Madrid a Zaragoza y Alicante Material Móvil (MZA)

NOTA : El acceso al hipervínculo  Madrid a Zaragoza y Alicante MZA, permitirá al lector completar su información sobre los siguientes aspectos de esta compañía : Historial de la misma, estaciones, compañías  integradas, productos de la explotación. La presente carpeta únicamente incorpora el material móvil.

Madrid a Zaragoza y Alicante  Material Móvil

Material móvil (ver,https://www.spanishrailway.com/madrid-a-aranjuez-aranjuez-a-almansa-almansa-a-alicante/)

En el inventario del año 1900, se reflejó el siguiente material móvil:

unidades	tipo de material
397	locomotoras
31	coches salón
187	coches de 1ª clase
179	coches de 2ª clase
474	coches de 3ª clase
102	coches mixtos
340	furgones
3.522	Vagones cerrados y jaulas para animales
4.882	Vagones abiertos, plataformas y trucks

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, páginas 148 y 149 )

 

 

Material móvil recepcionado, incluidos coches y vagones:

En 1903 la compañía tenía previsto recibir :

unidades	tipo de material
20	locomotoras 0-4-0
15	locomotoras compound , con sus tenders
20	locomotoras tender
95	carruajes de varias clases
50	furgones
800	vagones cerrados
200	vagones de bordes

(GCH, 24.06.1903)

a este material se añadirían los complementos y piezas necesarias para construir  200 vagones en los propios talleres de la compañía. Todo es te material requirió una inversión de 3.003.618 pesetas.

El encargo de 20 locomotoras rodaje 040 con sus tenders , de 25 locomotoras compound con sus tenders y de seis coches con pasillo central, incrementaron las previsiones de material llevadas a cabo en 1904, invirtiedo ese año 3.852.470 pesetas,  a cuenta de estos pedidos

Se invirtieron  4.233.667,36 pesetas en atender los gastos de los pedidos anteriores a 1905. En ese año la compañía puso en servicio 20 locomotoras del rodaje 0-4-0 y otras  25 locomotoras compound con sus tenders, encargadas en 1904 ( GCH, 08.06.1906). En el capítulo de vagones se incorporaron 75 vagones para el transporte de maderas y de carriles, y 30 coches de 3ª clase construidos en los talleres de la compañía.

M.Z.A. invirtió en 1906 318.258,47 pts en material móvil, añadiendo otras  322.081,74 pts  invertidos por el Servicio de Material y Tracción destinados a concluir la construcción de 30 carruajes de 3ª clase, 30 furgones y 100 vagones, así como a la modificación de otros 100 (memoria de la compañía insertada en la GCH, 24.06.1907).

El centenar de coches de viajeros adquirido en 1906, contempló coches de 1ª , 2ª y 3ª clases, donde los de 3ª clase contarían con calefacción  de vapor , pasillo central, retrete, tocador y alumbrado de gas comprimido. Los costos rondaban las 45.000  pesetas los de 1ª clase, 30.000 pts los de segunda clase  y 27.000 pts los de tercera clase (GCH, 01.11.07). La contrata de construcción de estos 100 coches de viajeros fue adjudicada a Material para Ferrocarriles y Construcciones y Carde y Escoriaza de Zaragoza ( Los Transportes Férreos, 01.11.1907)

En el ejercicio de 1909  disminuyeron en 149.060 Pts los gastos de combustibles debido al menor consumo de carbón y de los engrases, y se dedicaron 4.270.739 Pts a atender los pagos del suministro de 20 locomotoras compound con sus tenders, 40 locomotoras 0-4-0  y el siguiente material :

unidades	tipo de vehículo
30	coches de 1ª clase
11	coches mixtos de 2ª y 3ª clases, con pasillo lateral
8	coches de 2ª clase
24	coches de 3ª clase con pasillo central
1	coche salón
50	Furgones

(Los Transportes Férreos, 01.06.1910 )

Se abrió concurso para adquirir 1.000 vagones cerrados, 50 vagones fruteros y de pescado, todos ellos con garita y tornillo. Del remanente de 1908 se destinaron 3.000.000 pts a la amortización de material móvil.

Los gastos de adquisición de material móvil, en el ejercicio de 1911, arrojaron según se manifestó en la memoria de la compañía (GCH; 24.05.1912) la cifra de 11.054.350,57 pesetas, destinadas a los pagos parciales  por el suministro de 30 locomotoras compound  con sus tenders, 10 locomotoras tender, 30 locomotoras  rodaje 0.4.0 con sus tenders, 8 coches grandes de butacas sobre bogies, 334 coches de pasillo  (89 de 1ª clase, 59 de 2ª clase, 180 de 3ª clase) , 66 furgones, 50 vagones para fruta y pescado y 3.000 vagones cerrados con garita y freno de tornillo.

En 1911,  se dedicaron  819.047 pts a material y tracción ( Los Transportes Férreos, 08.06.1912). Finalizado 1911, se habían recibido  las 70 locomotoras indicadas, los 8 coches de butacas, y los 50 vagones para frutas y pescados, así como 1.792 vagones cerrados de los 3.000 previstos. En el transcurso de 1912 se deberían entregar  los 66 furgones y el resto del material pendiente de 1911, entre ellos los coches de pasillo, cuyo fin de entrega estaba prevista para 1913.

Los gastos de adquisición de material móvil (Memoria del Consejo, en la Junta General de Accionistas del 11 de mayo de 1913), referidos al año 1912 alcanzaron los 12.396.286,36 pesetas, por pagos escalonados para la compra de  30 locomotoras con recalentador, de 4 ejes acoplados, 334 coches de viajeros con pasillo central y balconcillos ( 89 de 1ª clase , 59 de 2ª clase y 186 de 3ª clase) , 66 furgones, 20 vagones para el transporte de automóviles, 3.000 vagones cerrados con garita y freno de tornillo, 1000 vagones cerrados sin freno, 2000 vagones de bordes altos y 1000 de bordes bajos.

En 1912, la compañía informó que su parque móvil , lo integraban:

unidades	tipo de material
765	locomotoras
725	Tenders
1.668	coches
16.628	vagones

( Los Transportes Férreos, 16.04.1914 )

En 1913, se obtuvieron 29.503.953,79 pts de productos de toda la red, destinando la compañía a material móvil 20.575.980,69,  pts, recibiendo en el curso de aquel año, 95 locomotoras de 4 ejes con recalentador, otras cuatro de tipo “Pacific” de doble expansión y también con recalentador, 128 coches para viajeros, con pasillo central y plataformas (43 de 1ª clase, uno de 2ª clase y los 84 restantes de 3ª clase), estos coches de viajeros completaban un pedido de  334 coches de este tipo cursado varios años antes, formado este lote el último recibido (GCH, 16.07.1914). Se recibieron igualmente  20 vagones para automóviles, 15 cisternas, 7 vagones acumuladores de gas, 552 vagones cerrados, 450 vagones de bordes altos y 750 de bordes bajos.  Finalizado el año tenían contratados: 8 locomotoras compound, de vapor recalentado y de cuatro ejes acoplados con ruedas de 1,60 ml de diámetro, destinadas a trenes de viajeros; 64 coches largos a bogies (34 de 1ª clase y 30 de 3ª clase), 2.448 vagones cerrados, 1.550 vagones abiertos de bordes medios, 250 vagones de bordes bajos, 80 vagones especiales para el transporte de grandes pesos ( 50 de dos ejes para   17 Tm de carga, 30 de cuatro ejes con bogies para 40 Tm de carga.

Al final de 1913,  según la Memoria del Consejo, leída en la Junta General de Accionistas, celebrada el 10 de mayo de 1914 (GCH, 24.07.1914), la compañía disponía del siguiente material móvil:

Unidades	Tipo de material
862	Locomotoras
1.716	Coches para viajeros
669	Furgones
17.253	Vagones de todas clases

Al terminar el año 1913 quedaron contratadas por la Compañía y en curso de entrega, ocho locomotoras Compound, con cilindros- de alta y baja presiòn, otros informes comunicaban que cada una de estas locomotoras, vacía tiene un peso de 79 toneladas, y en servicio, 88 Tm. El diámetro de las ruedas motrices, ocho por locomotora, es de 1 ’60 in. y el de las libres, 0’975. La carga de combustible es de 6 toneladas.· El peso del ténder vacío es de 24’5 toneladas, y en servicio, 56.Tm.

Estas locomotoras pueden remolcar un peso de 280 toneladas, a 50 km/h en rampas de 15 mm/ml y curvas de 4o metros de radio;  y 310 Tm a 60 km/, en rampas de 10 mm/ml y curvas del mismo radio anterior; y 340 Tm a 100 km/h, en plano horizontal y curvas de 700 m de radio ( Revista Ibérica 06.06.1914)

Según manifestó el Consejo de Administración de MZA, en la memoria leída en la Junta general celebrada el 9 de mayo de 1915 (GCH, 01.06.1915), referida al ejercicio de 1914, los gastos de adquisición de material móvil alcanzaron 12.784.125,82 pesetas, habiendo incorporado ese año siete locomotoras de doble expansión tipo Compound de vapor recalentado, de cuatro ejes acoplados con sus tenders, 32 coches largos de bogies (16 de 1ª clase y 16 de 3ª clase), 1.048 vagones cerrados, 1,550 vagones abiertos de bordes medios, 250 de bordes bajos y 80 vagones especiales para el transporte de grandes pesos ( 50 de dos ejes para 17 Tm de carga y 30 vagones a bogies para 40 Tm de carga). Quedando pendientes de suministro, al terminar el año, una locomotora de cuatro ejes acoplado, tipo compound de vapor recalentado con su tender, 32 coches largos de bogies (16 de 1ª clase y 16 de 3ª clase), 200 furgones para trenes de mercancías y 1.200 vagones cerrados.

El material efectivo de la compañía a 31.12.1914 lo formaban:

unidades	Tipo de material
861	Locomotoras
1.721	Coches de viajeros
631	Furgones
20.053	Vagones de todo tipo

 

A lo largo de 1915, la compañía invirtió en material móvil 4.908.594,73 pts, recibiendo 32 coches largos con bogies (18 de 1ª clase y 14 de 3ª clase), 200 furgones para trenes de mercancías y 450 vagones cerrados (Memoria publicada en la Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.06.1916), el material de la compañía a 31 de diciembre de 1915, estaba formado por los siguientes vehículos y locomotoras:

Unidades	Tipo de material
859	Locomotoras
1.724	Coches para viajeros
823	Furgones
20.308	Vagones de todas clases

Al finalizar el año 1915, quedaron pendientes de suministro 26 locomotoras compound, rodaje 0-4-0 de vapor recalentado, con sus tenders y 750 vagones cerrados

En el transcurso de 1915, los gastos de adquisición de  material, ascendieron a 4.908.594,73 Pts, recibiendo:

nº de coches	tipo
18	coches de 1ª clase a bogies
14	coches de 3ª clase a bogies
32

 

 

 

 

( GCH,01.06.1916)

añadiendo 200 furgones para trenes de mercancías y 450 vagones cerrados. Quedando pendiente de suministro a finales de 1916, unas 26 locomotoras compound de vapor recalentado de 4 ejes acoplados, con sus tenders, y 750 vagones cerrados

A primeros del año 1916  se adquirieron en los Estados Unidos veinticinco locomotoras; el ingeniero jefe de tracción de MZA,  Leopoldo Salto, dió a conocer el programa trazado para el estudio de los nuevos motores, siendo muy amplio, especialmente en lo que se refiere a velocidades, para remolcar trenes de 280 toneladas (no incluido el peso  de la locomotora y ténder) a 50 km/h en rampas de 15 milésimas y curvas de 400 ml de radio; 310 toneladas a 60 km/h. en rampas de 10 milésimas con curvas  de 400 ml de radio, y por último, trenes de 340 Tm a 100 km/h en horizontal y curvas de 700 ml de radio. Todas las especificaciones adoptadas , hacían a esta locomotora especialmente apta para el trazado accidentado de las líneas españolas. El precio de cada locomotora, puesta en España, resulta ser de 173.000 pesetas.( Revista Ibérica, 13.05,1916 )

La situación generada por la falta de vagones  , provocó una reunión entre el Subdirector  de MZA Sr. Peyronceli, el jefe de explotación de Norte Sr. Moreno Osorio y el Gerente de Talleres de Beasain, en el que se abordó el asunto de la falta de vagones y la dificultad de aprovisionamiento de material móvil de transportes de mercancías, puesto que se tenían comprometidos con empresas francesas el suministro de 5000 unidades, tratando de que se derivaran parte de dicho contingente con la Sociedad Española de Construcciones Metálicas (SECM) , manifestando su director, que ante la escasa carga de trabajo comprometieron pedidos con las sociedades francesas, en un intento de evitar recurrir al despido de personal ( GCH, 24.10.1916).

La oferta a las compañías españolas fue rechazada por ellas, aludiendo a la crisis y su propia financiación. Únicamente  Norte encargó la construcción de 200 vagones cerrados para su entrega en Septiembre y octubre de 1917. Recordemos que la fábrica de Beasain tenía una capacidad de producción de 3.000 vagones/año.

En el ejercicio de 1917 se destinaron 6.999.230,20 Pts a material móvil, habiendo recibido recientemente en 1916, unas 17 unidades  del rodaje 240 tipo ” Mastodonte” y 225 vagones cerrados. Formando el stok de material móvil a 31.12.1916:

unidades	tipo de material
872	locomotoras
1694	coches
814	furgones
20.425	vagones

(GCH,16.08.1917)

quedando pendientes de suministro en 1916,  de las “mastodontes” anteriormente citadas rodaje 240, 120 coches a bogies de las tres clases, 55 coches de dos ejes de pasillo parcial, 20 vagones para el transporte de automóviles, 550 vagones cerrados (GCH,16.08.1917)

Los gastos de adquisición de material móvil en 1918, arrojaban la cantidad de 5.537.823,38 pesetas, invertidas en el último plazo  las locomotoras y vagones recibidos en 1917 y en la adquisición de  400 vagones de bordes altos de 10 Tm de carga, construidos por “Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones”. El material efectivo disponible por la compañía  a 31 de diciembre de 1918, era de:

Unidades	Tipo de material
879	Locomotoras
1.621	Coches de viajeros
772	Furgones
20.550	Vagones de todas clases

En lo que respecta al periodo de la primera guerra europea, MZA tuvo verdaderos problemas para aprovisionarse de locomotoras, la falta de locomotoras, vagones e incluso personal para conducirlas, no se podía dejar a la improvisación. Incluso los talleres de la compañía no podían atender su carga habitual de trabajo, por falta de materiales. La adquisición de locomotoras a los talleres Saint Leonard de Lieja, amparadas en el R.D.  de 1 de enero de 1917, tuvo que suspenderse por decisión unilateral del fabricante. Recurriendo MZA, mal y tarde a la American Locomotive Sales Cº con un pedido de 19.000.000 pts. Por otra parte la Hanomag de Hannover, no entregaría el resto de locomotoras de la serie 1.300, a la que pertenecían las números 1.321 a 1.345. Pese a ello MZA pudo resolver parcialmente los  problemas de tráfico, gracias a las anteriores unidades de la serie 1.300 y las de la serie 1.100 y las Pacific disponibles. Las locomotoras procedentes de la American Locomotive Cº se recibieron y montaron en Barcelona, bajo la supervisión de Eduardo Maristany.

Al finalizar el año 1918, quedó pendiente de recibir una locomotora compound de vapor recalentado, de cuatro ejes acoplados y bogies, con su tender, 50 locomotoras de vapor recalentado de cuatro ejes acoplados y sus tenders, 120 coches con bogies, de las tres clases, 55 coches de dos ejes y de pasillo parcial, 550 vagones cerrados y 600 vagones de bordes altos (GCH, 08.06.1919)

La Gaceta de los Caminos de Hierro del 10 de marzo de 1920, manifestaba el encarecimiento sufrido por el material móvil, en especial las locomotoras, una vez transcurrida la primera guerra europea. Puesto que antes de la guerra costaba una locomotora 140.000 pts , mientras que transcurrida la guerra un pedido de 50 locomotoras que la  Maquinista Terrestre y Marítima estaba construyendo en 1920 , para MZA, se contrató a 450.000 pts la locomotora, y otras locomotoras, también adquiridas por MZA en Estados unidos alcanzaron el precio de 300.000 pts, más el flete, seguro y gastos de aduana. En la memoria, presentada por el Consejo a la Asamblea de accionistas el 16 de mayo de 1920, se manifestó la situación en la que se encontraban las compras de material móvil. Indicando que en 1919 se invirtió en este concepto  620.369 pts, empleadas en la liquidación de 30 vagones  de bogies para grandes cargas  recibidos en 1914 y 20 vagones cerrados para automóviles. Igualmente se liquidaron los plazos pendientes de la construcción de  55 coches grandes de viajeros  y de 25 locomotoras de 4 ejes acoplados recibidas de Estados Unidos en 1917.

