 | Torremolinos |
| 19 | Arroyo de la Miel |
| 22 | Benalmadena |
| 29 | Fuengirola |
(a) se conoce la disposición para construir una línea de Almería a Berja por Coín y Ronda hasta el Balneario de Tolox. La iniciativa es de la firma alemana V.W.V. de Dresde, teniendo un capital previsto entre los 8.000.000 Pts y 10.000.000 Pts, de los que se llevaban suscritos 3.200.000 Pts, al parecer se constituyó una nueva sociedad (GCH. 01.08.1957)
El Consejo de Administración de la “Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga” integrado por :Fl. Grumieaux, Henri Thys y León van den Bosch, actuando E. Campión, como Director de la explotación, presentó a la asamblea de accionistas , el siguiente balance a 31 de diciembre de 1909.
| Activo | pesetas | Pasivo | pesetas |
| Accionistas: 50 % en cartera s/ 1250 nuevas acciones | 625.000,00 | Capital | 2.350.000,00 |
| Primer establecimiento | 7.121.467,19 | Varios acreedores | 6.031.324,23 |
| Aprovisionamientos | 594.624,73 | Pérdidas y ganancias | 3.514,23 |
| Caja y Bancos | 36.385,88 | ||
| Varios deudores | 7.360,66 | ||
| Total Activo | 8.384.838,46 | Total Pasivo | 8.384.838,46 |
(GCH, 01.05.1910)
Suburbanos de Málaga, coche de 2ª clase, año 1963, autor de la fotografía desconocido
Por la Real Orden de 10 de Mayo de 1910 se aprobó el pliego de condiciones particulares de la concesión del ferrocarril particular de enlace de la estación de Torre del Mar con la Fábrica de la Azucarera de Larios, siendo aceptado el 24 del mismo mes y año por J.A. Larios. Entre las condiciones citaremos las siguientes:
a) El concesionario llevaría a cabo las obras, por su cuenta y riesgo
b) Se realizarían de acuerdo al proyecto aprobado por la Real Orden de 6 de abril de 1910.
c) Se exigió una fianza definitiva de 1.118,86 pts, equivalentes al 5 % del valor de las obras en la memoria del proyecto, que ascendía a 22.360 pts
d) Se concedió un año para ejecutar las obras
e) La concesión se otorgaría por 99 años.
Hasta que por R.O. de 20 de junio de 1910 , se autorizó a la “Sociedad Azucarera de Larios” a la ocupación de terreno público para la construcción del ferrocarril de uso particular, que partiendo de Torre del Mar rindiera en la fábrica de la azucarera.
Locomotora Tubize, nº 21, fondo : Javier Aranguren
El 6 de febrero de 1912, se publicó la R.O. por la que se concede plazo para concurrir a la adjudicación del ferrocarril secundario de Granada a Lachar , presentando proyecto y solicitud la compañía de los FFCC Suburbanos de Málaga. Dicha concesión fue aprobada por las Cortes en base a la Real Orden de 2 de noviembre de 1912, como ferrocarril secundario sin garantía de interés por el Estado. La Real Orden de 27 de diciembre de 1912, por la que se disponía la declaración definitiva de la concesión del secundario de Granada a Lachar, ajustado al pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado el 15 de noviembre de 1912. Fijando el pliego, entre otras, las siguientes condiciones:
a) El concesionario ejecutaría por su cuenta y riesgo las obras del ferrocarril
b) Se ejecutarían sobre la base del proyecto aprobado por la Real Orden de 21 de septiembre de 1912
c) Se establecerían las estaciones fijadas en el proyecto aprobado
d) El material móvil mínimo exigido para abrirse a la explotación, se cifró en:
| cantidad | Tipo de material |
| 4 | Locomotoras |
| 2 | Coches de 1ª clase |
| 2 | Coches mixtos de 1ª y 2ª clase |
| 4 | Coches de 2ª clase |
| 4 | Furgones |
| 8 | Vagones cubiertos |
| 10 | Vagones de bordes altos, descubiertos |
| 6 | Vagones plataformas |
e) Se exigió una fianza definitiva de 80.300,20 pts , que representaba el 3 % del valor de las obras en el proyecto, cifrado en 2.676.673,33 pts.
f) Se concedía un plazo de tres años para su construcción
g) El concesionaria percibiría 50 pts/km/año por el transporte de la correspondencia.
h) La concesión se otorgaría por 99 años.
