Ferrocarril de Minas de Hulla de Aller (Sociedad Hullera Española)

En 1878 se otorgó a la sociedad minera “La Montañesa “ la concesión de  una línea de 5,5 kilómetros  y de  600 mm  de ancho entre la estación de Ujo y Moreda de Aller ,  comenzando a funcionar en 1884.La sociedad “La Montañesa”  cuyas actividades  inician en 1856  Antonio Collantes, Faustino Manero y Gabriel Alonso, dedicados a  la explotación de yacimientos  de “Estrada”, “Conveniencia”, “Dos Amigos”, “Esperanza “,  “Tiurca “ y “Mariana “, en los concejos de Aller y Mieres. En 1861 Antonio Collantes compra a sus socios su participación.

La creación en 1876 de la “Sociedad La Montañesa”  propició la presentación del proyecto de ferrocarril, entre Ujo y Moreda en el Concejo de Aller, para dar salida a los laboreos de las minas a través  de Ujo en  la línea de vía ancha  de Pola de Lena á Gijón. La sociedad fue finalmente adquirida por  Antonio López, Marqués de Comillas.

El Gobierno quedó autorizado a otorgar la concesión al Marques de Comillas, de un ferrocarril de uso particular desde las minas de Aller al ferrocarril de vía ancha de León a Gijón de acuerdo con el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobadas en la R.O. de 24 de marzo de 1891, debiendo depositar una fianza de 2.000 pesetas que representaban el 5 % del valor de las obras del presupuesto, que ascendía a 40.000. El pliego de condiciones particulares fue aceptado  el 10 de abril de 1891 por Felix Parent, representante del Marques de Comillas (Gaceta de Madrid, 18.05.1891).

La linea de “Minas de Hulla  de Aller” (Minas de Aller) , originariamente propiedad de la “Sociedad Montañesa” constituida a finales de los años setenta del siglo XIX, transfirió sus concesiones a la “Sociedad Hullera Española” la cual estableció 6 Km de línea de 600 mm de ancho entre Caborana y Sovilla con cinco planos inclinados, por iniciativa del segundo Marques de Comillas, Claudio López Brú, quien encargó al ingeniero  francés Felix Parent – que fue director de Minas de Barruelo, propiedad de Norte-junto con el ingeniero  Ramón Oriel, la mejora del primitivo trazado y  los centros de clasificación y enlace ferroviario a las minas “Prevenida “ y “Estrada”

“Minas de Hulla de Aller“ (Minas de Aller) tenia como uno de sus principales objetivos el suministro de carbón a las locomotoras de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España“ a través de su línea de “Asturias, Galicia y León “ AGL. Adquirieron cinco locomotoras Corpèt entre 1884 y 1891. Entrando en servicio en 1887  suministrando 85.000 Tm de carbón a los hornos y fábricas de Sovilla, a partir de 1891. La sociedad estuvo participada por el Banco Hispano Colonial, manteniendo algunos socios capitalistas comunes, entre ellos Caludio López Brú y Manuel Girona

La expansión de la empresa obligó a la creación  en 1892 de la  “Sociedad Hullera Española S.A.”  fundada por Claudio Lopez Bru, segundo Marqués de Comillas, en Barcelona con un capital social de veinte millones de pesetas representado por 40.000 acciones de 500 pesetas nominales. Destacando en el entorno de la mineria asturiana, como una empresa modelo en el exquisito trato con sus trabajadores. La nueva sociedad  asume la nueva titularidad del ferrocarril y de su concesión.

Hasta aquel momento la línea  disponía de un eje principal entre Ujo y Villanueva , de un ramal a Boo, de distintos apartaderos y de un parque movil  de cinco locomotoras y de doscientos vagones. Se hizo necesario sustituir el carril de 8 Kg/ml, en los tres primeros kilómetros de línea por otro de  12 Kg / ml. Y atender a las futuras ampliaciones mediante ramales a las minas “Turca” y “Esperanza” junto con los de la mina “Constancia”, con sus planos inclinados, los de las minas “Legalidad “ y del Grupo “Cutrifera” y la explotación de los grupos “Marianas”. Las minas situadas a 4 kms de la estación de Ujo, desde donde se transportaba el carbón a Avilés con un recorrido de Ujo a vilés de 52 Kms. Respecto de las mismas, y en su explotación tenía especial importancia el costo del transporte. Para dar salida a las 500.000 Tm de carbón previstas a partir de 1892 (Revista Minera, Tomo 41, año 1890, pág 239)