De todo el material contratado por MZA en 1919, únicamente se habían recibido, en mayo de 1920, seis coches de dos ejes, de tercera clase, suministrados por Carde y Escoriaza, de Zaragoza.

Las  principales características de las locomotoras rodaje 240 , numeradas dentro  de la serie 1400,  se reflejaban en  cilindros de 620 mm  por 660 milímetros de carrera de émbolo, alimentados por una caldera de 280 metros cuadrados de superficie de calefacción, trabajando a la presión de 14 atmósferas, lo que permite a la locomotora desarrollar sin dificultad una potencia de 2.200 caballos , arrastrando trenes más pesados que ninguna otra locomotora de la Compañía. El peso de la locomotora  en orden de marcha es de 87.500 kg, y el ténder equipado de,55.800 kg, sumando un total de 143.300 kg, y la longitud, fuera de topes extremos, de 20,855 ml ( GCH, 01.12.1920)

De los pedidos restantes, la Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones  debería suministrar 120 coches  de bogies, de distintas clases, estando pendientes de suministro con mucho retraso, viéndose obligada la dirección de MZA a concertar un pedido de 50 coches de bogies, con plataforma de intercomunicación a la “American Car and Foundry Export Cº”, cuya entrega estaba prevista para el 1er semestre de 1920. ( Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.07.1920)

Al finalizar 1919, quedaron pendientes de recibir :

Unidades	Tipo de vehículo
1	Locomotora compound 2-4-0 c/ su tender
50	Locomotora de vapor recalentado compound  2-4-0 c/ su tender
170	Coches de viajeros , a bogies, de las tres clases
49	Coches de dos ejes
550	Vagones cerrados
600	Vagones de bordes altos

De las 49+1 (50) locomotoras de la relación anterior, contratadas con la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona, se constató un retraso en su entrega, que obligó a MZA a  contratar 15 locomotoras tipo “Pacific” a  la “American Locomotive Sales Corporation”, cuyo compromiso de entrega en el puerto de New York vencía el 29 de mayo de 1920, a los 120 días del pedido, debiendo ser entregadas en Barcelona  al precio contratado de 51.500 US $ por locomotora , tender incluido. Contando estas locomotoras y las pendientes de suministrar por la MTM, la inversión supondría a la compañía aproximadamente unos 50.000.000 pts.

La MTM entregó a finales de  1020. la primera locomotora de una serie de cincuenta que estaba en construcción para los ferrocarriles  de MZA , y estaba a punto de ser entregada la 1402.
Las principales características de estas nuevas locomotoras eran: peso de la locomotora vacia 77 400 kg., y en servicio, 86 600
kilogramòs; el ténder vacío pesaba 24820 kg., y en servicio 55 800 kg., de los que 6.000 corresponden a la carga de combustible y 25.000 al agua, de la que el tender puede contener 25 m. cúbicos; el peso adherente, o sea el que soportan las ruedas motoras, es de
63 600 kg., y .el esfuerzo de tracción equivale a 14 790 kilogramos. La distancia· entre ejes extremos de la maquina y ténder, es de 17’770 m., y entre topes 20’855 m.

El mecanismo motor esta constituido por dos cilindros iguales de 620 milímetros dé diámetro y 660 mm. de carrera del émbolo, alimentados por una caldera de 280 m. cuadrados de superficie de calefacción, que da una presión de trabajo de 14 atmósferas,
lo cual permite a la maquina desarrollar una potencia de 2000 caballos durante mucho tiempo. Tiene 214 tubos de 50 mm. de diámetro, y 26 de 133 .mm.

La distancia entre las placas tubulares es de 5 m. La locomotora esta dotada de los. principales adelantos modernos; la 1401 señala un paso de gigante en el  progreso de la industria .Esta locomotora, y las restantes de la serie en construcción, guardan cierto parecido con las alemanas y americanas de la seriè 1301-1333, de la Compañía MZA en cuanto a número y distribución de ejes y diámetro de ruedas, que son iguales, lo cual permite destinarlas a los mismos servicios,desde trenes mixtos hasta expresos. En principio son locomotoras para expresos pesados en países de fuertes rampas. Se diferencian de las 1300, en que éstas son de vapor recalentado y compound, en tanto que las 1400 son de vapor recalentado con simple expansión, y ademas con la caldera mucho mayor; de todo lo cual y de la enorme presión de trabajo (para simple expansión), 14 atmósferas, resulta una fuerza de arrastre y una potencia practica muy notable.

El acero de bastidores y calderas procede de los Altos Hornos de Vizcaya; los ejes, de la misma Sociedad; los núcleos de ruedas, de acero moldeado, de los Talleres de Deusto; el acero moldeado en otras piezas, de Hijos de Dionisio Escorsa, de Barcelona. Sólo las llantas, los tubos, las placas de cobre y alguna pieza forjada, son de procedencia extranjera, así como los inyectores y aparatos de freno (Revista Ibérica , 30.10.1920).

Procedente de los talleres de la Hanomag de Hannover-Linden, una de las fabricas mas importantes y  mas antiguas de Alemania, que recibió el encargo de suministrar ocho de dichas locomotoras en 1913, siete de las cuales fueron entregadas antes de la guerra.
Esta locomotora, conocida en España con el nombre de «Compound» o «1300», y que llama la atención de los viajeros por sus dimensiones imponentes y forma elegante, nada tiene que envidiar a las locomotoras mas potentes que circulan en otros países
europeos. Es del tipo 240 , es decir, de cuatro ejes acoplados con bogie de cuatro ruedas delanteras.

Lleva un ténder separado, de cuatro  ejes, con una capacidad para contener 25 metros cúbicos de agua y 6000 kg. de carbón. Puede arrastrar trenes expresos de 310 toneladas de peso (excluyendo la locomotora y el ténder), en pendientes de hasta diez por mil, y en curvas de hasta 400 m. de radio, con una velocidad de 60 km/h. El peso de la locomotora con su ténder es de 144 toneladas. (  Revista Ibérica.05.12.1920)

Según las entregas de material móvil, y las destrucciones llevadas a cabo en el curso del ejercicio de 1920, el material  efectivo
de la Compañía, en 31 de Diciembre de 1920, era  de:

unidades	tipo de material
894	locomotoras
1600	coches para  viajeros
741	furgones
20.471	vagones de todas clases

(GCH, 10.08.1921)

A finales de 1920 se encontraba en curso de montaje los 60 coches de carretones, construidos por la American Car quedando pendientes de suministro; 48 locomotoras de vapor recalentado, de cuatro ejes acoplados y carretones; 11 coches de 1ª clase, de dos ejes; 120 coches de carretones de las tres clases; 397 vagones de bordes altos, de 20 toneladas de carga; 200 furgones (construidos por la Sociedad de Material para ferrocarriles y construcciones, en substitución de igual número de vagones cerrados), y 350 vagones cerrados, de 10 toneladas.( ibidem)

La comisión técnica creada al amparo del Real Decreto  de 15 de octubre de 1920, convocó para el 15 de enero de 1921 concurso para la adquisición de  25 locomotoras  rodaje 2-4-0 con sus tenders,  cuyo plazo de entrega no debería ser superior a diez meses (GCH, 20.12.1920). Por la misma orden publicada en la Gaceta de Madrid  el 17 de diciembre de 1920, se convocó concurso para dotar a MZA del siguiente lote de vagones:

Unidades	Tipo de vehículo
100	Vagón cerrado con freno de vacío
200	Vagón cerrado con freno de husillo
650	Vagón cerrado sin frenos
190	Vagón jaula con freno de vacío
60	Vagón jaula con freno de husillo y de vacío

Al amparo del Real Decreto de 14 de febrero de 1921, se recibieron y prestaron servicio a partir de aquel año, en las líneas de la compañía, 24 de las 25 locomotoras solicitadas a Henschel & Shon, de Cassel y 10 de las incluidas en el régimen de anticipos construidas por la American Locomotive, y 17 de las 19 locomotoras, con cargo a dicho anticipo, encargadas a la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona. Los anticipos de estas locomotoras tuvieron que modificarse por efectos de la subida de aranceles , reclamando la compañía se procedió a su revisión por orden del Ministerio de Fomento de 14 de octubre de 1921, declarando en la R.O. de 22 de octubre del mismo año la exención de los impuestos reclamados. Quedando a lo largo de 1921, en trámite la devolución de los impuestos reclamados (GCH, 10.06.1922)

Para  el cumplimiento de las ayudas, la Comisión técnica nombrada por Real decreto de 15 de octubre de 1920, tuvo en cuenta los menores plazos de entrega y la economía en los precios,  como sabemos propuso, que en las condiciones ofrecidas fueran adjudicadas a la Casa Henschel & Sohn, de Cassel.

Proponiendo la Comisión técnica que fueran adjudicadas a la Compañía de Madrid a Zaragoza y a Alicante el material que tiene contratado, formado por 10 locomotoras de la serie 900, con sus ténders, y 19  locomotoras con sus ténders de la serie 1.400.  (ibidem)

Se contrataron a 3,75 pts/Kg de locomotora en vacío y de 2,50 pts/Kg de ténder en igual condición, con la obligación de entregar, montadas sobre vía española en la estación de Port-Bou: cinco, a los seis meses de la fecha del pedido; diez, un mes  después y las otras diez restantes, al siguiente. El pago del 90 % a su llegada a España y el 10 % restante a su recepción técnica definitiva.  En garantía del cumplimiento de su obligación, la casa fabricante , entregará una letra avalada por un Banco español o el Alemán Trasatlántico, de Madrid, y el Deustche, de Berlín, conjuntamente, letra cuya cuantía será del 10 % del importe del material contratado, siendo devuelta a la llegada a España de la última locomotora. El importe del suministro era  de 8.404589,60 pts, suma del importe del material (7.793.750 pts) y de los gastos de Aduana e impuestos (610.839,50 pts).

Para pago del material  contratado( 10 locomotoras de la serie 900 con sus tenders  y 19 locomotoras de la serie 1.400 con sus tenders) se adelantaron  11.604.436 pts, de  ellas 11.310.836 pts correspondían al material y  293.600 pts a gastos de Aduanas e impuestos. (ibidem)

En la memoria de la compañía referida a 1921, se manifestaba que de los 1.250 vagones de nueva construcción, autorizado  por el Real Decreto de 4 de marzo de 1921,  adjudicados a distintas casas constructoras, solo se recibieron en aquel año 350 unidades , recibiendo los 900 restantes en 1922, el Estado concedió aquel año un anticipo reintegrable de 27.501.100 pts . Por otra parte, el Real Decreto de 14 de julio de 1921 autorizó la adquisición de diez coches de lujo  y de 20 furgones.

En el real decreto de ayudas para la adquisición de material móvil se adjudicó el siguiente material:

adjudicataria	material
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles de Beasain	350 vagones cerrados, sin freno, 10 toneladas de carga, al precio de 13.000 pesetas por unidad.
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles de Beasain	100 vagones cerrados con freno de vacío automático, 10 toneladas de carga, al precio de 14.300 pesetas por unidad.
Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones, de Barcelona.	300 vagones cerrados, sin freno, 10 toneladas de carga, al precio de 13.000 pesetas por unidad.
Construcciones Metálicas del Llobregat.	6o vagones jaulas, freno de husillo y de vacío automático y garita, 10 toneladas de carga, al precio de 18.440 pesetas por unidad.
Sociedad Española de Construcción Naval.	190 vagones jaulas, freno de vacío automático, 10 toneladas de carga, al precio de 17.480 pesetas por unidad

(GCH. 10.04.1921 )

La compañía  recibió en 1921 un anticipo de 24.748.232,50 pts para la adquisición de 191 coches y 220 furgones. Respecto de los pedidos adjudicados a la compañía Material para Ferrocarriles y Construcciones, de Barcelona,  y  debido a su retraso en la entrega de 51 coches, recibió autorización  de prorroga para su entrega en julio de 1923. La compañía MZA, recibió un anticipo reintegrable, el 14 de febrero de 1921, para la adquisición de 25 locomotoras con sus tenders, a la casa Henechel & Sohn , de Cassel.  Dicho anticipo tuvo que ser ampliado por la R.O. de 18 de enero de 1923 (Gaceta de Madrid,19.01.1923)  en 72.112,50 pts por el exceso de peso de dichas locomotoras.

Según el Real Decreto de 14 de julio de 1921 (Gaceta de Madrid, 21.06.1921) se autorizó la adquisición de 10 coches de lujo y de 20 furgones, y la ampliación del régimen de anticipo a 181 coches de diferentes clases y a 200 furgones para trenes de mercancías, cuyo material estaba contratado con tres casas constructoras, dos nacionales y una extranjera. En aquel año la compañía recibió 91 coches de los que yá tenía solicitados y 135 furgones para trenes de mercancías. Siendo el anticipo autorizado para atender el pago de dicho material de 24.748.232,50 pts, cantidad que MZA debería reintegrar a la Administración en 20 anualidades de 1.985.8621,28 pts.

En 1921, de acuerdo con los datos vertidos en la memoria presentada a la junta general de accionistas celebrada  el 22 de mayo de 1922, el material recibido en 1921 queda reflejado en el siguiente cuadro:

unidades	Tipo de vehículo	fabricante
11	Locomotoras de cuatro ejes acoplados y carretones, con tender	Maquinista Terrestre y Marítima
21	Locomotoras de cuatro ejes acoplados y carretones	Henschel & Shon
20	Coches de 2ª clase,  a bogies	American Car
30	Coches de 3ª clase, a bogies	American Car
30	Coches de 3ª clase, a bogies	Material para Ferrocarriles y Construcciones
11	Coches de 1ª clase , de dos ejes	Carde y Escoriaza
397	Vagones de bordes altos	Material para Ferrocarriles y Construcciones
350	Vagones cerrados, para 10 Tm de carga	Material para Ferrocarriles y Construcciones

(GCH 01.07.1922)

El material pendiente de suministro al finalizar 1921, queda reflejado en el siguiente cuadro:

Unidades	Tipo de vehículo	proveedor
37	2-4-0 con tender	Maquinista Terrestre y Marítima
4	2-4-0 con tender	Henschel & Sohn
90	Coches de las tres clases	Material para Ferrocarriles y Construcciones
10	Coches de butacas	Sociedad Española de Construcción Naval
200	Furgones de 2 ejes para trenes de mercancías	Material para Ferrocarriles y Construcciones
20	Furgones de 2 ejes para trenes de viajeros	Material para Ferrocarriles y Construcciones
20	Furgones de 2 ejes para trenes de viajeros	Sociedad E. Grasset y Cía
700	Vagones cerrados , para 10 Tm de carga	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
300	Vagones cerrados , para 10 Tm de carga	Material para Ferrocarriles y Construcciones
190	Vagones jaulas de tres pisos	Sociedad Española de Construcción Naval
60	Vagones jaulas de tres pisos	Construcciones Metálicas del Llobregat

Descontando el material pendiente de recibir en 1921, la compañía MZA , contaba con un parque móvil compuesto por :

unidades	Tipo de material
920	Locomotoras
1.659	Coches para viajeros
713	Furgones
20.962	Vagones de todas clases para mercancías

Según la memoria leida en la Junta General de 13 de mayo de 1923, en 1922 se recibió el siguiente material móvil:

Unidades	Tipo de vehículo	Fabricante
24	Coches a bogies de 2ª clase	Material para Ferrocarriles y Construcciones
8	Coches a bogies 1º y 2ª clase	Material para Ferrocarriles y Construcciones
200	Furgones de 2 ejes, para trenes de mercancías	Material para Ferrocarriles y Construcciones
20	Furgones de dos ejes para trenes de viajeros	Material para Ferrocarriles y Construcciones
300	Vagones cerrados,de dos ejes y 10 Tm de carga	Material para Ferrocarriles y Construcciones
700	Vagones cerrados de dos ejes y 10 Tm de carga	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
4	Vagones acumuladores de gas	Societé Anonyme des Ateliers de Seneffe
60	Vagones jaulas de tres pisos	Construcciones Metálicas del Llobregat (*)
57	Vagones jaulas de tres pisos	Sociedad Española de Construcción Naval

(*) se rescindió el contrato, siendo adjudicados de nuevo a la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques

La Gaceta de Madrid de 19 de enero de 1923, publicó un Real Decreto  ampliando en 72.112,50 pesetas el anticipo para la adquisición de locomotoras y tenders concedido a MZA en la Real Orden de 14 de febrero de 1921.