Presentando el siguiente balance de situación al 31 de diciembre de 1914:
| Activo | pesetas | Pasivo | Pesetas |
| Accionistas | 825.000,00 | Capital | 4.000.000,00 |
| Primer establecimiento | 14.890.539,66 | Varios acreedores | 12.453.920,00 |
| Aprovisionamientos | 326.522,60 | Ganancias y pérdidas | 2.395,68 |
| Caja y Bancos | 222.426,73 | ||
| Varios deudores | 191.827,69 | ||
| TOTAL ACTIVO | 16.456.316,68 | TOTAL PASIVO | 16.456.316,68 |
El balance de situación a 31.12.1916 presentado por los administradores F. León van den Bosch y Henry Thys a la junta general de accionistas, fue el siguiente:
| Activo | Pesetas | Activo | Pesetas |
| 1er establecimiento | 15.779.536,42 | capital | 4.000.000,00 |
| Aprovisionamientos | 197.948,19 | Diversos acreedores | 13.244.856,93 |
| Caja y bancos | 1.018.316,11 | pérdidas y ganancias | 5.210,50 |
| Diversos deudores | 254.266,71 | ||
| Total activo | 17.250.067,43 | Total pasivo | 17.250.067,43 |
(GCH, 16.05.1917 )
Enrique Thys , presidente del Consejo de Administración, presentó el balance del ejercicio de 1917:
| Activo | pesetas | Pasivo | pesetas |
| primer establecimiento | 16.729.429,99 | capital | 4.000.000,00 |
| aprovisionamiento | 167.229,66 | acreedores | 14.217.191,35 |
| caja y bancos | 838.718,86 | ||
| deudores | 302.871,07 | ||
| Ganancias y pérdidas | 176.971,77 | ||
| Total Activo | 18.207.191,35 | Total pasivo | 18-827.191,35 |
(GCH, 16.05.1918)
La cuenta de Ganancias y pérdidas en 1917:
| Debe | pesetas | haber | pesetas |
| saldo del ejercicio anterior | 5.210,50 | ||
| productos de la explotación | 96.316,93 | ||
| saldo deudor a cta nueva | 176.941,73 | ||
| intereses y comisiones en bancos | 278.469,20 | Total | 278.469,20 |
(GCH, 16.05.1918)
El balance de situación a 31.12.1918, presentado por Henry Thys y Fernand Carlier, presentó los siguientes datos:
| Pesetas | Pesetas | ||
| primer establecimiento | 16.826.200,26 | capital | 4.000.000,00 |
| aprovisionamientos | 282.955,24 | Diversos acreedores | 14.595.090,44 |
| caja y bancos | 1.044.806,61 | ||
| Diversos deudores | 225.556,64 | ||
| Pérdidas y ganancias | 65.571,69 | ||
| Total activo | 18.595.090.44 | Total `pasivo | 18.095.090,44 |
(GCH, 08.05.1919)
Cuenta de pérdidas y ganancias a 31.12.1918, presentada por el Director General D. Aouge:
| Haber | pesetas | Debe | pesetas |
| intereses y comisiones | 53.022,64 | saldo de ejercicios anteriores | 176.941,77 |
| productos de ka explotación | 68.347,94 | ||
| saldo deudor a cta nueva | 65.671,79 | ||
| Total | 176.941,77 | Total | 176.941,77 |
(GCH, 08.05.1919)
Se llegó a anunciar la subasta de un ferrocarril estratégico entre Torre del Mar y Motril, paralelo a la costa. La subasta se llevaría a cabo el 10 de enero de 1920, debiendo depositar los interesados en concurrir, 144.960,78 pts de fianza, en la Caja General de Depósitos. Sobre este ferrocarril el Estado concedía una garantía de interés. Advirtiendo que el propietario del proyecto y solicitante de la concesión era Francisco J. Cervantes, a quien se le concedió el derecho de tanteo. El proyecto se aprobó por las Reales Ordenes de 2 de noviembre de 1912 y 16 de noviembre de 1914, garantizando el Estado el 3 % sobre el máximo de 17.294.655,80 pts , de acuerdo con la ley de Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos de 23 de febrero de 1912. La garantía definitiva exigible al concesionario se cifró en 724.803,91 pts, cantidad que representaba el 5 % del presupuesto cifrado en 14.496.060 Pts (Gaceta de los Caminos de Hierro, 16.11.1910).