En 1900 decidieron ampliar la línea de 600 mm hasta Moreda llegando a contar con la concurrencia de 27 planos inclinados dando salida a los pozos de San Antonio y a la Mina Mariana. Extendida otros 7 Km de Moreda a  Collanzo, proyectados por el ingeniero  Joaquín Ríos Climent , con el objeto de alcanzar la línea de vía métrica del Ferrocarril Vasco-Asturiano en Ujo-Tajuelo. Esta prolongación de líneas le llegó a la Sociedad Hullera Española, por autorización al Gobierno en la R.O. del 17 de enero de 1902 (Gaceta de Madrid, 19.01.1902) firmada por la Reina Regente, para otorgar  a la propietaria de Minas de Aller la concesión para construir y explotar  un ferrocarril económico de servicio particular y uso público para el transporte de carbones de Moreda á Collanzo (Cuérigo) en e valle de Aller. Sobre un proyecto presentado  por el gerente de la sociedad Santiago López y Díaz de Quijano, otorgando la concesión por 99 años y sin subvención alguna del Estado, siendo declarado de utilidad pública a efecto de las expropiaciones necesarias para su construcción.

La explotación de las Minas de Aller , por la Sociedad Hullera Española,  arrojó en 1901 un total de 314.092 Tm de  hulla bruta, con un aumento de 4.116 Tm sobre 1900 , y en la de agñloredos se superaron  las 4.262 tm sobre las de 1900. Alcanzando 273.942  Tm de hulla lavada , superando en  31.541 Tm a las del año anterior. Ello permitió contar con beneficios del orden de  820.924,21 pts, de loas que 800.000 pts se distribuyeron a los accionistas.

En 1901 se necesitaron mayores medios de transporte , al adquirir la sociedad en el transcurso del  año las minas “Cuatro Amigos” y “Descuidada” y concedidas las de carbón : “Pino”, “Cueriga”, “la Fuente” , “Polavieja”, “Esperanza” y “Fe” y de otras de hierro  de 767 hectareas de superficie (RIBIFS, 10.08.1902).

El balance de situación a 31 de diciembre de 1903, presentado en Barcelona el 1º de mayo xde 1904, fijó en su Activo el valor de las instalaciones ferroviarias, incluyendo  edificios, terrenos,  fabrica de aglomerados y  hornos de coke, en  6.399.812,64 pesetas (GCH, 08.06.1904.

La explotación realizada en las minas de Aller durante el año 1906, alcanzó la cifra de 420.726 toneladas, superior en 3.264 Tm. á la del año anterior y la mayor de todos los años que lleva de vida esta Sociedad, siendo la distribución por minas, la siguiente:

Eugenia, 169.995,96; Cuatro Amigos, 14.128,16;
Gran Porvenir 4.”, 31.288,67; Comillas, 87 438,13;

Mina	Tm
Eugenia	169.995,96
Cuatro Amigos	14.128,16
Gran Porvenir 4	32.288,67
Comillas	87.438,13
Higiénica 4	26.363,62
Vaya una clave 4ª	20.642,28
Trinidad 4ª	39.163,29
C0nstancia	974,78
Perla	217,08
Legalidad Montañesa	29.877.05
Turca	627,84

(La Actualidad Financiera, 26.07.1907).

La cantidad de hulla clasificada y lavada por las preparaciones mecánicas, fue de 376.587
toneladas, superior en 11.308 á la cifra del año anterior.
El total de salidas alcanza á 364.076 toneladas, siendo el total disponible de 396.804, quedando en 31 de Diciembre una existencia de 32.728 toneladas.
La producción durante el año 1906 de las fábricas, asciende á 87.181 toneladas de aglomerados.
El total de salidas es do 84.494 toneladas y el disponible de 90.327, quedó un remanente de 6,832 Tm. al finalizar el año.
En el mismo se han vendido 359.846 Tm. de todas clases de combustibles, lo que representaba  un aumento de 8.224 respecto al año 1906.
Hechas las deducciones prevenidas en los artículos 35 y 36 de los Estatutos, el ejercicio de 1906 dejó un beneficio de 804.047 pts, que permite repartir un dividendo de 40 pts á cada una de las 20.000 acciones en circulación quedando un remanente de 4.047 pts para cuenta nueva del año 1907. (La Actualidad Financiera, 26.07.1907).