Finalizado el año 1922, quedaron pendientes de entrega:

Unidades	Tipo de vehículo	Fabricante
10	Coches de butacas	Sociedad Española de Construcción Naval
13	Coches bogies mixtos 1ª y 2ª clase	Material para Ferrocarriles y Construcciones
7	Coches bogies de 2ª clase	Material para Ferrocarriles y Construcciones
30	Coches bogies de 3ª clase	Material para Ferrocarriles y Construcciones
20	Furgones de 2 ejes para trenes de viajeros	Sociedad E. Grassent y Compañía
133	Vagones jaulas de tres pisos	Sociedad Española de Construcción Naval
3	Grúas móviles	Sociedad Española de Construcciones Metálicas de Zorroza
10	Vagones cisternas de 15 T	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
500	Vagones de bordes bajos y de 10 Tm	Material para Ferrocarriles y Construcciones

En MZA  se celebró 11 de mayo de 1924 , la junta general de accionistas, en la que se informó  que el material efectivo de la Compañía en 31 de Diciembre de 1923, teniendo cuenta de las adquisiciones y destrucciones realizadas durante el año, era de:

unidades	tipo de material móvil
954	locomotoras
1598	coches
888	furgones
21.850	vagones de todo tipo

( Revista Ingeniería y Construcción,  Junio de 1924, página 251)

Todo el material motor y móvil incluido en el régimen de anticipo había sido entregado a esta Compañía al finalizar el año 1923, con la excepción de los 20 furgones de dos ejes para trenes de viajeros que se esperaba recibir en los primeros meses de 1924. (GCH, 01.07.1924)

Los gastos de adquisición de material móvil y motor realizados con cuenta de Primer Establecimiento, ascendieron durante el año 1923 a la cantidad de 21 469.837,20 pesetas, incluyéndose en esta cifra, tanto los gastos originados por los abonos relativos  al material adquirido y puesto en servicio durante el año 1923, como los que corresponden al material contratado y no entregado todavía por las casas constructoras, que ha motivado los pagos a cuenta referentes a los plazos de construcción determinados para cada caso. El  material móvil que se recibió en 1923, incorporó el siguiente material:

unidades	tipo de material móvil	fabricante
16	locomotoras 2.4.0	Maquinista Terrestre y Marítima
16	coches butacas	Sociedad Española de Construcción Naval
13	coches a bogies de 1ª y 2ª clase	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
7	coches de 2ª clases a bogies	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
8	coches de 2ª y 3ª clases a bogies	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
30	coches a bogie de 3ª clase	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
113	vagones jaulas	Sociedad Española de Construcción Naval
10	vagones/aguada	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
3	vagones grúas	Sociedad Española de Construcciones Metalicas
300	vagón sin frenos ,bordes bajos de 10 Tm	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones

( Revista Ingeniería y Construcción,  Junio de 1924, página 251)

E! material que quedó pendiente de suministro al finalizar el ejercicio de 1923, era el siguiente:

25	locomotoras ténders, de cuatro ejes acoplados y dos carretones, de la Maquinista Terrestre y Marítima
25	locomotoras de cuatro ejes acoplados, carretón delantero y bisel posterior, con sus respectivos ténders, de la Maquinista Terrestre y Marítima.
48	coches de carretones, de 1ª clase, de la Sociedad La Brugeoise et Nicaise et Delcuve».
41	coches de carretones, de 3ª clase, de la Sociedad Dyle et Bacalan».
21	coches de carretones, de 3ª clase, de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
20	coches de carretones, de 2ª clase, de Material Móvil y Construcciones (Carde y Escoriaza).
20	coches de carretones, de 1ª clase, de la Sociedad Española de Construcción Naval.
25	coches de carretones, de 2ª  clase, de la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
20	furgones de dos ejes, para trenes de viajeros, de la Sociedad E. Grassent y Compañía. (Recibidos en el mes de Marzo de 1924.)
50	furgones de cuatro ejes, de la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
5	furgones de cuatro ejes, de caja metálica, de la Sociedad «Ateliers Metallurgiques».
200	vagones, bordes bajos, de 10 toneladas, de la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
25	vagones plataformas, de carretones, para transporte de carriles, de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
10	vagones de carretones, de bastidor, para transporte de grandes cargas, de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
750	vagones cerrados, de la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
250	vagones cerrados, de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles

(GCH, 10.07.1924)

En la Memoria presentada por el Consejo de Administración a la Junta General de Accionistas el 17 de mayo de 1925, , se manifestaba que los gastos de adquisición de material móvil y motor realizados con cargo a la cuenta de Primer Establecimiento, ascendieron en 1924 a 21.374.715,62 pts , incluyendo los pagos a cuenta del material contratado y no entregado por las casas constructoras. Se recibió durante 1924 el siguiente material:

Und.	Tipo de vehiculo	fabricante
25	Locomotoras tenders 2-4-2-T	Maquinista Terrestre y Marítima
20	Furgones de dos ejes	Sociedad E. Grassent y Cía
50	Vagones de bordes bajos para 10 Tm	Material para Ferrocarriles y Construcciones
150	Vagones de bordes bajos sib frenos, para 10 Tm	Material para Ferrocarriles y Construcciones
550	Vagones cerrados	Material para Ferrocarriles y Construcciones
250	Vagones cerrados	Sociedad Auxiliar de Ferrocarriles
19	Vagones de carretones y plataforma para transporte de carril	Sociedad Auxiliar de Ferrocarriles

El siguiente material quedó  pendiente de recibir  al finalizar el ejercicio de 1924:

Und	Tipo de Vehiculo	Fabricante
25	Locomotoras tenders 2-4-1-T	Maquinista Terrestre y Marítima
25	Locomotoras 2-4-0 con tender	Maquinista Terrestre y Marítima
25	Locomotoras Tender 2-4-2-T	Maquinista Terrestre y Marítima
48	Coches de 1ª clase c/ bogies	La Bourgeoise et Nicaise et Delcuve
48	Coches de 3ª clase c/ bogies	Societé Dyle et Bacalan
21	Coches de 3ª clase c/ bogies	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
20	Coches de 2ª clase c/ bogies	Sociedad Española de Construcción Naval
20	Coches de 2ª clase c/ bogies	Material Móvil y Construcciones ( Carde y Escoriaza)
25	Coches de 3ª clase c/ bogies	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
50	Furgones c/ bogies	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
5	Furgones metálicos c/ bogies	Ateliers Métallurgiques
6	Vagones c/ bogies para transporte de carril	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
10	Plataformas c/ bogies para grandes cargas	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles

A 31 de diciembre de 1924 el inventario del parque motor de MZA, contando incluso el material pendiente de recibir, sobre el que se habían realizado pagos a cuenta, arrojaba las siguientes cantidades:

unidades	Tipo de Vehículo
976	Locomotoras
1.557	Coches de viajeros
907	Furgones
22.610	Vagones de todas clases

 

Los precios medios del carbón que aparecen en la última columna del cuadro anterior, se refieren al coste a que resulta el carbón, después de añadir a los precios de compra los gastos de transporte por mar, por lineas de la Compañía y de otras compañías, los
de recepción, de apilado, de guardería, etc., computando todos los que se ocasionan hasta que se carga en los ténders.

Por el Real Decreto de 4 de marzo de 1921 se concedió a MZA un anticipo reintegrable de 17.867.000 pts, destinado a la adquisición de 1.250 vagones, adjudicados a  la Asociación de Constructores de Vagones, entidad adjudicataria que reclamó a la compañía  la devolución de 293.450,82 pts devengados en concepto de aranceles sobre los productos que necesariamente se tuvieron que importar para la construcción de los 1.250 vagones, fundamentando su reclamación en que el articulo 5º del decreto Ley de concesión contemplaba el abono de los derechos arancelarios. La Administración, a través de Fomento , autorizada por la R.O. de 30 de abril de 1926 (Gaceta de Madrid, 01.05.1926) ,procedió al abono de las 293.450,82 pts , a los siguientes fabricantes:

Pts abonadas	Fabricante
94.405,15	Sociedad Española de Construcción Naval
132.538,80	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
60.063,78	Construcciones Metálicas del Llobregat
6.743,09	Talleres de Palencia

Con la compañía de Madrid a Zaragoza y a Alicante. destinó a la ejecución de obras nuevas y adquisición de material, se proponía esta Compañía el montante de la emisión de 150.000.000 pts en obligaciones hipotecarias.  Solicitando  la correspondiente autorización del Consejo Superior Ferroviario, habida.cuenta de lo determinado en el apartado III de la base lª del Decreto-ley de 12 de julio de 1924, pero el Consejo , sólo otorgó autorización para emitir 80.000.000 pts al 6 % de interés.  (GCH, 01.01.1925)

Material previsto para 1925:

Unidades	Tipo de vehículo
10	Coches de 1ª clase a bogies
10	Coches de 3 ª case a bogies para trayectos largos
10	Coches de 2º clase a bogies para servicios mixtos de mercancías
10	Coches de 3ª  clase a bogies para servicios mixtos de mercancías
100	Furgones para trenes de mercancías
500	Vagones cerrados
300	Vagones de bordes altos
200	Vagones jaulas de tres pisos
20	Vagones plataforma de carros giratorios
10	Vagones especiales para transporte de automóviles
20	Vagones cisternas

En 1926 se recibieron :

unidades	Tipo de vehículo	fabricante
44	Furgones a bogies	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
300	Vagones cerrados	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones

completando 23.193 vagones en su parque (GCH.10.08.1927)

El 5 febrero de 1926 manuel Maristany en su calidad de ingeniero Directos de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante ordenó abrir un concurso  , exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de:

unidades	Tipo de material
100	Furgones , para trenes de mercancías
600	vagones cerrados
300	vagones de  bordes altos
200	vagones jaulas de tres pisos
20	vagones plataformas de carros giratorios
10	vagones especiales para automóviles
20	vagones cisternas

(GCH.10.02.1925)

Esta operación debería ser autorizada por el Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, por hallarse comprendida en  la aprobación del plan de obras y adquisiciones aprobado por Real orden de 19 de enero de 1926.  ( ibidem)

Por Real decreto de 31 de Marzo de 1821 se concedió a  esta compañía  el anticipo reintegrable de 2.709.840 Pts destinadas a adquirir 200 vagones, adjudicados en su día y el artículo 6.0 de dicho Beal decreto disponía que serian de abono las cantidades que, por exceso de los derechos arancelarios, satisfagan las casas constructoras para importar el material que se les autorizaba, en la forma y condiciones que se determinaban.

La Asociación de Constructores de Vagones dirigió un escrito a la Compañía solicitando que el Estado devuelva los excesos de los derechos arancelarios satisfechos para construir los 200 vagones importando el material correspondiente al suministro ,  por las casas Talleres de Miravalles, Construcciones Metálicas del Llobregat, Sres. Pando, Rodríguez y Compañía y Domingo de
Orueta; para lo que se abrió un expediente, informado por el Consejo Superior de Ferrocarriles, en el que se autorizó ampliado el anticipo de 2.709 840 pts en 26.676,33 Pts  ( GCH. 01.06.1926 ).

Este asunto tuvo que ser ampliado a la cuantía de la autorización concedida a MZA por el Real decreto de 4 de Marzo de 1921, del anticipo reintegrable 17.857.000 pts para la adquisición de 1.260 vagones. En este caso la Asociación de Constructores de Vagones dirigió un escrito a la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante solicitando que el Estado devuelva los excesos de los derechos arancelarios satisfechos al importar el material correspondiente a este suministro, adelantados por Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, de Beasaín, Construcciones Metálicas de Llobregat, Sociedad «Material para Ferrocarriles y Construcciones», de Barcelona, y Sociedad Española de Construcción Naval; una vez informado el expediente por el Consejo Superior de Ferrocarriles, el 30 de abril de 1926,  se procedió a abonar  293,460,82 pts ( GCH. 01.06.1926 ).

Para un nueva partida destinada a suministrar 1.260 vagones, Se adelantó la cantidad de 293.460,82 pTs, correspondiente a los derechos de Aduanas por material necesario para completar el suministro, correspondiendo a la Sociedad Española de Construcción Naval, 94.406,15 pts; a la Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones», 132.638,80 pts; a Construcciones Metálicas del Llobregat, 60.063 78 pts, y a los Talleres de Palencia, 6.743,09 pts.  ( Gaceta  de Madrid ,1º mayo 1926 )

El material que quedó pendiente de suministro al finalizar el año 1926, y que debiera haber sido entregado en el transcurso del ejercicio, es el siguiente:

cantidad	tipo de material pendiente de recepción en 1926	Fabricante
12	locomotoras de cuatro ejes acoplados y carretón delantero con sus respectivos ténders	Maquinista Terrestre y Marítima
5	furgones de carretones, de caja metálica	Ateliers Métallurgiques
10	vagones plataformas, de Carretones, de bastidor quebrado, para transporte de grandes cargas	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
	Material pedido y pendiente  de recepción :
40	locomotoras de cuatro ejes acopiados, bisel y carretón delantero  (2.4.1)	Maquinista Terrestre y Marítima
10	locomotoras ténders de cuatro ejes acoplados y dos carretones (2.4.2.T)	Maquinista Terrestre y Marítima
10.	coches de 1ª clase, sobre carretones, para largos recorridos	Material Móvil y Construcciones
10	coches de 3ª clase, sobe carretones, para largos recorridos	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
10	cochea de 2ªclase, pobre carretones, para cercanías	Material para Ferrocarriles y Construcciones
10	coches de 3ª clase, sobre carretones, para cercanías	Material para Ferrocarriles y Construcciones
100	furgones para trenes de mercancías	Material para Ferrocarriles y Construcciones
200	vagones cerrados	Material para Ferrocarriles y Construcciones
300	vagones bordes altos, de 20 toneladas,	Material para Ferrocarriles y Construcciones
10	vagones especiales para automóviles,	Material para Ferrocarriles y Construcciones
200	Vagones jaulas	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
20	vagones sobre carretones, para el transporte de carriles	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
20	vagones cisternas	Casa M. Devis

(GCH, 20.06.1927 )

Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante, abrió concurso para el suministro de 40 locomotoras con sus ténderes. Reservado a la industria nacional.Unas 30 con el núm. 1.400, y 10 del tipo designado con el núm. 1.700, entre las que prestan servicio en la propia Compañía, adquisición que se llevaría a efecto con la aprobación del Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, por hallarse comprendida en el plan de obras y adquisiciones aprobado por Real orden de 12  de enero y para el afio de 1937. ( GCH, 10.03.1927)

Igualmente, el 8 de marzo de 1927 abrió concurso exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de:

600	vagones cerrados
300	vagones de bordes bajos
100	vagones  de bordes altos
800	vagones jaulas de dos pisos para fruta y pescado
16	vagones aguadas

(GCH,20.03.1927)

la operación se llevaría a efecto con la aprobación del Comité Ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles.

MZA abrió un concurso,el 31 de marzo de 1927, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de:

20	coches mixtos de 1ª y 3ª clase, de carros giratorios, para trenes de largos trayectos;
36	coches de 3ª clase de carros giratorios, para trenes de largos trayectos;
20	coches de 2ª clase de carros giratorios, para trenes de largos trayectos;
46	coches de 3ª clase, de carros giratorios, para servicio de cercanías

(GCH,10.04,1927)

El siguiente 29 de septiembre de 1927, convocó concurso, de acuerdo con el Consejo Superior de ferrocarriles, para la adquisición de 35 furgones de bogies (15 para equipajes y otros 20 para equipajes y correos)( Gaceta de los Caminos de Hierro. 20.10.1927). Seguida el 22 de octubre de 1927 de la convocatoria de concurso, de acuerdo con el Consejo Superior de ferrocarriles, para la adquisición de  10 vagones especiales con carros giratorios y plataforma quebrada para carga de 52 Tm (Gaceta de los Caminos de Hierro 01.11.1927).

Se abrió concurso, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de 20 coches de lujo, de carros giratorios; adquisición que ha de llevarse a efecto con la aprobación del Consejo Superior de Ferrocarriles. (GCH, 10.11.1927).

El 10  de noviembre de 1927 MZA, abrió concurso para la adquisición de 14 coches furgones sanitarios, solicitando el siguiente  material:

unidades	tipo de vehículo
3	coche de dos ejes para el transporte de infectocontagiosos
1	coche con carros giratorios para el transporte de infectocontagiosos
8	furgón de dos ejes para cadáveres
2	furgón , con carros giratorios para cadáveres

(GCH, 01.12.1927 )

MZA adquirió en 1927, con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado y con la supervisión del Consejo Superior de Ferrocarriles (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.05.1928), el siguiente material móvil :

Unidades	Tipo de vehiculo
24	Coches mixtos 1ª+ 3ª clase
30	Coches de 3ª clase
20	Coches de 2ª clase
6	Coches de 3ª clase para mixtos de mercancías
2	Coche Salón ASV
12	Furgones de equipajes
20	Furgones mixtos de Correos + equipajes

En la Gaceta de los Caminos de Hierro del 20 de noviembre de 1927, se insertó anuncio de concurso para la adquisición  de 14 coches mixtos de camas de 1ª clase  Serie AYW-fv nºs 1 al 14, con la aprobación del Consejo Superior de Ferrocarriles.