Aun atendiendo al pliego de condiciones particulares de esta concesión, cuyos artículos no diferían de los pliegos establecidos para otras concesiones del mismo tipo, no tuvo la acogida esperada, quedando sin construir el tramo costero entre Torre del Mar y Motril, cuya continuidad desde Málaga hubiera permitido una conexión real con la costa granadina. Tengase en cuenta el interés del solicitante Francisco J. Cervantes, puesto que también lo fue de varios ferrocarriles en la zona granadina, entre ellos el de Orgiva (Empalme) a Tabernas (empalme) (Gaceta de los Caminos de Hierro, 24.11.1919).
El balance presentado a 31 de diciembre de 1920, arrojaba la siguiente situación:
| Activo | pesetas | Pasivo | pesetas |
| Primer establecimiento | 17.055.162,57 | Capital : 4.000 acciones, a 1.000 pts | 4.000.000,00 |
| Almacenes | 1.10.180,41 | Obligaciones 15.000 al 4 % ,de 400 Pts | 6.000.000,00 |
| Caja y Bancos | 1.661.056,69 | Obligaciones en Matriz, 5.433 al 4% de 400 pts | 2.173.200,00 |
| Varios deudores | 904.677,23 | En circulación Obligaciones 9.567 al 4% de 400 pts | 3.826.800,00 |
| Cartera | 43.000,00 | Reserva legal | 2.221,00 |
| Acreedores varios | 13.006.019,95 | ||
| Pérdidas y ganancias | 145.035,95 | ||
| Total activo | 20.980.076,90 | Total Pasivo | 20.980.076,90 |
(GCH, 10.05.1921 )
En 1922 la sociedad Suburbano de Málaga contaba con un capital de 4.000.000 pts en 4.000 acciones de 1.000 pts , y 6.000.000,00 pts en una emisión de 15.000 obligaciones de 400 pts al 4% , de las que se habían amortizado 5.713, quedando en circulación 9.287, con un valor de 2.285.200 pesetas.
La Compañía de los ferrocarriles suburbanos de Málaga, presento el siguiente balance en 31 de Diciembre de 1922. Firmado por Carlier, León Van Den Bosch, Henri Thys,L. Meeus
| Activo | pesetas | pesetas | Pasivo | pesetas | pesetas |
| Primer establecimiento: | Capital: 4.000 acciones á 1.000 pts |
4.000.000,00 | |||
| Líneas sin garantía de interés | 12.617.927,17 | Obligaciones: | |||
| Línea con garantía de interés | 7.240.114,97 | Emitidas 15.000 obligaciones, 4 % a 400 pts | 6.000.000,00 | ||
| Total Primer establecimiento: | 19.858.042,14 | 19.858.042,14 | En circulación 9.287 | 2 285.200,00 | |
| Aprovisionamiento | 986.896.09 | diferencia obligaciones | 3.714.800,00 | 3.714.800,00 | |
| caja y bancos | 67.202,06 | Reserva legal | 6.121,72 | ||
| Varios deudores | 1.042.167,56 | Varios acreedores | 14.197.411,41 | ||
| Cartera | 60.829,68 | Pérdidas y Ganancias | 96.804,30 | ||
| TOTAL activo | 22.014.137,43 | TOTAL pasivo | 22.014.137,43 |
(GCH, 10.06.1923)
En el entorno de 1926, presidiendo el Ministerio de Fomento, Rafael Benjumea Burín, el Gobierno del Directorio de Primo de Rivera, presentó un estudio sobre la línea de San Fernando a Málaga.