La capacidad productiva de esta empresa se refleja en los datos de la memoria del Consejo de Administración a la Junta General de Accionistas, celebrada en Barcelona el 29 de mayo de 1907, en la que manifiesta que la explotación de las Minas de Aller, fue en 1906 de 420.726 Tm siendo la mayor de todas las llevadas a cabo por la sociedad desde su creación, puesto que la producción en 1905 fue de 417.472 Tm ; sumando las de las minas: Eugenia, Cuatro Amigos, Gran Porvenir Cuatro, Comillas, Higiénica Cuarta, Vayana Clave Cuarta, Trinidad Cuarta, Constancia, Perla Cuarta, Legalidad Montañesa y Turca. Vendiendo entre hulla, aglomerados y coke lavado 359.847 Tm (informe en la Revista Minera, Tomo 58, pág 324), con un beneficio de 804.047,00 pts. Resueltas las deducciones estatutarias, decidieron distribuir 800.000 pts , a razón de 40 pts por cada una de las  20.000 acciones en circulación (GCH, 24.06.1907). Este beneficio representó el 8 % del valor  de los títulos (GCH, 16.09.1907).

Con domicilio en Barcelona, y bajo la denominación de “Sociedad anónima Carbonera Española”, se ha constituido esta Empresa, que se ha hecho cargo de todo el activo y pasivo, de la antigua “Sociedad Esperanza de Reinosa”, propietaria de las citadas minas de carbón palentinas.

e creó la  una nueva Sociedad, que es filial de la “Hullera Española”, explotadora en Asturias de las minas de Aller, cuyo objete es reorganizar el negocio de explotación del coto hullero de Orbó, para lo cual ha comenzado la nueva Empresa por suspender las labores de disfrute y trazar un plan de trabajos preparatorios que en breve comenzará á desarrollar.( La Actualidad Financiera, 08.09.1909).

El primer Consejo de Administración de la nueva empresa lo integraron:

Presidente	Marqués de Comillas
Gerente	Santiago López
secretario	Alfonso Ortiz de la Torre

( La Actualidad Financiera, 08.09.1909).

En el ejercicio de 1914 la explotación de las minas de Aller se cifra en 564.255 toneladas, con aumento de 19.000 sobre el año anterior; se han elaborado 425.648 toneladas, con disminución de10.000, y se han producido 146.809 de aglomerados, en baja de 3.500, habiéndose realizadoventas por 418.130 toneladas, ó sea unas 17.000 menos que en 1913.
En la Memoria selamenta la situación del mercado desde que estalló la guerra por efecto de ella, de las disposiciones del Gobierno sobre importación y exportación de carbones, precios delos fletes, etc., etc.
Y manifiesta que hechas las deducciones estatutarias, el beneficio en 1914 es de 914.661,45 pesetas, el cual fué de 916.445,25 en 1913, habiéndose destinado en uno y otro año 900.000pesetas á dividendo de 9 %, contra el 8 %anteriormente, al capital en circulación, que esde 10 millones, pues del social de 20 hay 10 en cartera.

Con la aplicación para 1914 los fondos estatutarios ascienden á 8.095.625 pesetas. La Hullera Española tiene obligaciones en circulación por 502.500 pesetas. (La Actualidad Financiera, 23.06.1915).

Este proyecto  sirvió de base para la ejecución de la línea de vía métrica de Ujo a Collanzo, solicitada por Tartiere en 1915 y aprobada el 22 de Febrero de aquel año. Acogida a la Ley de Ferrocarriles Secundarios fue adjudicada, en la subasta celebrada en 1929, al Ferrocarril Vasco-Asturiano.

La SHE fue autorizada para reconstruir el puente “Mariano” sobre el rio Aller , en el término de Moreda  para el establecimiento de un ferrocarril minero de uso particular (G. de M. 03.02.1923)

En Ujo se transbordaba mineral a la línea principal del Ferrocarril de Asturias , Galicia y León (AGL)  del Ferrocarril de León a Gijón. Posteriormente RENFE.