El material efectivo de la Compañía en 31 de Diciembre de 1927 era de

1.079	locomotoras
1.703	coches de viajeros
1.051	furgones
24.514	vagones de todas clases

( GCH, 01.o6.1928)

En la Gaceta de Madrid del 1 de diciembre de 1927, aparece un anuncio de la convocatoria de concurso para la adquisición de una rama sanitaria de coches, integrada por las siguientes unidades:

Unidades	Tipo de vehiculo
3	Coches de 2 ejes para el transporte de enfermos infectocontagiosos
1	Coche a bogies para el transporte de enfermos infectocontagiosos
3	Furgón de dos ejes para el transporte de cadáveres
2	Coches a bogies para el transporte de cadáveres

En el siguiente cuadro, elaborado sobre los datos de la memoria de la compañía presentada por el Consejo de Administración en la Junta General de Accionistas celebrada el 20 de mayo de 1928, se detalla el material recibido en 1927 y el pendiente de recibir para 1928, así como el pedido en firme para recibir en 1928:

	Recibido en 1927			Pendiente de recibir en 1928
unidades	Tipo de vehículo	fabricante	unidades	Tipo de vehiculo	Fabricante
10	Coche 2ªclase, c/ bogies	Sdad M. para Fc y Construcciones	10	Coches 1ª clase c/ bogies	Sdad M. Movil y Construcciones
10	Coche 3ª lase c/ bogies	Sdad M. para Fc y Construcciones	2	Coches de 3ª clase c/ bogies	Cia Auxiliar de Ferrocarriles
8	Cohe 3ª clase c/ bogies	Sdad M. para Fc y Construcciones	100	Vagon cerrado	Cia Auxiliar de Ferrocarriles
6	Furgon caja metálica c/ bogies	Sdad Ateliers Metallurgiques	10	Plataformas para grandes cargas, c/ bogies	Cia MZA
100	Furgón para mecancías	Sdad M. para Fc y Construcciones		Pedidos para recibir en 1928
500	Vagones cerrados	Sdad M. para Fc y Construcciones	unidades	Tipo de vehiculo	Fabricante
100	Vagones Cerrados	Cia Auxiliar de Ferrocarriles	20	Coches de 1ª+3ª clase c/ bogies	Cia Auxiliar de Ferrocarriles
200	Vagones Jaulas	Cia MZA	35	Coches de 3ª clase c/ bogies	Cia Auxiliar de Ferrocarriles
300	Vagón Bordes altos de 20 Tm	Sdad M. para Fc y Construcciones	20	Coches 2ª clase c/ bogies	S.E.C. Naval
100	Vagones bordes bajos	Forjas de Alcalá	45	Coches 3ª clase c/ bogies	Sdad M. para Fc y Construcciones
75	Vagón bordes Bajos	Sdad M. para Fc y Construcciones	500	Vagón cerrado	Sdad M. para Fc y Construcciones
25	Vagón bordes bajos	Sdad. Cnes. Metálicas del Llobregat	300	Vagón Bordes Bajos	MZA
10	Vagones para automóviles	Sdad M. para Fc y Construcciones	100	Vagón Bordes Altos	Sdad M. para Fc y Construcciones
20	Vagones a bogies para carriles	Cia Auxiliar de Ferrocarriles	300	Vagón para fruta y pescado	Sdad M. para Fc. y Construcciones
20	Vagón cisterna	Davis de Valencia	15	Vagon Cisterna	F. Olivero S.A.

Una nueva convocatoria (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.08 de 1928), se publicitó con el objeto de adquirir con cargo a la Caja ferroviaria del Estado, las siguientes unidades:

Unidades	Tipo de vehículo	serie
100	Vagón jaula de dos pisos  c/ freno vacío Efv	601 al 700
50	Vagón Jaula de dos pisos con garita , freno de vacío y freno de husillo Effv	701 al 750

En octubre de 1927 (Orden del 29 de septiembre de 1927) , la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante abrió un concurso, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de 36 furgones de bogies (16 para equipajes y 20 para equipajes y con departamento para el servicio de Correos),con la aprobación del Consejo Superior de Ferrocarriles. (GCH, 20.10.1927)

Según la memoria presentada  al Consejo el 20 de mayo de 1928 . El material recibido durante el ejercicio del año
1927 se detalla a continuación:

cantidad	material	fabricante
12	locomotoras de cuatro ejes acoplados y carretón delantero, con sus respectivos ténderes	Maquinista Terrestre y Marítima
40	locomotoras de cuatro ejes acoplados, bisel y carretón delantero   con sus respectivos ténderes,	Maquinista Terrestre y Marítima
8	locomotoras ténderes, de cuatro ejes acoplados y dos carretones,	Maquinista Terrestre y Marítima
10	coches de 2.* clase, sobre carretones, para cercanías	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
10	coches de 3ª clase, sobre carretones, para cercanías,	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
8	coches de 3ª clase, sobre carretones, para largos recorridos	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
6	furgones de caja metálica, montados sobre carretones,	Sociedad Ateliers Métallurgiques.
100	furgones para trenes de mercancías	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
500	vagones cerrados	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
100	vagones cerrados	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
200	vagones jaulas	talleres MZA
300	vagones bordes altos, de 20 toneladas,	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
100	vagones bordes bajos	Sociedad Forjas de Alcalá.
75	vagones bordes bajos	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
25	vagones de bordes bajos	Sociedad Construcciones Metálicas del Llobregat
75	vagones bordes bajos	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
25	vagones de bordes bajos	Sociedad Construcciones Metálicas del Llobregat
10	vagones especiales para automóviles	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
20	vagones sobre carretones para el transporte de carriles,	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
20	vagones cisternas	Casa M. Devis

(GCH. 01.09.1928)

El material efectivo de la Compañía en 31 de Diciembre de 1927, contando las adquisiciones anteriormente señaladas y de las destrucciones realizadas durante el año, es de:

cantidad	tipo de vehículo
1.079	locomotoras
1.703	coches de viajeros
1.051	furgones
24.514	vagones de todas las clases

(GCH. 01.09.1928)

El material pendiente de suministro al finalizar el año 1927, y que debiera haber sido entregado el transcurso del mismo, es el siguiente:

cantidad	material	fabricante
10	coches de 1ª clase, sobre carretones, para largos recorridos	Sociedad Material Móvil y Construcciones.
2	coches de 3ª clase, sobre carretones, para largos recorridos	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
100	vagones cerrados	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
10	vagones plataformas, de carretones, de bastidor quebrado, para transporte de grandes cargas, de la propia Compañía.
	Material pendiente de recibir en 1928:
30	locomotoras de cuatro ejes acoplados, y carretón delantero, con sus respectivos ténderes	Maquinista Terrestre y Marítima.
10	locomotoras de cuatro ejes acoplados, bisel y carretón delantero, con sus respectivos ténderes	Maquinista Terrestre y Marítima.
2	locomotoras-ténderes de cuatro ejes acoplados y dos carretones	Maquinista Terrestre y Marítima.
20	coches de 1ª y 3ª clase, sobre carretones, para largos recorridos	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
35	coches de 3ª clase, sobre carretones, para largos recorridos	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
20	coches de 2ª clase, sobre carretones, para cercanías,	Sociedad Española de Construcción Naval.
45	coches de 3ª clase, sobre carretones, para cercanías,	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
500	vagones cerrados	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
300	vagones bordes bajos,	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
100	vagones bordes altos,	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
300	vagones para fruta y pescado	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
15	vagones cisternas	F. Olivero, S. A.

(GCH. 01.09.1928)

El 7 de noviembre de 1928, quedó convocado concurso a celebrar el 28 del mismo mes y año, con la autorización del Consejo Superior de Ferrocarriles , para la adquisición de 1.925 vagones de los siguientes tipos:

cantidad	Tipo de vehículo
1.275	Vagón cerrado de 10 Tm
50	Vagón de bordes altos de 20 Tm
450	Vagón de bordes bajos de 10 Tm
100	Vagón Jaula de 2 pisos
50	Plataformas de viga giratoria de 20 Tm

La adquisición de otros 50 vagones jaulas de dos pisos con carros giratorios, fue autorizada por el Consejo Superior Ferroviario  el 27 de octubre de 1928, sin embargo la compañía hasta el 26 de agosto de 1929, no convocó concurso, debiendo celebrarse el 29 de octubre de 1929. Los vagones se adquirían con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.09.1929)

En 1927 se recibieron las siguientes locomotoras

unidades	Tipo	fabricante
12	Locomotoras 240	Maquinista Terrestre y Marítima
40	Locomotoras 241	Maquinista Terrestre y Marítima
8	Locomotoras 242T	Maquinista Terrestre y Marítima

MZA abrió un concurso, el 29 de octubre de 1927, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de 10 vagones de carros giratorios, de plataforma quebrada, para carga de 62 toneladas; adquisición que ha de llevarse a efecto con la aprobación del Consejo Superior de Ferrocarriles.  (GCH, 01.11.1927)

Quedando pendientes de recibir en 1928, las siguientes locomotoras:

unidades	Tipo	Fabricante
30	Locomotoras 240 con tender aparte	Maquinista Terrestre y Marítima
10	Locomotoras 241 con tender	Maquinista Terrestre y Marítima
2	Locomotoras 242T	Maquinista Terrestre y Marítima

Con un coste de 37.200.000 pts , se adquirieron en 1928 :

unidades	tipo de material
32	locomotoras
92	coches de viajeros
1.315	vagones

( Revista Ingeniería y Construcción , junio de 1929, página 324 )

El material rodante recibido en 1928 fue el siguiente:

cantidad	tipo de material	fabricante
2	locomotoras ténderes, de cuatro ejes acoplados y dos carretones,	Maquinista Terrestre y Marítima.
80	locomotoras de cuatro ejes acoplados y carretón delantero, con sus respectivos ténderes	Maquinista Terrestre y Marítima.
10	coches de 1ª clase, sobre carretones, para largos recorridos	Sociedad Material móvil y Construcciones
37	coches de 3ª clase, sobre carretones, para largos recorridos	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
20	coches de 2ª clase, sobre carretones, para cercanías	Sociedad Española de Construcción Naval.
25	coches de 3ª clase, sobre carretones, para cercanías,	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
100	vagones cerrados,	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles.
500	vagones cerrados	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
300	vagones de bordes altos	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
100	vagones bordes altos, de 20 toneladas de carga	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
300	vagones para el transporte de fruta y pescado	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
15	vagones cisternas	F. Oliveiro, S. A.

(GCH, 10.11.1929 )

La estadística de material  en 31 diciembre de 1928 arrojaba los siguientes datos:

unidades	tipo de material
1.096	locomotoras
1.761	coches de viajeros
1.046	furgones
25.733	vagones de mercancías

( Revista Ingeniería y Construcción , junio de 1929, página 324 )

Ese mismo año recibió un coche a bogies especial , con cámara acorazada destinado al servicio de la Exposición de Barcelona.

El 27 de marzo de 1929, MZA abrió concurso para el suministro de 40 locomotoras con sus tenders, de las que 30  de la serie 1400 y las 10 restantes , de la serie 1700, se encontraban comprendidas en el Plan de adquisiciones del Comité Ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, aprobado por la R.O. de 1 de febrero de 1929 (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.04.1929) . En aquella fecha el parque de material móvil de MZA contaba con las siguientes unidades:

Unidades
1.129	Locomotoras de vapor
1.897	Coches de viajeros de todos los tipos
1.201	Furgones
28.771	Vagones de todos los tipos

La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante. El 15 de febrero de 1929, abrió un concurso para la adquisición de una grúa móvil de 60 toneladas, movida por vapor, con vagón piloto y vagón portacadenas, destinados a la formación de un tren de socorro. (GCH, 20.02.1929)

El 12 de diciembre de 1929, la compañía autorizó la adquisición de 12 coches de 1ª clase, 13 de 3ª  clase con carros giratorios (GCH, 20.12.1929 ).

En la memoria presentada por  el Consejo, 12 de mayo de  1929, se manifestó que el Servicio de Material y Tracción presentaba un
aumento de 1.267.373,85 pts, debido principalmente a los gastos de reparación de locomotoras, ténderes, coches y vagones y a los de conservación de coches y vagones. Disminuyendo los gastos de conservación de locomotoras y ténderes y los gastos de combustible, compensando con exceso estas disminuciones el aumento producido en los gastos de personal, limpieza de máquinas, engrase y aguadas. (GCH, 10.01.1930)

Gasto de combustible computado en el ejercicio de 1930 arrojó un precio medio de la tonelada de carbón , ha sido de 71,36 pts, con un
aumento de precio medio de 1,42 pesetas, respecto del año 1929 que fue de 69,94 pesetas/tonelada. ( Memoria insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro del 20.06.1931). Esto se debió al aumento del precio medio de la tonelada suministrada en 1930. Entre ellos los precios de los carbones nacionales, sujetos a tasa oficial, aumentaron entre 0,75 pesetas y 3,35 pesetas con fecha 13 y 31 de Julio respectivamente por disposición del Consejo Nacional de Combustibles y consiguiendo que estos aumentos no graven los gastos en su totalidad hasta el año 1931, no pudieron evitarse por completo durante el ejercicio de 1930.

La otra y principal causa del aumento del precio medio, lo produjo el gran quebranto sufrido por la moneda española; mientras que los pagos que se efectuaron de carbón inglés en 1929 se hicieron con la cotización  de 36 pesetas de la libra esterlina, los pagos correspondientes al carbón comprado en 1930 se han efectuado a un cambio medio de 45 pesetas por libra.

Por todo ello, se intentó adquirir únicamente durante 1930 la cantidad de carbón cribado inglés estrictamente necesario para suplir la falta de cribados nacionales y poder suministrar a las locomotoras una mezcla eficaz de carbones.

La proporción consumida de clases gruesas y cribadas con respecto a la de menudos, fue en 1930, prácticamente, igual a la quemada en
1929; a pesar de ello y de la menor cantidad de carbón inglés gastado, se ha logrado obtener un consumo unitario inferior al del pasado año. Evaluada en pesetas, supone una economía de 463.885.60 pts

El gasto total en concepto de combustible consumido en todas las atenciones del Servicio de Material y Tracción, durante el año 1930, se alcanzo 51.565.755 pts, con un mayor gasto de 2.284.930,00 pesetas, respecto al de 1929.

Esta diferencia de mayor gasto se descompuso en 1.251.926 pesetas, como aumento por mayor consumo y 1.033.004 pesetas en más, por mayor precio. A los que se añadirían los del trasporte, los de recepción, carga, descarga, manutención, apilado y guardería; es decir, todos los gastos que origina el carbón hasta que se carga en ténderes.

El gasto de adquisición ha sido de 42.481.298 pts y el gasto de transporte, recepción, apilado, etc., alcanzó  9.084.457 pesetas, con un total de 51.566.755 pesetas ( Memoria insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro del 20.06.1931)

El material recibido durante el ejercicio del año 1930 era:

Unidades	tipo de material	fabricante
12	locomotoras de cuatro ejes acoplados, carretón delantero y bisel posterior, con sus respectivos ténderes	La Maquinista Terrestre y Marítima.
18	locomotoras de cuatro ejes acoplados y carretón delantero, con sus respectivos ténderes	La Maquinista Terrestre y Marítima.
9	coches mixtos de camas y primera clase, sobre carretones	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
24	coches mixtos de primera y tercera clase, sobre carretones, para largos recorridos	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
25	coches de tercera clase, sobre carretones, para largos recorridos,	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
5	coches de tercera clase, sobre carretones, para largos recorridos	Sociedad Material Móvil y Construcciones.
36	coches de tercera clase, sobre carretones, para servicio de cercanías	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
10	coches de tercera clase, sobre carretones, para el servicio de cercanía	Sociedad Española de Construcción Naval.
5	furgones para equipajes, con departamento d e Correos, sobre carretones	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones.
100	vagones para fruta y pescado	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
350	vagones cerrados	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
180	vagones cerrados,	Sociedad Talleres de Miravalles.
435	vagones cerrados	Compañia Auxiliar de Ferrocarriles.
75	vagones cerrados	Sociedad Industrias Ferroviarias de Irún.
140	vagones cerrados,	Sociedad Española de Construcción Naval.
125	vagones de bordes bajos	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
200	vagones de bordes bajos	Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
75	vagones de bordes bajos,	Construcciones Metálicas de Llobregat.
25	vagones de bordes bajos,	Sociedad Herederos de Ramón Múgica.
50	vagones de bordes altos	Sociedad Mariano del Corral, de Bilbao.
50	vagones plataformas para piezas largas y carriles,	Sociedad Talleres de Miravalles.
7	vagone s plataformas, sobre carretones, para el transporte d e grandes cargas	Sociedad Española de Construcción Naval.

(GCH, 01.08.1931)

El material efectivo de la Compañía en 31 de diciembre de 1930, , era de :
1.120 locomotoras.
1.902 coches de viajeros.
1.778 furgones.
28.215 vagones de todas clases.

En el ejercicio de 1931 se adquirió material móvil y motor por valor de 17.031,785 pts, distribuidos en la forma .siguiente: 10 locomotoras
«Montaña» para trenes do viajeros, con sus ténders; 12 locomotoras para mercancías, con sus ténders; 16 furgones de cuatro ejes, con departamento para el correo; 12 furgones de cuatro ejes; 345 vagones cerrados de dos ejes; 150 vagones dedos ejes para fruta y pescado; 225  vagones de bordes bajos de dos ejes ,y seis vagones grúas.