El balance a 31 de diciembre de 1925 arrojó los siguientes datos, presentados por el Consejo de Administración: F. Carlier, Henri Tliys, León Becker:
| ACTIVO | pesetas | PASIVO | pesetas |
| Primer establecimiento sin garantía de interés | 12.882.642,17 | Capital 4.000 acciones a 1.000 pts | 4.000.000,00 |
| Primer establecimiento con garantía de interés | 7.452.363,42 | obligaciones al 4% de 400 pts/und s/600.000,00 | 3.714.800,00 |
| Aprovisionamiento | 723,865,67 | Reserva legal | 11.974,40 |
| Cajas y Bancos | 202.674,19 | Fondo de amortización | 70.000,00 |
| Varios deudores | 833.748,49 | Varios acreedores | 14.013.471,48 |
| Cartera | 55.166,26 | Pérdidas y ganancias | 339.992,32 |
| TOTAL ACTIVO | 22.150,288 20 | TOTAL PASIVO | 22.150,288 20 |
( GCH , 01.04.1926 )
Suburbanos de Málaga de las 15.000 obligaciones de 400 pts por valor de 6.000.000 pts , en 1933 mantenía en circulación 13.048 con un valor de 5.219.200 pts. Formaban el consejo de administración los siguientes señores:
| Henry Thys |
| L. Meeus |
| F. Carlier |
| León Becker |
| H. Carlier |
| P de Jonge |
| Manuel Rosado |
La Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, presentó el siguiente balance en 31 de Diciembre de 1929.
| ACTIVO | pts | PASIVO | pts | |
| 1er est. Líneas sin garantía” | 12. 696.395,37 | Capital | 40.000.00,00 | |
| 1er est. Lineas con garantía | 7.453.822,00 | Obligaciones emitidas 16.000 a 400 pts | 6.000.000,00 | |
| Hotel Ventas | 300.132,69 | Obligaciones en la matriz | 6.438,00 | |
| Suma y sigue | 20.450.260,16 | Obligaciones amortizadas | 2.886.200.00 | |
| Aprovisionamiento | 574 138,35 | Obligaciones en circulación | 3.714.800,00 | |
| Cajas y bancos | 71.648,88 | Reserva legal | 33.890,87 | |
| Varios deudores | 1.618.881,89 | Fondo de amortización | 163.192,40 | |
| Cartera | 118.662,44 | Fondo amortización material móvil | 286.000.00 | |
| Dotación ejercicio 1929 | 146.000,00 | |||
| suma y sigue | 430.000,00 | 430.000,00 | ||
| varios acreedores | 14.648.738,11 | |||
| Pérdidas y ganancias | 148.707.72 | |||
| Total activo | 23.134.324,17 | Total pasivo | 23.134.324,17 |
(GCH,01.05.1930)
El balance de situación del ejercicio cerrado en 31 de diciembre de 1939, fue el siguiente:
| Activo | pesetas | Pasivo | pesetas |
| Primer establecimiento : | |||
| Líneas sin garantía | 12.696.306,37 | ||
| Líneas con garantía | 7.463.822,20 | ||