Esta línea fue la última de carácter minero explotada hasta su cierre en 1994

Hunosa mantuvo ,a partir de 1967, con la incorporación de  la SHE, locomotoras de ancho 1672 mm

Locomotoras del ancho 1672 mm:

numer0	nombre	rodaje	fabricante	año de fca.	nº de fca.	referencias
030-0232	Palau	030T	Maquinista Terrestre y Marítima	1887	5	(a)(b)
	Riosa	030T	Sté, Anonime de Forges ,Haine Saint Pierre	1924	1432	(c)(d)
030-2441	Eslava	030	Sächissche Maschinenfabrique AG, Chemnitz	1881	1181	(e)(f)

 

 

 

 

referencias:

(a)	ex SHE.  09.03.1967
(b)	a Hunosa ,  fundición del Turón  el 09.05.1974, devuelta en funcionamiento el 25.07.1979. Transferida  al Museo de la Mineria y Industria, en el año 2003
(c)	ex Hunosa, lavadero de El Batan en 1979
(d)	preservada en junio de 2002
(e)	ex Hunosa, Zona de Turón, fundición,  en mayo de 1974
(f)	fuera de uso desde abril 1977, en la fundición del Turón  desguazada en 1983

 

 

 

Material móvil   locomotoras : ancho 600 mm

 

 

 

 

nº	rodaje	fabricante	año	Nº fabrica	referencia
SHE 1	0-3-0-T	L. Corpet	1884	438
SHE 2	0-3-0-T	L. Corpet	1884	439
SHE 3	0-3-0-T	L. Corpet	1887	467	(4)
SHE 4	0-3-0-T	L. Corpet	1891	521
SHE 5	0-3-0-T	L. Corpet	1891	547	(1)
SHE 6	0-3-0-T	Henschel	1903	6656	(8)
SHE 7	0-3-0-T	Vulcan	1918	2785	(3)
SHE 8 (*)	0-3-0-T	Vulcan	1918	2786	(3) (6)
SHE 9	0-3-0-T	Alco	1918	58.657	(3)
SHE 10	0-2-0	Cokerril			(9)
SHE 11 (*)	0-3-0-T	Kerr Stuart	1902	787	(5)
SHE 12	0-3-0-T	Kerr Stuart	1902	788	(6)
SHE 13	0-2-0-T	Orenstein & Koppel		11962	(10)
SHE 14	0-2-0-T	Orenstein & Koppel		11963	(10)
SHE 15 (*)	0-2-0-T	Henschel	1920	17842	(11)
SHE -A	0-2-0-T	La Meuse	1901	1610	(12)
SHE -B	0-2-0-T	Maffei	1908	2893
SHE -C	0-2-0-T	La Meuse	1915	2864	(2)
SHE –D	0-2-0-T	Maffei	1920	3946	(4)
SHE -E	0-2-0-T	Maffei	1920	3947	(13)
SHE -0	0-3-0-T	Talleres SHE	1955		(14)

Referencias:

(1) preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias. La serie SEH 1 al SEH 5 constaba de locomotoras Corpet, pasó por HUNOSA y Universidad de Oviedo. Otros autores dan como nº de fabrica el 542

(2) preservada en Gijón – año 1972, al siguiente año se traslada a Barcelona y en 1988 a Castellar de N´Hug

(3) ancho 600 mm Minas de Aller

(4) situada en Caborana (Pozo de San Antonio). Procedente de Minas de Aller. Preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias (ex Minas de Aller),  pasó por HUNOSA, otros autores indican como propietario al Sr. Guerra Zunzunegui

(5) situada en la antigua estación del Vasco-Asturiano, en Mieres, adquirida de segunda mano

(6) situada en los lavaderos de Sovilla –  Hunosa

(7) única locomotora de via estrecha en España con el número “0”

(8) desguazada el 15 de noviembre de 1966

(9)  comprada de tercera mano, primero fue empleada en los trabajos del túnel de Pajares, pasó a manos de los contratistas del puerto  del Musel y posteriormente adquirida por la SHE que la desguazó en los años treinta

(10) adquiridas de segunda mano  en 1930 a Ortiz y Sobrinos, desguazadas en mayo de 1965

(11) desguazada el 15 de  noviembre de 1966

(12) desguazada en 1960

(13) desguazada en octubre de 1966

(14) construida con piezas de recuperación de otras locomotoras de la línea, copia de un modelo original de Corpet.