El concurso de adquisición de 15 locomotoras de la serie 1500 de MZA rodaje 1.4.0 fue adjudicado a Talleres  Devis, Compañía Euskalduna y Babcok & Wilcox , La adjudicación se hizo a  los precios de Talleres Devis , de Valencia, que realmente fue el postor mas económico. Politicamente al resto de compañías se les ofrecio la adjudicación , para aumentar la  carga de trabajo y mitigar el paro de sus operarios.( Revista Ferrocarriles y Tranvías, juio de 1931, pág. 132 )

El material móvil de la Compañía, teniendo en cuenta el material mencionado anteriormente, era, a 31 de diciembre de 1931:

.1.129 locomotoras de vapor.
1.897 coches.
1.201 furgones.
28.771 vagones de todo tipo

(Ferrocarrilres y Tranvías, mayo de 1932, pág 164 )

Se  recibió con satisfacción la autorización para la adquisición por MZA de  8 automotores y 3 remolques, que serian abonados con caego el sevicio de explotsción  de la empresa, formando el lote:

A / 4 automotores diesel-eléctricos tipo A  capaces de remolcar un coche ligero. Para una  velocidad de 100 Km/h y 75 Km/h en rampas de 17 milésimas y capacidad de  80 asientos. Con un consumo inferior a 12 gr/Km.

El material llevará freno por aire comprimido, con potencia total de 410 Cv

B/  4 automotores  diesel-eléctricos tipo  B para circulare normalmente sin remolques. Para una  velocidad de 90 Km/h y 50 Km/h en rampas de 17 milésimas y capacidad de 80 asientos.Con un consumo inferior a 12 gr/Km.

El material llevará freno por aire comprimido, con potencia total de 205 Cv

c/  3 remolques ligeros, uno con departamento de correos, para 100  asientos y 20 Tm de tara

La construcción se adjudicó : para los del tipo A  a  la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles de Beasain, con motor Maybach y  tramisión eléctrica Brown-Boveri ; para el tipo B a la Maquinista Terrestre y  Maritíma de  Barcelona, con motores Burmeinster y trasmisión electrica Lemp. Los remolques  se adjudicaron a Material Móvil y Construcciones Carde y Escoriaza ( Ferrocarriles y Tranvías, diciembre de 1933, pág. 443 )

 

Material móvil , Locomotoras:

Locomotoras de línea del tramo Madrid á Aranjuez

MZA renumeró sus locomotoras en 1860, las primeras series renumeradas del 11 al 16 y 17 al 20 se retiraron a partir de julio de 1887 a las cocheras de Tablas de Guadalajara donde se cree que fueron desguazadas. Las nºs 14 al 20 pasaron a renumerarse con los números 2 al 8, posteriormente se recibieron, a partir del otoño de 1855, dos locomotoras de dos ejes acoplados numeradas con el 25 y 26 (renumeradas con el 9 y 10)

Núm. primitiva	Núm. nueva	nombre	rodaje	fabricante	Año de fab.	Nº Fáb.
1	11	Isabel II	1-2-0	Stothert & Slaughter	1850
2	12	Madrileña	1-2-0	Stothert & Slaughter	1850
3	13	Cristina	1-2-0	Stothert & Slaughter	1850
4	14	Francisco de Asís	1-2-0	Stothert & Slaughter	1851
5	17		1-2-0	Regnier-Poncelet	Antes de 1850
6	18		1-2-0	Regnier-Poncelet	Antes de 1850
7	19		1-2-0	Regnier-Poncelet	Antes de 1850
8	20		1-2-0	Regnier-Poncelet	Antes de 1850
9	15		1-2-0		1851
10	16		1-2-0		1851
11	317		0-3-0		1852
12	318		0-3-0		1852
13	1	Hernan Cortés		Stothert & Slaughter	1850
14	2		1-1-1
15	3		1-1-1	Stothert & Slaughter	1850
16	4		1-1-1
17	5		1-1-1
18	6		1-1-1
19	7		1-1-1
20	8		1-1-1
21	21		1-2-0
22	22		1-2-0
23	23		1-2-0
24	24		1-2-0
25	9		1-2-0
26	10		1-2-0
27	27		1-2-0
28	28		1-2-0
29	29		1-2-0
30	30		1-2-0
31	31		1-2-0
32	32		1-2-0
33	25		1-2-0
34	26		1-2-0
35	35		1-2-0	Stothert & Slaugter
36	36		1-2-0	Stothert & Slaugter
37	37		1-2-0	Stothert & Slaugter
38	38		1-2-0	Stothert & Slaugter
39	39		1-2-0	Stothert & Slaugter
40	40		1-2-0	Stothert & Slaugter
41	41		0-2-1		1958
42	42		0-2-1		1958
43	319		0-3-0	Stothert & Slaugter
44	320		0-3-0	Stothert & Slaugter
45	321		0-3-0	Stothert & Slaugter
46	322		0-3-0	Stothert & Slaugter
47	323		0-3-0	Stothert & Slaugter
48	324		0-3-0	Stothert & Slaugter
147	33		1-2-0
148	34		1-2-0
149	43		0-2-1
150	44		0-2-1

Número	Rodaje	fabricante	año	Nº fabrica	Referencia
63 al 70	1-2-0				(8)
149	1-2-0	Maquinista T.M	1895	9	(9)
150	1-2-0	Maquinista T.M.	1895	10	(9)
151 al 166	1-2-0	Sharp & Steward	1887/1888		(10)
168	1-2-0	Sharp & Steward	1854		(56)
190 al 200	0-2-1	Sharp & Steward	1879		(54)
246 al 265	0-3-0	B.B. Wilson Cº	1857		(1)(3)(4)
266 al 285	0-3-0	Kitson	1858		(5)(1)
285 al 316	0-3-0	Cail – Cockerill	1858		(1)
501 al 512	0-4-0	Parent & Schaken	1865		(18) (46)
513 al 526	0-4-0	Parent & Schaken/Creusot	1865		(18)(47)
527 al 536	0-4-0	Creusot	1866		(18)(48)
537 al 546	0-4-0	Cockerill	1878/79		(19)(28)
547	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	18	(2)
548	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	19	(2)
549	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	20	(2)
550	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	21	(2)
551	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	22	(2)
552	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	23	(2)
553	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	24	(2)
554	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	25	(2)
555	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	26	(2)
556	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	27	(2)
557	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	28	(2)
558	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	29	(2)
559	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	30	(2)
560	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	31	(2)
561	0-4-0	Maquinista T.M.	1900/01	32	(2)
562 al 575	0-4-0	Shap & Steward	1878/1880		(17)(49)
576 al 583	0-4-0	Sharp & Steward	1889		(50)(51)
601 al 610	0-2-0	Marcinellé- Couillet	1885	786 a 795	(7)
611	0-2-0	Aujuboul	1864		(52)
612	0-2-0	Aujuboul	1864		(53)
620 al 631	2-3-2	Maffei	1903		(16)
632 al 641	2-3-2	Maffei	1911		(27)
651 al 665	2-3-0	Sociedad Hannoveriana	1901		(11)
666 al 680	2-3-0	Henschel	1903	6308 a 6322	(55)
701 al 740	0-4-0	Maffei	1903/1905		(21)(26)
741 al 780	0-4-0	Maffei	1907/1909		(22)
801 al 875	2-3-0				(12)
871	2-3-0	Sociedad Hannoveriana	1911		(13)
874	2-3-0	Sociedad Hannoveriana	1911		(14)
877	2-3-1	Maffei	1913		(6)
878	2-3-1	Maffei	1913		(6)
879	2-3-1	Maffei	1913		(6)
880	2-3-1	Maffei	1913		(6)
901 al 915	2-3-1	Alco	1920		(15)(25)(45)
1001 al 1030	0-4-0	Henschel	1911		(23)
1101 al  1130	2-4-0	Henschel	1912		(24)
1131 al 1196	2-4-0	Henschel	1913		(24)
1197 al 2220	2-4-0	Henschel	1921/22		(24)

(1)	Pasaron a RENFE con el nº 030-2013 al 2059 , la serie se componía de 47 locomotoras
(2)	Pasaron a RENFE dentro de la serie 040-2271 al 2285
(3)	Numeradas en un principio del 79 al 98
(4)	La 246 fue la primera locomotora de España que cumplió cien años de servicio
(5)	Numeradas en u n principio del 99 al 118
(6)	Llegaron a RENFE con el numero 231-4021 al 4024
(7)	Llegaron a RENFE con los números 020-0231 al 0240, procedian del TBF, la 020-0237 fue vendida a Duro Felguera, siendo preservadas las siguientes locomotoras : 020-0231 (ex 601 ) en Madrid Delicias 020-0232 (ex 602) en Valencia Fuente de San Luis 020-0234 (ex 604)  en Tarrasa El resto se desguazaron el la década de 1960
(8)	Llegaron a RENFE con los números 120-2011 al 2017
(9)	Llegaron a RENFE en la serie 120-2101 al 2111
(10)	Llegaron a RENFE en la serie 120-2121 al 2122
(11)	Llegaron a RENFE en la serie 230-4001 al 4030
(12)	Llegaron a RENFE en la serie 4031 al 4103
(13)	Llegó a RENFE con el número 230-4104
(14)	Llegó a RENFE con el número 230-4105
(15)	Llegaron a RENFE en la serie 231-2011 al 2024
(16)	Llegaron a RENFE en la serie 232-0201 al 0212 y 0221 al 0230
(17)	Llegaron a RENFE en la serie 040-2011 al 2023
(18)	Llegaron a RENFE en la serie 040-2031 al 2052
(19)	Llegaron a RENFE en la serie 040-2061 al 2070
(20)	Llegaron a RENFE en la serie 040-2301 al 2308
(21)	Llegaron a RENFE en la serie 040-2351 al 2390
(22)	Llegaron a RENFE en la serie 040-2401 al 2434
(23)	Llegaron a RENFE en la serie 040-2441 al 2463
(24)	Llegaron a RENFE  en la serie 240-2081 al 2200
(25)	La 902 der Alco, llegó a RENFE con el nº 231-2012 desguazada en Parla en 1967
(26)	De esta serie se desguazaron en Parla en 1967 , las  704, 718, 731 y 733
(27)	Llegaron a RENFE en la serie 232-0221 al 0230
(28)	Procedentes del Mérida á Sevilla
(29)	Sirvió de máquina fija  en el Canal de San Jorge (Albacete)
(30)	Procedentes del Castillejo á Toledo
(31)	Vendida en 1887 a la empresa Romá, contratista de obras de los ferrocarriles
(32)	Retirada en 1877  renúmerada en MZA con el 317
(33)	Desguazada en 1888 renúmerada en MZA con el 318
(34)	Vendidas al ferrocarril del Su-Este de Portugal
(35)	Alquiladas  al Medina del Campo á Salamanca y posteriormente vendidas al M-S
(36)	Alquilada a la Compañía del Tajo para la construcción de la línea de Cáceres á Portugal, devuelta en 1876
(37)	Apartadas en talleres  en 1887
(38)	Destruida en 1887 en un accidente en Linares
(39)	Retiradas en 1877 , depositadas en Aranjuez
(40)	Retiradas en julio de 1887
(41)	Retiradas en  1887
(42)	Alquiladas en  1870 al Tarragona-Martorell-Barcelona
(43)	Remitida en  1879 a Huelva para la construcción del Huelva á Cádiz
(44)	Desguazadas en Alicante en 1888
(45)	Desguazadas en 1966 , la nº 912 causo baja entre 1936/39 en periodo de guerra civil
(46)	Procedentes del Ciudad Real á Badajoz numeradas del 101 al  112
(47)	Procedentes del Ciudad Real á Badajoz  numeradas del 113 al 126, vendidas 10 unidades al Córdoba á Bélmez y 4 unidades al ZPB antes de que MZA absorbiera el Ciudad Real á Badajoz, estas locomotoras realmente nunca llegaron en MZA.
(48)	Procedentes del Ciudad Real á Badajoz donde fueron númeradas con el 126 al 136
(49)	Procedentes del TBF donde llevaron los números 213 al 226
(50)	Llegaron a RENFE dentro de la Serie 040.2301 al 2308 procedentes del Tarragona Barcelona Francia, donde llevaron los números 260 al 267
(51)	La 040-2307 desguazada en 1964 y las restantes entre 1966 y 1968
(52)	pasó a Renfe con el número 020-0211
(53)	Pasó a la Sociedad Española de Construcciones electromecánicas (Secemsa) y a RENFE con el número 020-0212
(54)	Pasaron a RENFE  con los números 021-2011 y 021-2012
(55)	Compound, pasaron a RENFE dentro de la serie 230-4016 a 4030
(56)	Ex  Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Martorell año 1854. Pasó en 1875 al T.B.F. con el nº 4 y a MZA  en 1891  con el nº 68

Otras series de locomotoras:

La locomotora “Montaña” obedece a un estudio de la Sociedad Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona ,  en colaboración con los Servicios Técnicos de MZA, una locomotora tipo 2-4-1 , en Junio de 1925 se entregaron las primeras máquinas.
La línea de Madrid Zaragoza-Alicante tiene un perfil muy accidentado; además el peso por eje no debía sobrepasar de 16 toneladas, y siendo necesario remolcar trenes pesados de viajeros con rapidez y subir fuertes rampas, fué necesario disponer de cuatro ejes acoplados. Así se llegó al tipo 2-4-1 .

Estas locomotoras permiten remolcar trenes expresos por rampas de 15 milímetros. Entre Madrid y Barcelona, por ejemplo, se  puede remolcar con una máquina “Montaña” en el trozo Alcuneza-Torralba (rampa continua de 15 milímetros) un tren de 386 toneladas a 90 km/h y un tren de 511 toneladas a 45 km/h. En terreno llano se alcanza la velocidad de l00 km/h con el tren de 511 toneladas.

Las características principales de esta locomotora son las siguientes:

Timbre de la caldera, 14 kilogramos.
Diámetro del cuerpo cilíndrico, 1,800 metros.
Superficie de caldeo del hogar, 19,20 m2
Superficie de caldeo de los tubos (interior), 211,60 metros cuadrados.
Superficie total de caldeo, 230,80 m2
Tubos: 164 tubos de 45/50.
84 grandes tubos de 125/133.
34 elementos recalentadores, 30/38.
Longitud de los tubos entre placas, 5,790 metros.
Cilindros: 2 de 620 X 710 milímetros.
Distribución: sector Walschaerts.
Diámetro de las ruedas motoras, 1,750 metros.
Peso en marcha, 103.000 kilogramos.
Peso adherente, 64.000 kilogramos.
Peso neto, 92.500 kilogramos.
Esfuerzo de tracción, 14.500 kilogramos.
Longitud entre topes, 15,085 metros.
Distancia entre eje de ruedas motoras, 1,850 metros.
Altura, 4,463 metros.

Ténder:
Diámetro de las ruedas, 0,975 metros.
Volumen del depósito de agua, 25 m3
Peso total que admite de combustible, 6.000 kilogramos.
Peso neto, 25.000 kilogramos.
Peso en marcha, 56.000 kilogramos.
Longitud, 7,760 metros.
Distancia entre ejes, 1,800 metros.
Altura, 2,962 metros.

El peso sobre los ejes está regularmente repartido y no pasa de 16 toneladas por eje. Los de las ruedas directoras soportan 11.250 kilogramos. El hogar es de grandes dimensiones, con una gran superficie de caldeo.

La biela de acoplamiento es articulada y permite un desplazamiento lateral de los dos últimos ejes acoplados.

El consumo de carbón, muy variable por el perfil accidentado de las líneas, es de unos 15 kilogramos por kilómetro. Este consumo es pequeño dada la potencia de la máquina.

Durante los ensayos trabajando a plena potencia, en un recorrido de 30 kilómetros en rampas de 15 milímetros la consumición de agua fue de 17.000 l/h , la consumición de carbón de 2.425  Kg/h  y por consiguiente la vaporización de 7 l/kg de carbón.

El vado de la caja de humos fué de 230 milímetros. El recalentamiento que varía entre 300 y 350 grados no es muy exagerado. La potencia desarrollada por esta máquina es de 2.500 Cv.

En vista de los excelentes resultados que obtuvo, la Compañía de Madrid-Zaragoza-Alicante hizo un pedido de 40 locomotoras.