| Hotel Ventas | 300.132,59 | ||
| Suma y sigue | 20.450.260,16 | ||
| aprovisionamientos | 1.463 214,64 | ||
| Cajas y Bancos | 65,504,76 | ||
| Varios deudores | 1.636.473,88 | ||
| Cartera | 116.802,44 | ||
| Total activo | 23.231.265,88 | Total pasivo | 23.231.265,88 |
Formando parre de su consejo de administración los Sres : Henry Tliys, L.Meeus, F. Carlier, León Becker, H. Carlier, P. de Jonge, Manuel Rosado., se presentó a la Asamblea general de accionistas, el siguiente balance de situación de la sociedad , cerrado a 31 de diciembre de 1933:
| Activo | pts | Pasivo | pts |
| Primer establecimiento: | Capital. | 4.000.000,00 | |
| Líneas sin garantía | 12.703.589,54 | Obligaciones: | |
| Líneas con garantía | 7.151.102,20 | Emitidas: 15.000 obligaciones | 5.000.000,00 |
| Hotel Ventas | 300.132,59 | En la matriz. 1.433,En circulación. 18.048 » de 400 ptas. | 780.800,00 |
| Aprovisionamientos | 298.195..31 | 0 | |
| Cajas y Bancos | 83.103,70 | Reserva legal | 35.610,63 |
| Varios deudores | 1.643.06305 | Fondo de amortización | 163.192,47 |
| Cartera de títulos | 115.802,44 | Fondo de amortización s/ material móvil | 130.000,00 |
| Pérdidas y ganancias | 825.165,30 | Varios acreedores | 114.205.451,16 |
| Total activo | 24.053.454,36 | Total pasivo | 24.053.454,36 |
(GCH, o1.06.1934 )
Desde Málaga y en sentido diferenciado partían los tramos de Málaga a San Julián y de Málaga a Vélez Málaga en funcionamiento hasta 1967, pese a que se suprimió el servicio de mercancías y se levantaron los tramos de Vélez Málaga á Ventas de Zafarraya y los de San Julián a Coín por autorización del 10 de diciembre de 1959 y del 26 de mayo de 1965, respectivamente. La compañía solicitó el 28 de febrero de 1976 la rescisión del contrato y el levante de las líneas. Se realizó un estudio considerando lo innecesario de sus instalaciones, excepto el tramo de 7 kms de Málaga a San Julián, eminentemente urbano tramo que formaba parte del ferrocarril explotado en régimen de peaje por FEVE de San Julián á Fuengirola. Se propuso el levante excepto de este último tramo, debiendo pasar el personal a FEVE y, el resto de las líneas pasar a ser atendidas por un servicio de autobuses. Para lo que se propuso por el Decreto del MOP nº 1741/1967 d 13 de julio (BOE, 24 julio 1967) la rescisión del contrato de la explotación y su levante parcial.
El ente estatal EFE , la transfirió a RENFE en 1972.
