Ferrocarril de Alaró (Consell-Alaró)

Al establecer Ferrocarriles de Mallorca la línea hasta Inca, en el Proyecto del ingeniero Antonio Estrada, se contempló la estación próxima a la pedanía de Consell, algo apartada de Alaró. Tomando el compromiso Ferrocarriles de Mallorca de establecer un tranvía, entre ambos puntos , para subsanar el alejamiento entre ambos núcleos de población. Compromiso que no se cumplió. A la vista de esa actuación se creó la compañía del Ferrocarril de Alaró.

La linea obedece a las concesiones de 1879 y 1880 a  José Sureda Villalonga y a Jaime Comas Fran, quienes el 29 de mayo de 1880, se constituyeron en la notaria de Miguel Ignacio Font en Palma, la sociedad del Ferrocarril de Alaró, destinada a establecer un ferrocarril entre Consell y Alaró en la línea del Ferrocarril de Mallorca. Para ello se fijó un capital de 60.000 pesetas distribuido en 600 acciones de 100 pesetas. La sociedad la formaron: Juan Palou y Miró, José Sureda y Villalonga, Jaime Comas y Frau, Cristóbal Sampol y Roselló, y Sebastian García y Puigcerver siendo estos los primeros accionistas, a los que se les unieron: Pablo Sitjar y Salom, Gaspar Reines y Coll, Francisco Rosselló y Pujol, Bernardo Obrador y Mut, Damian Canaves y Coll, Pedro Oliver y Noguera, Gabriel Mulet y Sans. Presidió el primer Consejo de Administración Juan Palou y Miró  que a su vez era el mayor accionista con 60 acciones. La escritura de constitución de esta sociedad y sus estatutos de publicaron en la Gaceta de Madrid del 11 de marzo de 1884 (Gaceta de Madrid, 11.03.1884).

Tranvía de Alaró, coche con imperial fabricado por Barcells e Hijos, archivo trenalaró

La linea de 3.182 ml, que mantuvo carácter minero para dar salida a los lignito de Alaró, complementó el servicio con el de viajeros (Ver, Tranvía de la estación de Alaró). De carácter tranviario, proyectada por el ingeniero Eusebio Estrada, cuyos servicios se iniciaron el 5 de mayo de 1881 mediante tracción animal, combinados con Ferrocarriles de Mallorca. Disponía de un escaso trazado de 3,5 kms, con  ancho de 910 mm, pasando en 1922 a ser atendido por automotores, siendo suprimido el servicio  el 24 de febrero de 1935, si bien en periodo de guerra civil 1936/1939  se realizaron algunos servicios esporádicos. La línea enlaza con el tramo de Santa María a Manacor dentro del ferrocarril de Palma á Manacor de los Ferrocarriles de Mallorca.   (ver, Ferrocarriles de Mallorca)

La sociedad contó en 1886, con un capital de 60.000 pts . Figurando  como  presidente del consejo  Pedro Sampol y como secretario  Antonio Mulet. Los gastos de construcción reflejados en su balance de 1891 eran de 24.786,68 pesetas, y su material móvil estaba valorado en 7.991,88 pesetas.

En 1902 la sociedad disponía de una capital de 52.800 pts , representado por  528 acciones de 100 pts cada una, su consejo estuvo integrado por:

(GCH, 24.08.1903)

En 1902 la compañía remuneró con el 2 % del capital a sus accionistas y recibió 415 pesetas de subvenciones.

Ferrocarril de Alaró subsistió como empresa independiente de Ferrocarriles de Mallorca, pese a que esta última intentó en varias ocasiones la absorción.

La compañía, de acuerdo con la disposición tercera transitoria del Decreto Ley de 12 de julio de 1924 fue admitida en el Régimen Ferroviario del Estado. Con un valor de establecimiento de 54.496,03 pts y con idéntico capital real de concesionario  (Gaceta de Madrid, 15.08.1926)

Material Móvil : Locomotoras

Coches

Productos de la explotación: datos del año 1927 de la Memoria del Consejo Superior de Ferrocarriles, y de los distintos anuncios publicados cada año en la Gaceta de Madrid

Cuadro de elaboración propia sobre datos publicados en la Gaceta de los Caminos de Hierro y en la Revista Ilastrada de Ferrocarriles.