Nº en MZA	Número en Renfe	Rodaje	Fabricante	Año Fab.	Nº fabrica
1401/1450	240-2241 al 2290	2-4-0	Maquinista T.M.	1918	91 al 140
1451/1475	240-2291 al 2315	2-4-0	Maquinista T.M.	1926	245 al 269
1476/1500	240-2336 al 2360	2-4-0	Maquinista T.M.	1928	350 al 374
1501/1505	240-2361 al 2365	2-4-0	Maquinista T.M.	1928	375 al 379
1506/1535	240-2366 al 2395	2-4-0	Maquinista T.M.	1929	398 al 427
1536/1565	240-2396 al 2425	2-4-0	Maquinista T.M.	1931	438 al 467
1301/1308	240-4051 al 4058	2-4-0	Hannover	1913/1914
1321/1345	240-4061 al 4085	2-4-0	Alco	1916/1917
1361/1370	240-2316 al 2325	2-4-0	Maquinista T.M.	1935	489 al 498
1371/1380	240-2326 al 2335	2-4-0	Maquinista T.M.	1940	509 al 518
1601/1625	242-0231 al 0255	2-4-2-T	Maquinista T.M.	1924	154 al 178
1626/1650	242-0256 al 0280	2-4-2-T	Maquinista T.M.	1926	220 al 244
1651/1660	242-0281 al 0290	2-4-2-T	Maquinista T.M.	1927	325 al 334
1701/1725	241-2001 al 2025	2-4-1	Maquinista T.M.	1925	179 al 203
1726/1765	241-2026 al 2065	2-4-1	Maquinista T.M.	1927	284 al 323
1766/1775	241-2066 al 2075	2-4-1	Maquinista T.M	1929	380 al 389
1776/1785	241-2076 al 2085	2-4-1	Maquinista T.M.	1928/1930	428 al 437
1786/1795	241-2086 al 2095	2-4-1	Maquinista T.M.	1931	468 al 477
1801/1810	241-2101 al 2110	2-4-1	Maquinista T.M.	1936/1939	499 al 510
2401/2425	240-2481 al 2505	2-4-0	Maquinista T.M.	1942/1943	519 al 543
2425/2460	240-	2-4-0
2466/2475	240-2541 al 2550	2-4-0	Maquinista T.M.	1943/44	549 al 558
2446/2460	240-2526 al 2540	2-4-0	Maquinista T.M.	1943	559 al 573
2426/2445	240-2506 al 2525	2-4-0	Euskalduna	1943	240 al 259

Las locomotoras rodaje 2-4-1 con tender separado tipo “Montaña”, son producto de los estudios de los Servicios Técnicos de MZA conjuntamente con la Maquinista Terrestre y Marítima, las primeras locomotoras, entregadas en 1925, permitieron remolcar pesados trenes de mercancías en rampas muy pronunciadas, siendo necesario recurrir al rodaje de cuatro ejes acoplados, con un peso por eje no superior a las 16 Tm, permitiendo al ser acopladas a trenes expresos, vencer rampas de 15 milímetros.

Así, en la línea de Madrid y Barcelona entre Alcuneza y Torralba, con una rampa continua  de 15 milímetros arrastraban un tren de 386 Tm a 90 Km/h y uno de 511 Tm a 45 Kms/hora. Alcanzando en terreno llano una velocidad de 100 km/h arrastrando un tren de 511 Tm.

La locomotora “Montaña” diseñada por la MTM, con un timbre de caldera de 14 Kg/cm2, distribución Walschaerts y diámetro de ruedas de 1750 mm, pesaba en orden de marcha 103 Tm, con un peso adherente de 64.000 kg, y un esfuerzo de tracción de 14.500 kg.. En tanto que el tender disponía de 25 m3 de capacidad de agua y  6 Tm de carbón, con un peso neto de 25 Tm y de 56 Tm en orden de marcha. Las ruedas directoras soportan un peso de  11.250 Kg, siendo las bielas acopladas, articuladas con desplazamiento lateral en los dos últimos ejes. El consumo de carbón se cifró en 15 Kg /kilómetro (GCH, 01.09.1926)

MZA convocó concurso  para el suministro de 40 locomotoras con sus ténders, exclusivamente reservado a la industria nacional, , 30 del tipo designado con el número 1.400 y 10 del tipo designado con el número 1.700 entre las que prestan servicio en la propia Compañía, adquisición que ha de llevarse a efecto con la aprobación del Comité Ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles por hallarse comprendido en el plan de obras y adquisiciones aprobado por Real orden de 1.° del mes de febrero para el año de 1929.  (GCH, 01.04.1929).

También abrió concurso, reservado a la industria nacional, para adquirir  60 locomotoras junto a 40 tenders de la serie 1361 a 1400 y  20 de la serie 1801 al 1820. ( Ferrocarriles y Tranvías, 0ctubre de de 1934, pág. 385)

MZA 1806, foto Xavier Santamaría

La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona entregó a MZA 10 locomotoras de vapor serie 1800 proyectadas para una presión de 20 atmosferas en caldera, con un recalentamiento que supera los 400 ºC, permitiendo  mayor potencia y  mejor rendimiento al reducir consumos por Cv. Dotada de escape doble desdoblando el tiro forzado. Dotada de carenado para vencer la resistencia . Dotadas de emparrillados Egui; distribución por valvulas Lentz; bomba de alimentación Acfi; engrasadores mecánicos  Friedmann

En las pruebas alcanzó los  115 km/h y 3170 Cv. , en la rampa de 23 Km, entre Santa Elena y  Almuradiel recorridas en 29 minutos y 50 segundos superó en un 15 % a la potecia superior calculada, ararastando 14 coches , con un total de 400 Tm. ( Ferrocarriles y Tranvías. marzo 1940, pág 77 y 78 )

Locomotoras eléctricas:

Norte destinó para el servicio  entre Alsasua e Irún una serie de locomotoras eléctricas serie 2C+C2, fabricadas por la Sociedad Española de Construcción Naval, con parte eléctrica suministrada por Metropolitan Vikers lectrical Export  Cº Ltd. Colaboraron en su  construcción los talleres de Reinosa de la SECN , que se encargó dela parte mecánica y los talleres de Aranjuez de Experiencias Industriales S,A,. colaborando con la construcción de las seis transmisiones, tres de ellas fabicadas por Winterthur y las tres restantes por los Talleres de la  S.A. de Plasencia de las  Armas. ( Ferrocarriles y Tranvías, febrero de 1932, pág. 38 a 40 )

Las características principales de esta locomotora eran las siguientes:

Automotores y tractores de maniobras:

MZA al igual que Norte, propuso la creación de una Comisión de ingenieros presidida por el ingeniero jefe Sr, Santiago presentando un informe sobre los llamados autocarriles y del proceder de las compañías de vía estrecha, que se adelantaron en la adopción de este sistema de tracción.  El estudio concluyó con la visita a varios fabricantes extranjeros.  Aceptadas por el Consejo las indicaciones de la memoria, abrió concurso para  la adquisición:

cantidad	tipo de vehículo
4	autocarril diesel – eléctrico, tipo A, pudiendo remolcar un coche ligero
4	autocarril diesel – eléctrico, tipo B , sin remolque
3	coches remolque ligeros uno de ellos para Correos

(Ferrocarriles y Tranvías, enero de 1934, pág 51 )

Lasa velocidades de los autocarriles tipo A sin remolque serán de 100 Km/h, en horizontal y 75 km/h en rampas de 75 milésimas: estas velocidades se reducirían a 70 Km /h y 50 Km/h para los autocarriles tipo B. En cuanto al equipamiento, estarán provistos de frenos automáticos, frenos de aire comprimido alumbrado eléctrico y calefacción. Siendo de doble carretón con 16 plazas en 2ª clase y 64 en 3ª clase, lavabo, Wc y departamento de equipajes .

Los pagos del matrial se abonrian un 10 y 15 % el primer año y , el 11,5 % trimestral en el plazo de tres años,  partir de su recepción Evidentemente los ingenieros autores del infirme se  inclinaron por la traccón Diesel-eléctrica. , con el proposito de iniciar su explotacion en la línea de Madrid ,Arajuez, Cuenca de aproximadamente 200Km. donde la tracción vapor es muy cososa dado el perfil entre Aranjuez y Cuenca. (Ferrocarriles y Tranvías, enero de 1934, pág 51 )

En 1935 MZA adquirió cuatro automotores Renault Modelo ZO, dándoles la matricula WM- 101/104

Nº	nombre	rodaje	fabricante	Año fab.	Nº fab	Ref.
WE.401	Automotor térmico		CAF	1935		(1)
WE.402	Automotor térmico		CAF	1935		(1)
WE.403	Automotor térmico		CAF	1936		(1)
WE.404	Automotor térmico		CAF	1936		(1)
2201	TM		MTM	1935		(2)
2202	TM		MTM	1935		(2)

(1)	Numerados en RENFE en la serie 9403 al 9405
(2)	Numeradas en RENFE en la serie 10201 al 10202

Estos automotores WE fueron construidos por La Maquinista Terrestre y Marítima y entraron en  servicio entre Madrid-Toledo y Cuenca el 1 de febrero de 1935, de 250 Cv, con dos motores suspendidos en nariz. Dotados de motor diésel fabricado por Burgmeister & Wain .( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1936, pag 91 ).

El parque de automotores de esta compañía en febrero de 1940 lo formaban:

unidades	carácteristicas
4	automotores de 4 ejes con motos Maybach de 410 Cv y transmisión eléctrica
4	automotores de 4 ejes con motos Burgmeister de 260 Cv y transmisión eléctrica
4	automotores Renault de 4 ejes con motos de 260 Cv y transmisión eléctrica
3	remolques con cabina de mando para su acople a los automotores Maybach de 410 Cv
4	automotores Renault de dos ejes con motor de 150 Cv.

( Ferrocarriles y Tranvías , febrero de 1940, pág 51 y 52 )

Estaban pendientes de construcción:

unidades	carácteristicas
6	automotor Fiat de 4 ejes y motor de  145 Cv, en la Compañía Auxiliar  de Ferrocarriles de Beasain
4	automotor Renault de 4 ejes 265 Cv y transmisión mécanica , en Carde y Escoriaza, Zaragoza

( Ferrocarriles y Tranvías , febrero de 1940, pág 55 )

Coches de viajeros y Furgones:

Parte de los datos sobre los siguientes cuadros de coches de viajeros y furgones de MZA han sido elaborados, sobre los publicados por  Eugenio Cardona, en Cuadernos de Modelismo Ferroviario, año 1978, volumen 1. Existen al respecto algunas discrepancias en la numeración y pertenencia a series de MZA, manifestadas por Luis Campo Sentís en Cuadernos de Modelismo Ferroviario , Volumen 5 , año 1978.  Por otra parte indicaremos que todos los coches numerados por Renfe con el 2000 pertenecen a series asignadas a cercanías. MZA  según Luis Campo Sentís tenia por norma utilizar en los expresos y rápidos, la 1ª y la 3ª clases, reservando a cercanías los mixtos de 2ª y 3ª clase.

Existen algunas incongruencias en los datos del primer inventario realizado por Renfe en junio de 1943 y en el de 1946, puesto que algunos coches ya habían sufrido transformaciones. Estos datos se siguieron reflejando en sucesivos inventarios, donde desaparecieron series completas  como la BWffv números 74 al 86

Serie AYW –Coches de 1ª clase , 8 camas + 24  asientos, sin linternón, plataformas cerradas Caja de madera, bastidor metálico
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
AYW-1	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-301
AYW-2	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-302
AYW-3	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-303
AYW-4	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-304
AYW-5	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-305
AYW-6	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-306
AYW-7	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-307
AYW-8	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-308
AYW-9	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-309
AYW-10	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-310
AYW-11	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-311
AYW-12	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-312
AYW-13	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-313
AYW-14	1931	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAWL-314

Serie TW – 30 plazas en 3ª en tres departamentos, 13 plazas en la cafetería Bastidor de madera,  dotado de balconcillos, caja de madera
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
TW-2	1878	Harlan & Hollings	Ex furgón FW
TW-3	1878	Harlan & Hollings	Ex furgón FW
TW-5	1878	Harlan & Hollings	Ex furgón FW

Serie ABWffv – coches de 1ª + 2ª clase , 24 plazas en 1ª en 4 departamentos,23 plazas en 2ª clase en un departamento, con linternón, balconcillos, bastidor metálico y caja de madera
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
ABW-1	1902	Saint Denis		AAB-2301
ABW-2	1902	Saint Denis		AAB-2302

Coche AS-15, coche Salon (Renfe  Z-315, Dibujo, fondo del CEHFE

Serie AS – Coches salón  de dos ejes
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
AS-15	1887	Chevalier et Chelius, de París	Preservado por el CEHFE	Z-315

Serie ABW ffv– coches de 1ª + 2ª clase , 24 plazas en 1ª en 4 departamentos,22 plazas en 2ª clase en un departamento, con linternón, balconcillos, bastidor metálico y caja de madera, Tara 39,4 Tm
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
ABW-3	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-36
ABW-4	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		AAB-2304
ABW-5	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-25
ABW-6	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-26
ABW-7	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-27
ABW-8	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-28
ABW-9	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-29
ABW-10	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-30
ABW-11	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-31
ABW-12	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-32
ABW-13	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-33
ABW-14	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-34
ABW-15	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex coche BCW-35

coches  Coches MZA Bwffv nºs 1 al 8 procedentes del VVB Harlan & Hollins Archivo Eugenio Cardona

Serie BW de 2ª clase con 56 plazas, Coches de bogies con bastidor de madera y caja de madera, linternón y balconcillos
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
BW-1	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	BB-2592
BW-2	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona
BW-3	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	BB-2593
BW-4	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	BB-2594
BW-5	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	BB-2595
BW-6	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona-en Museo de Vilanova y La Geltrú	BB-2597
BW-7	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona
BW-8	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	BB-2596

Serie BW de 2ª clase  , coches a bogies con bastidor metálico, linternón y balconcillo, de 64 plazas
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
BW-9	1902	Saint Denis		BB-2580
BW-10	1902	Saint Denis		BB-2581
BW-11	1902	Saint Denis		BB-2582
BW-12	1902	Saint Denis		BB-2583
BW-13	1902	Saint Denis		BB-2584
BW-14	1902	Saint Denis		BB-2585
BW-15	1902	Saint Denis		BB-2586
BW-16	1902	Saint Denis		BB-2587
BW-17	1902	Saint Denis		BB-2588
BW-18	1902	Saint Denis		BB-2589
BW-19	1902	Saint Denis
BW-20	1902	Saint Denis		BB-2590
BW-21	1904	Dyle & Bacalan		BB-2591
BW-22	1904	Dyle & Bacalan

coche Renfe BB-302, modificado sobre el bastidor del coche MZA nº BWffv-42. Foto Jaume Morell

Coche Coche de 3ª clase MZA BW ffv – 50, posteriormente en Renfe renumerado como BB-2350 Archivo Macosa

Serie BW ffv de 2ª clase , bastidor metálico, caja de madera, linternón y balconcillos, 68 plazas Pasillo central, Tara 32,83 Tm
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
BW-23	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2323
BW-24	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2324
BW-25	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2325
BW-26	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2326
BW-27	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2327
BW-28	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2328
BW-29	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2329
BW-30	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2330
BW-31	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2331
BW-32	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2332
BW-33	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		(a)
BW-34	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2334
BW-35	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2335
BW-36	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2336
BW-37	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2337
BW-38	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2338
BW-39	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2339
BW-40	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2340
BW-41	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2341
BW-42	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
BW-43	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2343
BW-44	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2344
BW-45	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2345
BW-46	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2346
BW-47	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2347
BW-48	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
BW-49	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2349
BW-50	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2350
BW-52	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2352
BW-53	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BB-2353

(a)   pasó en Renfe a BB-301 y posteriormente a SSA-610

Coche de 2ª clase American Car & Foundry Archivo Miguel Gurgu

Serie BWffv :Coches de 2ª clase, con bastidor metálico, 68 plazas, caja de madera, balconcillos y sin linternón, pasillo central
Nº	Año	fabricante	reff	Nº en Renfe
BW-54	1919	American Car & Foundry		BB-2354
BW-55	1919	American Car & Foundry		BB-2355
BW-56	1919	American Car & Foundry		BB-2356
BW-57	1919	American Car & Foundry		BB-2357
BW-58	1919	American Car & Foundry		BB-2358
BW-59	1919	American Car & Foundry		BB-2359
BW-60	1919	American Car & Foundry		BB-2360
BW-61	1919	American Car & Foundry		BB-2361
BW-62	1919	American Car & Foundry		BB-2362
BW-63	1919	American Car & Foundry		BB-2363
BW-64	1919	American Car & Foundry		BB-2364
BW-65	1919	American Car & Foundry		BB-2365
BW-66	1919	American Car & Foundry		BB-2366
BW-67	1919	American Car & Foundry		BB-2367
BW-68	1919	American Car & Foundry		BB-2368
BW-69	1919	American Car & Foundry		BB-2369
BW-70	1919	American Car & Foundry		BB-2370
BW-71	1919	American Car & Foundry		BB-2371
BW-72	1919	American Car & Foundry	Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-73	1919	American Car & Foundry		BB-2373

coche de 2ª clase MZA , nº BW ffv-110  (Renfe BB-2410)