Suburbanos de Málaga, estación de Los Boliches (Fuengirola) año 1964, archivo Antonio Jesús Real
Material Móvil :
En las condiciones particulares de la concesión del tramo de Málaga á Vélez-Málaga, detallaba el material mínimo para su explotación :
| cantidad | Tipo de vehiculo |
| 5 | Locomotoras 0-3-0-T de 21 Tm |
| 3 | Coches de viajeros de 1ª clase |
| 6 | Coches de viajeros de 2ª clase |
| 12 | Coches de viajeros de 3ª clase |
| 12 | Vagones cerrados de mercancías |
| 8 | Vagones abiertos de bordes altos |
| 4 | Vagones abiertos de bordes bajos |
| 4 | Vagones con freno |
Locomotoras
Suburbanos de Málaga- 030T-nº 28 – fondo Fesubma
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año de fab. | Nº de fab. | Ref. |
| 2 | “Laurak Bat” | 0-3-0-T | Falcon | 1887 | 145 | (1) |
| 3 | “Vasco Navarro” | 0-3-0-T | Falcon | 1888 | 145 | (1)(3) |
| 4 | “Vitoria” | 0-3-0-T | Falcon | 1888 | 147 | (1) |
| 21 | 0-3-0-T | Tubize | 1906 | 1454 | ||
| 22 | 0-3-0-T | Tubize | 1906 | 1455 | ||
| 23 | 0-3-0-T | Tubize | 1906 | 1456 | ||
| 24 | 0-3-0-T | Tubize | 1906 | 1457 | ||
| 25 | 0-3-0-T | Tubize | 1906 | 1458 | ||
| 26 | 0-3-0-T | Tubize | 1906 | 1459 | ||
| 27 | 0-3-0-T | Tubize | 1906 | 1460 | ||
| 28 | 0-3-0-T | Tubize | 1906 | 1461 | ||
| 29 | 0-3-0-T | Hohenzollern | 1887 | 439 | ||
| 31 | 0-4-0-T | La Meuse | 1920 | 2850 | (5) | |
| 32 | 0-4-0-T | La Meuse | 1920 | 2851 | (5) | |
| 33 | 0-4-0-T | La Meuse | 1920 | 2852 | (5) | |
| 34 | 0-4-0-T | La Meuse | 1920 | 2853 | (5) | |
| 31 | “Tarazona” | 0-3-0-T | Couillet | 1886 | 769 | (2)(3) |
| 32 | “Cascante” | 0-3-0-T | Couillet | 1886 | (2) | |
| 33 | 0-3-0-T | Couillet | 1886 | 845 | (2)(3) | |
| 41 | 0-3-0-T | Swiss Loco Cº | 1920 | 2759 | (4) | |
| 42 | 0-3-0-T | Swiss Loco Cº | 1920 | 2760 | (4) | |
| 43 | 0-3-0-T | Swiss Loco Cº | 1924 | 2942 | (4) |
Suburbanos de Málaga, locomotora 030T, SLM, nº 43, en el deposito de Casa Misericordia, abril 1956, foto Trevor Rowe
Referencias:
| (1) Procedentes del Ferrocarril Vasco Navarro , transferidas por el Estado para el servicio entre Málaga y Fuengirola. |
| (2) Transferidas desde el Ferrocarril de Tudela a Tarazona al ampliar su ancho de vía, destinadas a la Sección de Málaga a Fuengirola. |
| (3) Transferidas por el Estado , enviadas con posterioridad al Ferrocarril de Madrid á Almorox |
| (4) De simple adherencia y cremallera SLM |
| (5) Locomotoras de la línea original del Ferrocarril de Málaga á Fuengirola |
| (6) Transferidas al Ferrocarril de Alicante á Denia |
En Julio de 1931 incorporó un autocarril semi-diesel Maybhach de 150 CV a 1300 rpm, situado en el centro de las composiciones ligeras, disponía de 12 asientos en primera clase y de 84 en segunda clase
Automotores :
En julio de 1931 se produjo la 1ª aplicación para ferrocarriles de un motor Maybach en España, la compañía puso en servicio automotores compuestos de tres unidades Maybach de las que la unidad central era tractora , según las fotografías adjuntas :
Automotor Maybach del Ferrocarril de Málaga a Vélez, foto del ingeniero Jouve , publicada en Ferrocarriles y Tranvías, enero de 1934 , pág. 46
Suburbanos de Málaga, año 1931 , tren ligero Maybach Jouve, foto del ingeniero Jouve
El coche central disponía de un motor semi-diesel Maybach de Friedrichafen, de 150 cv a 1300 rpm y cuatro velocidades en los dos sentidos de marcha, con arranque de aire comprimido con 12 asientos en 1ª clase, 84 en segunda y 10 en las plataformas. El combustible utilizado era a gas-oil a razón de o,526 l/Km.
La conducción era bicabina, y su carga en vacío de 35 Tm , pudiendo remolcar un coche de 15 Tm. con velocidades de 50 Km/h en horizontal a 28 Km/h en rampas de 20 milésimas.