Locomotoras Diesel : ancho 600 mm

 

Nº	Nº	fabricante	Año de fab	Nº de fab	referencia
SHE 1	1	Deutz	1965	58103	(1) (2)(6)(12)
SHE 2	2	Deutz	1965	58104	(1)(6) (12)
SHE 3	3	Deutz		58000	(2)
SHE 4	4	Deutz	1965	57845	(2) (4)
SHE 5	5	Deutz	1965	57893	(3) (2)
SHE 7	7	Diema
SHE 8	8	Diema
SHE 16	16	Motores Atos SA	1954	1056
SHE 17	17	Windhoff	1954	1057
SHE 18	18	Windhoff
		Deutz	1962	56664	(5) (2)
		Deutz	1962	56665	(5) (2)
		Deutz	1962	57642	(7) (2)
		Deutz	1962	57490	(8) (2)
		Deutz	1962	57491	(8) (2)
		Deutz	1962	57492	(8) (2)
SHE 19	19	Deutz	1959	56980	(9) (2)
SHE 21	21	Deutz	1960	57083	(9) (2)
SHE 22	22	Deutz	1960	57084	(9) (2)(10)
SHE 22	22	Deutz	1960	57246	(8) (2)
SHE 23	23	Deutz	1960	57247	(8) (2)
SHE 24	24	Deutz	1961	56661	(11) (2)
SHE 25	25	Deutz	1962	56666	(11) (2)
SHE 26	26	Deutz	1962	56663	(11) (2)
SHE 27	27	Deutz	1962	56662	(11) (2)
SHE 28	28	Deutz	1962	56667	(11) (2)
SHE 29	29	Deutz	1962	56668	(11) (2)
SHE 30	30	Deutz	1962	56670	(11) (2)
SHE 31	31	Deutz	1962	56669	(11) (2)
SHE 32	32	Deutz	1962	57449	(8) (2)
SHE 33	33	Deutz	1964	57727	(8) (2)
SHE 34	34	Deutz	1964	57728	(8) (2)
SHE 37	37	Deutz	1963	56690	(5) (2)

Referencias:

(1)	Cedidas por HUNOSA al Museo del Ferrocarril de Asturias
(2)	De dos ejes
(3)	Prestó servicio en Hulleras del Turon , Hunosa , Minas de Aller y en Ujo “5”
(4)	Procedente de Hulleras del Turon ,  a  Minas de Aller  4 y Unosa
(5)	Tipo GK 20
(6)	Tipo KG 125 BS
(7)	Tipo GG 90 B
(8)	Tipo GZ 30 B
(9)	Tipo A2M517G
(10)	Hulleras del Turon , HUNOSA , Minas San Jorge
(11)	Tipo KG 20
(12)	locomotoras Deutz KG 125  destinadas al  Ferrocarril de Minas  de Aller al lavadero de Sovila

La sociedad adquirió locomotoras Deutz del tipo KG 230 para formar trenes puros con tolvas y freno de cola . En su parque de tracción diesel ingresaron otras locomotoras , entre ellas las checoeslovacas fabricadas por ZTS (Zavody Tazkeno Strojarstava ) llegadas en 1990 y numeradas con el  6 y el 7 no dando el rendimiento apetecido, siendo retiradas  a finales de 1991 y sustituidas por otras  polacas de la firma Pldi Kladno de dos ejes Modelo GH 120 con motor “Liaz”, numeradas con los números 8 y 9. Al cierre de la línea se les modificó el ancho a 650 mm para ser transferidas a los pozos “Samuño ” y “Carrio”.

Otras locomotoras diésel Deutz trabajaron en esta compañía – Minas de Aller – las utilizó en los pozos y no en la línea principal, eran del modelo AZM 514 y AZM 517.  Incorporó cuatro locomotoras de baterías  Bartz  del modelo GA 03 p  fabricadas entre 1959 y 1960 con los números de fábrica 1468,1469, 1491 y 1492

También se adquirieron 200 vagonetas RC, tipo Decauville basculantes y algunos vagones para el transporte de personal.