Serie BWffv : Coches de 2ª clase  pasillo central, bastidor metálico, caja de madera, balconcillos, sin linternón techo normal, 68 plazas
Nº	Año	fabricante	reff	Nº en Renfe
BW-87	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2387
BW-88	1925	Sociedad Española de Construcción Naval	Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido	(a)
BW-89	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2389
BW-90	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2390
BW-91	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2391
BW-92	1925	Sociedad Española de Construcción Naval	Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-93	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2393
BW-94	1925	Sociedad Española de Construcción Naval	Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-95	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2395
BW-96	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2396
BW-97	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2397
BW-98	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2398
BW-99	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2399
BW-100	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2400
BW-101	1925	Sociedad Española de Construcción Naval	Preservado en Chamartín	BB-2401
BW-102	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2402
BW-103	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2403
BW-104	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2404
BW-105	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2405
BW-106	1925	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2406
BW-107	1923	Carde y Escoriaza		BB-2407
BW-108	1923	Carde y Escoriaza		BB-2408
BW-109	1923	Carde y Escoriaza		BB-2409
BW-110	1923	Carde y Escoriaza		BB-2410
BW-111	1923	Carde y Escoriaza	Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-112	1923	Carde y Escoriaza		BB-2412
BW-113	1923	Carde y Escoriaza		BB-2413
BW-114	1923	Carde y Escoriaza		BB-2414
BW-115	1923	Carde y Escoriaza		BB-2415
BW-116	1923	Carde y Escoriaza		BB-2416
BW-117	1923	Carde y Escoriaza		BB-2417
BW-118	1923	Carde y Escoriaza		BB-2418
BW-119	1923	Carde y Escoriaza		BB-2419
BW-120	1923	Carde y Escoriaza		BB-2420
BW-121	1923	Carde y Escoriaza		BB-2421
BW-122	1923	Carde y Escoriaza		BB-2422
BW-123	1923	Carde y Escoriaza		BB-2423
BW-124	1923	Carde y Escoriaza		BB-2424
BW-125	1923	Carde y Escoriaza		BB-2425
BW-126	1923	Carde y Escoriaza	Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-127	1928	Sociedad Material para FFCC y Construcciones		BB-2427
BW-128	1928	Sociedad Material para FFCC y Construcciones		BB-2428
BW-129	1928	Sociedad Material para FFCC y Construcciones	Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-130	1928	Sociedad Material para FFCC y Construcciones		BB-2430
BW-131	1928	Sociedad Material para FFCC y Construcciones		BB-2431
BW-132	1928	Sociedad Material para FFCC y Construcciones		BB-2432
BW-133	1928	Sociedad Material para FFCC y Construcciones		BB-2433
BW-134	1928	Sociedad Material para FFCC y Construcciones		BB-2434
BW-135	1928	Sociedad Material para FFCC y Construcciones		BB-2435
BW-136	1928	Sociedad Material para FFCC y Construcciones		BB-2436
BW-137	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2437
BW-138	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2438
BW-139	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2439
BW-140	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2440
BW-141	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2441
BW-142	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2442
BW-143	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2443
BW-144	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2444
BW-145	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2445
BW-146	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2446
BW-147	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2447
BW-148	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2448
BW-149	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2449
BW-150	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2450
BW-151	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2451
BW-152	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2452
BW-153	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2453
BW-154	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2454
BW-155	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2455
BW-156	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2456
BW-157	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2457
BW-158	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2458
BW-159	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2459
BW-160	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2460
BW-161	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2461
BW-162	1927	Sociedad Española de Construcción Naval	Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-163	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2463
BW-164	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2464
BW-165	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2465
BW-166	1927	Sociedad Española de Construcción Naval	Transformado en 2ª clase ,para largo recorrido
BW-167	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2467
BW-168	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2468
BW-169	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2469
BW-170	1927	Sociedad Española de Construcción Naval	CCR-2470, cafetería en el tren de la fresa	BB-2470
BW-171	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2471
BW-172	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2472
BW-173	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2473
BW-174	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2474
BW-175	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2475
BW-176	1927	Sociedad Española de Construcción Naval		BB-2476

(a) este coche llegó a numerarse en Renfe como  BB-305

Serie BW , coches a bogies 2ª clase, bastidor y caja de madera, linternón y balconcillos, para 56 plazas
Nº	año	fabricante	Reff	Nº en Renfe
BW-301	1878	Harlan & Hollins	Ex coche AW-1 del Valls a Villanueva y Barcelona	BB-2598
BW-302	1878	Harlan & Hollins	Ex coche AW-2 del Valls a Villanueva y Barcelona	BB-2599

coche de 2ª y 3ª clase, MZA BC-25, Dibujo, fondo CEHFE

Serie  BC , coches de 2ª y 3ª clase , de dos ejes
Nº	año	constructor	Reff	Nº en Renfe
BC-25	1909	Material para Ferrocarriles y Construcciones, de Barcelona	Preservado por CEHFE	Z-325

Serie BCWffv , Coche a bogies con 12 plazas en 2ª clase y 46 plazas en 3ª clase, bastidor y caja de madera, con linternón y balconcillos
Nº	año	fabricante	Reff	Nº en Renfe
BCW-1	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	BBC-2551
BCW-2	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CCO 502
BCW-3	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	BBC-2553

El BCW-2 se transformó en coche obrero

 

Coche de 2ª y 3ª clase., MZA BCW f-16, Foto  Jaume Morell

Serie BCWffv coches con bastidor metálico, caja de madera, linternón y balconcillos para 20 plazas en 2ª clase y 56 en tercera clase
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
BCW-4	1904	Dyle & Bacalan		BBC-2454
BCW-5	1904	Dyle & Bacalan		BBC-2455
BCW-6	1904	Dyle & Bacalan		BBC-2456
BCW-7	1904	Dyle & Bacalan		BBC-2457
BCW-8	1904	Dyle & Bacalan		BBC-2458

Serie BCWffv. Coche para 20 plazas en 2ª clase y 58 plazas en 3ª clase. Bastidor metálico, caja de madera, linternón y balconcillos(al pasar a Renfe se suprimió el linternón), Tara 32,8 Tm
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
BCW-9	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2409
BCW-10	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2410
BCW-11	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2411
BCW-12	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2412
BCW-13	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2413
BCW-14	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2414
BCW-15	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2415
BCW-16	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2416
BCW-17	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2417
BCW-18	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2418
BCW-19	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2419
BCW-20	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2420
BCW-21	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2421
BCW-22	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2422
BCW-23	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2423
BCW-24	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		BBC-2424

Coche transformado de la Serie ABW 3 al 15. de 2ª y 3ª clase Fondo Miguel Gurgui

Serie BCWffv . Coches transformados de la serie ABW 3 al 15. Bastidor metalico, caja de madera, linternón y balconcillos, para 32 plazas en 2ª clase en 4 departamentos y 28 plazas en 3ª clase . Tara 34,1 Tm
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
BCW-25	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex ABW-5	BBC-2325
BCW-26	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex ABW-6	BBC-2326
BCW-27	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex ABW-7	BBC-2327
BCW-28	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex.ABW-8	BBC-2328
BCW-29	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex.ABW-9	BBC-2329
BCW-30	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex ABW-10	BBC-2330
BCW-31	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex ABW-11	BBC-2331
BCW-32	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex ABW-12	BBC-2332
BCW-33	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex ABW-13	BBC-2333
BCW-34	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex ABW-14	BBC-2334
BCW-35	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex ABW-15	BBC-2335
BCW-36	1916	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Ex ABW-3	BBC-2536

Coche Cfv 827 -3ª clase

Serie C fv, coches de 3ª clase
Nº	año	constructor	reff	Nº en Renfe
Cfv -827	1913	Material y Construcciones, Zaragoza	Restaurado en el Museo de Vilanova y La Geltrú

Coche de 3ª clase MZA nº C-988 (Renfe C-2418)

Serie C coches de 3ª clase , de dos ejes
Nº	año	constructor	reff	Nº en Renfe
C-988	1911	La Brugeoise y Nivelles	Preservado por CEHFE	C-2418

Serie CW Coche a bogies, bastidor y caja de madera, linternón y balconcillos, Para 80 plazas en 3ª clase
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-1	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2571
CW-2	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2572
CW-3	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2573
CW-4	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2574
CW-5	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2575
CW-6	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2576
CW-7	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2577
CW-8	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2578
CW-9	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2579
CW-10	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2580
CW-11	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2581
CW-12	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2582
CW-13	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2583
CW-14	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2584
CW-15	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2585
CW-16	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2586
CW-17	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2587
CW-18	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona	CC-2588

Serie CW Coche a bogies, bastidor y caja de madera, linternón y balconcillos, Para 90 plazas en 3ª clase
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-19	1902	Saint Denis
CW-20	1902	Saint Denis
CW-21	1902	Saint Denis		CC-2551
CW-22	1902	Saint Denis		CC-2552
CW-23	1902	Saint Denis		CC-2553
CW-24	1902	Saint Denis		CC-2554
CW-25	1902	Saint Denis		CC-2555
CW-26	1902	Saint Denis		CC-2556
CW-27	1902	Saint Denis
CW-28	1902	Saint Denis		CC-2558
CW-29	1902	Saint Denis		CC-2559
CW-30	1902	Saint Denis		CC-2560
CW-31	1902	Saint Denis		CC-2561
CW-32	1904	Saint Denis		CC-2562
CW-33	1904	Saint Denis		CC-2563
CW-34	1904	Saint Denis		CC-2564
CW-35	1904	Saint Denis
CW-36	1904	Saint Denis		CC-2566
CW-37	1904	Saint Denis		CC-2567
CW-38	1904	Saint Denis		CC-2568
CW-39	1904	Saint Denis		CC-2569

coche de 3ª clase  MZA – CW ffv-92 (Renfe CC-2322), Archivo Macosa

Barcelona , Mayo 1970,  Coche MZA,  CW ffv Serie 200, Foto John Batts © 30937.co.uk

Serie CWffv Coches de 3ª clase, con 92 plazas, bastidor metálico, caja de madera, linternón y balconcillos Tara 32,88 Tm
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-70	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2300
CW-71	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2301
CW-72	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2302
CW-73	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2303
CW-74	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2304
CW-75	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2305
CW-76	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2306
CW-77	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2307
CW-78	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2308
CW-79	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2309
CW-89	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2310
CW-81	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2311
CW-82	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2312
CW-83	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2313
CW-84	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2314
CW-85	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2315
CW-86	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2316
CW-87	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2317
CW-88	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2318
CW-89	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2319
CW-90	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2320
CW-91	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2321
CW-92	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2322
CW-93	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2323
CW-94	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2324
CW-95	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2325
CW-96	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2326
CW-97	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2327
CW-98	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2328
CW-99	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2329
CW-100	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2330
CW-101	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2331
CW-102	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2332
CW-103	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2333
CW-104	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2334
CW-105	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2335
CW-106	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2336
CW-107	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2337
CW-108	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2338
CW-109	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2339
CW-110	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2340
CW-111	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2341
CW-112	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2342
CW-113	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2343
CW-114	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2344
CW-115	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2345
CW-116	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2346
CW-117	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2347
CW-118	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2348
CW-119	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2349
CW-120	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2350
CW-121	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2351
CW-122	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2352
CW-123	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2353
CW-124	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2354
CW-125	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2355
CW-126	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2356
CW-127	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2357
CW-128	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2358
CW-129	1924	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2359

Serie CWffv Coche de 3ª clase , para 92 plazas, pasillo central,  bastidor metálico, caja de madera, con balconcillos Tara 32,15 Tm
Nº	año	fabricante	Reff.	Nº en Renfe
CW-130	1914	American Car & Foundry		CC-2360
CW-131	1914	American Car & Foundry		CC-2361
CW-132	1914	American Car & Foundry		CC-2362
CW-133	1914	American Car & Foundry		CC-2363
CW-134	1914	American Car & Foundry		CC-2364
CW-135	1914	American Car & Foundry		CC-2365
CW-136	1914	American Car & Foundry		CC-2366
CW-137	1914	American Car & Foundry		CC-2367
CW-138	1914	American Car & Foundry		CC-2368
CW-139	1914	American Car & Foundry		CC-2369
CW-140	1914	American Car & Foundry		CC-2370
CW-141	1914	American Car & Foundry		CC-2371
CW-142	1914	American Car & Foundry
CW-143	1914	American Car & Foundry		CC-2373
CW-144	1914	American Car & Foundry		CC-2374
CW-145	1914	American Car & Foundry	Adscrito al tren de la fresa	CC-2375
CW-146	1914	American Car & Foundry		CC-2376
CW-147	1914	American Car & Foundry		CC-2377
CW-148	1914	American Car & Foundry
CW-149	1914	American Car & Foundry		CC-2379
CW-150	1914	American Car & Foundry		CC-2380
CW-151	1914	American Car & Foundry		CC-2381
CW-152	1914	American Car & Foundry		CC-2382
CW-153	1914	American Car & Foundry		CC-2383
CW-154	1914	American Car & Foundry		CC-2384
CW-155	1914	American Car & Foundry		CC-2385
CW-156	1914	American Car & Foundry		CC-2386
CW-157	1914	American Car & Foundry		CC-2387
CW-158	1914	American Car & Foundry		CC-2388
CW-159	1914	American Car & Foundry		CC-2389

Según  Luis Campo Sentís el coche CC-2375  se transformó en coche escuela VE-6-SE

Coche MZA- CW ffv 266 Transformado por Renfe en 1940 en los talleres de Cerro Negro en Madrid, en coche sanitario SS-301, pintado de rojo y blanco. Foto tomada el 28.03.1975, Foto Luis Campo Sentís

Serie CW ffv. coche de tercera clase, para 92 plazas, bastidor metálico, caja de madera, sin linternón, Tara 32,7 Tm
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-202	1925	Dyle & Bacalan		CC-2392
CW-203	1925	Dyle & Bacalan		CC-2393
CW-204	1925	Dyle & Bacalan		CC-2394
CW-205	1925	Dyle & Bacalan		CC-2395
CW-206	1925	Dyle & Bacalan		CC-2396
CW-207	1925	Dyle & Bacalan		CC-2397
CW-208	1925	Dyle & Bacalan		CC-2398
CW-209	1925	Dyle & Bacalan		CC-2399
CW-210	1925	Dyle & Bacalan		CC-2400
CW-211	1925	Dyle & Bacalan		CC-2401
CW-212	1925	Dyle & Bacalan		CC-2402
CW-213	1925	Dyle & Bacalan		CC-2403
CW-214	1925	Dyle & Bacalan		CC-2404
CW-215	1925	Dyle & Bacalan		CC-2405
CW-216	1925	Dyle & Bacalan		CC-2406
CW-217	1925	Dyle & Bacalan		CC-2407
CW-218	1925	Dyle & Bacalan		CC-2408
CW-219	1925	Dyle & Bacalan		CC-2409
CW-220	1925	Dyle & Bacalan		CC-2410
CW-221	1925	Dyle & Bacalan		CC-2411
CW-222	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2412
CW-223	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2413
CW-224	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2414
CW-225	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2415
CW-226	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2416
CW-227	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2417
CW-228	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2418
CW-229	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2419
CW-230	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2420
CW-231	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2421
CW-232	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2422
CW-233	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2423
CW-234	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2424
CW-235	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2425
CW-236	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2426
CW-237	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2427
CW-238	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2428
CW-239	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2429
CW-240	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2430
CW-241	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2431
CW-242	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2432
CW-243	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2433
CW-244	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2434
CW-245	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Adscrito al tren de la fresa	CC-2435
CW-246	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2436
CW-257	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2437
CW-258	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2438
CW-259	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Adscrito al tren de la fresa	CC-2439
CW-260	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2440
CW-261	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2441
CW-262	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2442
CW-263	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2443
CW-264	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2444
CW-265	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
CW-266	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Transformado en 1940 en Cerro Negro	SS-301

Coche de 3ª clase  CW ffv  337 (Renfe CC-2487),Foto Archivo Eugenio Cardona

Coche de 3ª clase CW ffv 313 (Renfe CC-2463), Archivo Macosa

Serie CW ffv: Coches de 3ª clase, para 92 plazas, con bastidor metálico, caja de madera y balconcillos, sin linternón, Tara 33 Tm
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-302	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2452
CW-303	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2453
CW-304	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2454
CW-305	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2455
CW-306	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2456
CW-307	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
CW-308	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2458
CW-309	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2459
CW-310	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2460
CW-311	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2461
CW-312	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2462
CW-313	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2463
CW-314	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2464
CW-315	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2465
CW-316	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2466
CW-317	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2467
CW-318	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2468
CW-319	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2469
CW-320	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2470
CW-321	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2471
CW-322	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2472
CW-323	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2473
CW-324	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2474
CW-325	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2475
CW-326	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2476
CW-327	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2477
CW-328	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2478
CW-329	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2479
CW-330	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2480
CW-331	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2481
CW-332	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2482
CW-333	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2483
CW-334	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2484
CW-335	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2485
CW-336	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2486
CW-337	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2487
CW-338	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2488
CW-339	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2489
CW-340	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2490
CW-341	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2491
CW-342	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2492
CW-343	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2493
CW-344	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2494
CW-345	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2496
CW-346	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2496

bogie del Coche Renfe CC-2499 Ex MZA CWffv-379, Colección Eugenio Cardona

Coche tipo “Costa”  MZA , Serie CW ffv 390 (Renfe CC-2510),en Zaragoza Arrabal, octubre de 1970, Foto Josep Ferraté