Aparte de que el empate de sus ejes motores, situados en el vagón central era excesivo, para esta línea con grandes radios de curvatura; realizando el trayecto entre Málaga y Vélez, en 63 minutos con 17 paradas, en un trayecto que cuenta con un puerto con una rampa de 12 milésimas en 1200 ml y de 20 milésimas en 800 ml (Ferrocarriles y Tranvías, enero de 1934 , pág. 46)
Unidad Diesel – Suburbanos de Málaga, fondo APG
| número | fabricante | año | Ref. |
| 2114 | Billard – Talleres SMMP | 1958 | (6) |
| 2115 | Billard – Talleres SMMP | 1958 | (6) |
| 2126 | Billard – Talleres SMMP | 1958 | (6) |
| 5103 | Billard – Talleres SMMP | 1958 | (6) |
| 5104 | Billard – Talleres SMMP | 1959 | (6) |
| 5108 | Billard – Talleres SMMP | 1959 | (6) |
| 2116 al 2118 | Billard – Talleres SMMP | 1958 | (6) |
| 2141 al 2144 | Ferrotrade | 1961 | |
| 2311 al 2313 | Euskalduna – Villaverde | 1967 | |
| 5111 al 5112 | Ferrotrade | 1961 | |
| 5114 al 5115 | Ferrotrade | 1961 |
Durante algún tiempo un remolque de automotor Naval SECN funcionó en Suburbanos de Málaga, posiblemente procedente del Ferrocarril de la Loma.
Remolque Naval (SECN) en Suburbanos de Málaga , Foto Jeremy Wiseman
Otros vehículos:
Los coches de viajeros, de 12 ml de longitud y 2,5 ml de ancho, se montaron sobre dos pares de viguetas de 15 cm , con un tren de ruedas formado por dos bogies, con una capacidad de 56 viajeros sentados. Los coches iban provistos de freno Westinghouse.
| Coches de viajeros : |
| 8 vagones de tercera clase , 9 coches mixtos ,6 furgones |
| Vagones de mercancías : |
| 152 vagones cerrados, 443 vagones abiertos |
Productos de explotación :
Sección de Málaga a Torre del Mar y Vélez
| Año | viajeros | Mercancías Tm | ingresos Pts | Gastos Pts | Coef. Explotación % |
| 1909 (a) | 261.957,73 | ||||
| 1910 (a) | 350.283,07 | 233.779,77 | 66,57 | ||
| 1912 (b) | 207.531 | 32.897 | 463.282,08 |
| Año | Ingresos Pts | Gastos Pts | Coef.Explo. % |
| 1932 | 967.917,65 | ||
| 1933 | 857.759,66 | 1.295.729,07 | 151,05 |
| 1946 | 496.672,00 | 1.148.870,00 | 231 |
| 1947 | 566.699,00 | 1.122.005,00 | 198 |
| 1948 | 496.050,00 | 1.298.191,00 | 261 |
| 1949 | 554.339,00 | 1.466.326,00 | 264 |
Productos de explotación de la Sección Torre del Mar a Periana(Sección Vélez Málaga-Viñuela):
| año | Ingresos Pts | Gastos Pts | Coef. explot % |
| 1914 | 6.591 | 16.737 | 253,93 |
| 1915 | 12.568 | 35.066 | 279,00 |
| 1916 | 13.973 | 52.986 | 379,20 |
| 1917 | 12.083 | 61.433 | 508,4 |
Productos de explotación Málaga á Fuengirola
| año | Ingresos pts | Gastos pts | Coef. Explot % |
| 1942 | 113.000 | 453.000 | 400,90 |
| 1950 | 644.000 | 1.610.000 | 250,00 |
| 1962 | 7.994.000 | 5.666.000 | 70,90 |
(a) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1911, paginas 212 y 213
(b) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1913, paginas 218 y 219