Serie CW ffv: Coches de 3ª clase para 92 plazas, bastidor metálico caja de madera, con balconcillos y sin linternón. Tara 32,85 Tm
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-377	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2497
CW-378	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2498
CW-379	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2499
CW-380	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2500
CW-381	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2501
CW-382	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
CW-383	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2503
CW-384	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2504
CW-385	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2505
CW-386	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2506
CW-387	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2507
CW-388	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2508
CW-389	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2509
CW-390	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2510
CW-391	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2511
CW-392	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2512
CW-393	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2513
CW-394	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2514
CW-395	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2515
CW-396	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2516
CW-397	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2517
CW-398	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2518
CW-399	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2519
CW-400	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2520
CW-401	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2521
CW-402	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2522
CW-403	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2523
CW-404	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2524
CW-405	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2525
CW-406	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
CW-407	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2527
CW-408	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2528
CW-409	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2529
CW-410	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2530
CW-411	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2531
CW-412	1930	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		CC-2532
CW-413	1930	Sociedad Española de Construcción Naval		CC-2533
CW-414	1930	Sociedad Española de Construcción Naval		CC-2534
CW-415	1930	Sociedad Española de Construcción Naval		CC-2535
CW-417	1930	Sociedad Española de Construcción Naval		CC-2537
CW-418	1930	Sociedad Española de Construcción Naval		CC-2538
CW-419	1930	Sociedad Española de Construcción Naval		CC-2539
CW-420	1930	Sociedad Española de Construcción Naval		CC-2540
CW-421	1930	Sociedad Española de Construcción Naval		CC-2541
CW-422	1930	Sociedad Española de Construcción Naval		CC-2542

Serie CW: coches de 3ª clase bastidor  y caja de madera, sin linternón
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-501	1878	Harlan & Hollins	Ex furgón FW-1	SSA-501
CW-502	1878	Harlan & Hollins	Ex-furgón Fw-4	CCO-502

Serie AA : Coches con  30 plazas en 1ª clase en 5 departamentos, 2 camas en un departamento Bastidor metálico, caja de madera, plataformas cerradas , con linternón
Nº	año	fabricante	referencia	Nº en Renfe
AA-19	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-95
AA-20	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-96
AA-21	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-97
AA-22	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-98
AA-23	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-99
AA-24	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-100
AA-25	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-101
AA-26	1902	Saint Denis		AAXL-326
AA-27	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-102
AA-28	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-103
AA-29	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-104
AA-30	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-105
AA-31	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-106
AA-32	1902	Saint Denis		AAXL-332
AA-33	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-107
AA-34	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-108
AA-35	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-109
AA-36	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-110
AA-37	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-111
AA-38	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-112
AA-39	1902	Saint Denis	Ex 1ª clase AW-113

Serie AA : Coches de 1ª clase (lujo) Bastidor metálico, caja de madera, plataformas cerradas , sin linternón 6 coches de esta serie fueron transformados en coches de 1ª clase serie AW-114 al 119
Nº	año	fabricante	referencia	Nº en Renfe
AA-40	1911	La Brugeoise y Nicasie & Delcuve		AAXL-340
AA-41	1911	La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-42	1911	La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-43	1911	La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-44	1911	La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-45	1911	La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-46	1911	La Brugeoise y Nicasie & Delcuve
AA-47	1911	La Brugeoise y Nicasie & Delcuve

Serie AA : Coches de 30 plazas en 1ª clase en 5 departamentos y dos camas en 1 departamento Bastidor metálico, caja de madera, plataformas cerradas , sin linternón
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
AA-48	1921	Sociedad Española de Construcción Naval		AAXL-348
AA-49	1921	Sociedad Española de Construcción Naval		AAXL-349
AA-50	1921	Sociedad Española de Construcción Naval		AAXL-350
AA-51	1921	Sociedad Española de Construcción Naval		AAXL-351
AA-52	1921	Sociedad Española de Construcción Naval		AAXL-352
AA-53	1921	Sociedad Española de Construcción Naval		AAXL-353
AA-54	1921	Sociedad Española de Construcción Naval		AAXL-354
AA-55	1921	Sociedad Española de Construcción Naval		AAXL-355
AA-56	1921	Sociedad Española de Construcción Naval		AAXL-356
AA-57	1921	Sociedad Española de Construcción Naval		AAXL-357

Serie AAW –coches con 30 plazas en 1ª clase en cinco departamentos y4 camas en dos departamentos. Bastidor metálico, caja de madera, y plataformas cerradas, sin linternón
Nº	año	fabricante	Reff.	Nº en Renfe
AAW-58	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-358
AAW-59	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-359
AAW-60	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-360
AAW-61	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-361
AAW-62	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-362
AAW-63	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-363
AAW-64	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-364
AAW-65	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-365
AAW-66	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-366
AAW-67	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-367
AAW-68	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-368
AAW-69	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-369
AAW-70	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-370
AAW-71	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-371
AAW-72	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-372
AAW-73	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-373
AAW-74	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-374
AAW-75	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-375
AAW-76	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-376
AAW-77	1929	Carde y Escoriaza		AAXL-377

Serie ECW – vehículos transformados de otros, sin identificación
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
ECW-1	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Economato	SCC-301

Serie DW Furgones con departamento de Jefe de tren. Caja de madera forrada de planchas metálicas
Nº	año	fabricante	Reff.	Nº en Renfe
DW-1	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Recarrozado DDE-3301	DD-301
DW-2	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Recarrozado DDE-3302	DD-302
DW-3	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-4	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Recarrozado DDE-3303	DD-304
DW-5	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Recarrozado DDE-3304	DD-305
DW-6	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Recarrozado DDE-3305	DD-306
DW-7	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-307
DW-8	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Recarrozado DDE-3301	DD-308
DW-9	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-10	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Añadida estafeta de Correos	DDE-351
DW-11	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Recarrozado DDE-3307	DD-311
DW-12	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Recarrozado DDE-3308	DD-312
DW-13	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-313
DW-14	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-15	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-315
DW-16	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-316
DW-17	1923	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-317
DW-18	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-318
DW-19	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-319
DW-20	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-21	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-321
DW-22	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-322
DW-23	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-323
DW-24	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-324
DW-25	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-325
DW-26	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-326
DW-27	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-327
DW-28	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-328
DW-29	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-329
DW-30	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Añadida estafeta de Correos	DDE-352
DW-31	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-331
DW-32	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-33	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-333
DW-34	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-334
DW-35	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Añadida estafeta de Correos	DDE-353
DW-36	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-336
DW-37	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-337
DW-38	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-338
DW-39	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-339
DW-40	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-340
DW-41	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-341
DW-42	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-342
DW-43	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-343
DW-45	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-345
DW-46	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-346
DW-47	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DW-48	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-348
DW-49	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-349
DW-50	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DD-350
DW-51	1929	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones	Añadida estafeta de Correos	DDE-354
DW-52	1923	Ateliers Metallurgiques . Bélgica		DD-352
DW-53	1923	Ateliers Metallurgiques . Bélgica		DD-353
DW-54	1923	Ateliers Metallurgiques . Bélgica		DD-354
DW-55	1923	Ateliers Metallurgiques . Bélgica		DD-355
DW-56	1923	Ateliers Metallurgiques . Bélgica
DW-57	1927	Carde y Escoriaza		DD-357
DW-58	1927	Carde y Escoriaza		DD-358
DW-59	1927	Carde y Escoriaza	Añadida estafeta de Correos	DDE-355
DW-60	1927	Carde y Escoriaza		DD-360
DW-61	1927	Carde y Escoriaza		DD-361
DW-62	1927	Carde y Escoriaza		DD-362
DW-63	1927	Carde y Escoriaza		DD-363
DW-64	1927	Carde y Escoriaza		DD-364
DW-65	1927	Carde y Escoriaza		DD-365
DW-66	1927	Carde y Escoriaza		DD-366
DW-67	1927	Carde y Escoriaza		DD-367
DW-68	1927	Carde y Escoriaza	Añadida estafeta de Correos	DDE-356
DW-69	1927	Carde y Escoriaza		DD-369
DW-70	1927	Carde y Escoriaza		DD-370
DW-71	1927	Carde y Escoriaza
DW-72	1928	Carde y Escoriaza		DD-372
DW-73	1928	Carde y Escoriaza		DD-373
DW-74	1928	Carde y Escoriaza		DD-374
DW-75	1928	Carde y Escoriaza		DD-375
DW-76	1928	Carde y Escoriaza		DD-376
DW-77	1928	Carde y Escoriaza		DD-377
DW-78	1928	Carde y Escoriaza		DD-378
DW-79	1928	Carde y Escoriaza		DD-379
DW-80	1928	Carde y Escoriaza	Añadida estafeta de Correos	DDE-357
DW-81	1928	Carde y Escoriaza		DD-381
DW-82	1928	Carde y Escoriaza		DD-382

Serie  DZW – Furgón con departamento de Jefe de Tren y estafeta de Correos. Caja de Madera forrada de planchas metálicas
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
DZW-1	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-301
DZW-2	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-302
DZW-3	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-303
DZW-4	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-304
DZW-5	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-305
DZW-6	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-306
DZW-7	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-307
DZW-8	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-308
DZW-9	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-309
DZW-10	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-310
DZW-11	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-311
DZW-12	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-312
DZW-13	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-313
DZW-14	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DZW-15	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-315
DZW-16	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-316
DZW-17	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-317
DZW-18	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-318
DZW-19	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-319
DZW-20	1927	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-320
DZW-21	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-321
DZW-22	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DZW-23	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-323
DZW-24	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-324
DZW-25	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-325
DZW-26	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-326
DZW-27	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-327
DZW-28	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-328
DZW-29	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-329
DZW-30	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-330
DZW-31	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-331
DZW-32	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-332
DZW-33	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones
DZW-34	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-334
DZW-35	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-335
DZW-36	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-336
DZW-37	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-337
DZW-38	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-338
DZW-39	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-339
DZW-40	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-340
DZW-41	1928	Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones		DDE-341

Serie FW – Furgones a bogies, bastidor y caja de madera, con balconcillos
Nº	Año	fabricante	referencia	Nº en Renfe
FW-1	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona, transformado en coche de 3ª clase CW-501
FW-2	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona, transformado en coche bar TW-2
FW-3	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona, transformado en coche bar TW-3
FW-4	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona, transformado en coche de 3ª clase CW-502
FW-5	1878	Harlan & Hollins	Ex Valls a Villanueva y Barcelona, transformado en coche bar TW-5

Serie AW Coche a bogies de 1ª clase, caja y bastidor de madera con balconcillos y linternón
Nº	año	fabricante	Reff.	Nº en Renfe
AW-1	1878	Harlan & Hollins	Transformado en coches de 2ª clase BW-301
AW-2	1878	Harlan & Hollins	Transformado en coches de 2ª clase BW-302

Coche de MZA , serie AW-3 al AW-36 , de 1ª Clase, Foto Archivo CAF de Beasain

Serie AW coches de 1ª clase, para 42 plazas en 8 departamentos, bastidor metálico, caja de madera forrada con planchas metálicas, plataformas cerradas y linternón
Nº	año	fabricante	Reff.	Nº en Renfe
AW-3	1914	CAF de Beasain		AA-303
AW-4	1914	CAF de Beasain		AA-304
AW-5	1914	CAF de Beasain		AA-305
AW-6	1914	CAF de Beasain		AA-306
AW-7	1914	CAF de Beasain		AA-307
AW-8	1914	CAF de Beasain		AA-308
AW-9	1914	CAF de Beasain		AA-309
AW-10	1914	CAF de Beasain
AW-11	1914	CAF de Beasain		AA-311
AW-12	1914	CAF de Beasain		AA-312
AW-13	1914	CAF de Beasain		AA-313
AW-14	1914	CAF de Beasain		AA-314
AW-15	1914	CAF de Beasain		AA-315
AW-16	1914	CAF de Beasain		AA-316
AW-17	1914	CAF de Beasain		AA-317
AW-18	1914	CAF de Beasain
AW-19	1914	CAF de Beasain		AA-319
AW-20	1914	CAF de Beasain		AA-320
AW-21	1914	CAF de Beasain		AA-321
AW-22	1914	CAF de Beasain		AA-322
AW-23	1914	CAF de Beasain		AA-323
AW-24	1914	CAF de Beasain	Utilizado como prototipo para coche de literas	AA-324
AW-25	1914	CAF de Beasain		AA-325
AW-26	1914	CAF de Beasain		AA-326
AW-27	1914	CAF de Beasain		AA-327
AW-28	1914	CAF de Beasain		AA-328
AW-29	1914	CAF de Beasain		AA-329
AW-30	1914	CAF de Beasain		AA-330
AW-31	1914	CAF de Beasain		AA-331
AW-32	1914	CAF de Beasain		AA-332
AW-33	1914	CAF de Beasain	Transformado en coche CC (SSV), preservado por CEHFE	AA-333
AW-34	1914	CAF de Beasain		AA-334
AW-35	1914	CAF de Beasain		AA-335
AW-36	1914	CAF de Beasain		AA-336

Dibujo, Fondo CEHFE

Serie AW coche  1ª clase,  para 42 plazas en 8 departamentos. bastidor metálico, caja de madera  forrada de planchas metálicas, plataformas cerradas, sin linternón
Nº	año	fabricante	Reff.	Nº en Renfe
AW-37	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-337
AW-38	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-338
AW-39	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-339
AW-40	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve
AW-41	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-341
AW-42	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-342
AW-43	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-343
AW-44	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-344
AW-45	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-345
AW-46	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-346
AW-47	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve
AW-48	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-348
AW-49	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-349
AW-50	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-350
AW-51	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-351
AW-52	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-352
AW-53	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve	Transformado en coche CC (SSV), preservado por CEHFE	AA-353
AW-54	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-354
AW-55	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-355
AW-56	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-356
AW-57	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-357
AW-58	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-358
AW-59	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-359
AW-60	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-360
AW-61	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-361
AW-62	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-362
AW-63	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-363
AW-64	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-364
AW-65	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-365
AW-66	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-366
AW-67	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-367
AW-68	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-368
AW-69	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-369
AW-70	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-370
AW-71	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-371
AW-72	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-372
AW-73	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-373
AW-74	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-374
AW-75	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve	Transformado en coche CC (SSV), preservado por CEHFE	AA-375
AW-76	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-376
AW-77	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-377
AW-78	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-378
AW-79	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-379
AW-80	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-380
AW-81	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-381
AW-82	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-382
AW-83	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-383
AW-84	1925	La Bourgeoise y Nicasie & Delcuve		AA-384
AW-85	1928	Carde y Escoriaza		AA-385
AW-86	1928	Carde y Escoriaza		AA-386
AW-87	1928	Carde y Escoriaza		AA-387
AW-88	1928	Carde y Escoriaza	Transformado en coche CC (SSV), preservado por CEHFE	AA-388
AW-89	1928	Carde y Escoriaza		AA-389
AW-90	1928	Carde y Escoriaza		AA-390
AW-91	1928	Carde y Escoriaza		AA-391
AW-92	1928	Carde y Escoriaza		AA-392
AW-93	1928	Carde y Escoriaza		AA-393
AW-94	1928	Carde y Escoriaza		AA-394

Serie AW coches  de 1ª clase para 36 plazas en 6 departamentos. Transformados de las series AA-19 al 39 y AA-41 al 47, caja forrada de madera, plataformas cerradas y linternón
Nº	Año de transformación	fabricante	reff	Nº en Renfe
AW-95	1930	Talleres MZA	Ex AA-19	AA-395
AW-96	1930	Talleres MZA	Ex AA-20
AW-97	1930	Talleres MZA	Ex AA-21	AA-397
AW-98	1930	Talleres MZA	Ex AA-22	AA-398
AW-99	1930	Talleres MZA	Ex AA-23	AA-399
AW-100	1930	Talleres MZA	Ex AA-24	AA-400
AW-101	1930	Talleres MZA	Ex AA-25	AA-401
AW-102	1930	Talleres MZA	Ex AA-27	AA-402
AW-103	1930	Talleres MZA	Ex AA-28	AA-403
AW-104	1930	Talleres MZA	Ex AA-29
AW-105	1930	Talleres MZA	Ex AA-30
AW-106	1930	Talleres MZA	Ex AA-31	AA-406
AW-107	1930	Talleres MZA	Ex AA-33	AA-407
AW-108	1930	Talleres MZA	Ex AA-34	AA-408
AW-109	1930	Talleres MZA	Ex AA-35	AA-409
AW-110	1930	Talleres MZA	Ex AA-36	AA-410
AW-111	1930	Talleres MZA	Ex AA-37	AA-411
AW-112	1930	Talleres MZA	Ex AA-38
AW-113	1930	Talleres MZA	Ex serie AA-41 al 47	AA-413
AW-114	1930	Talleres MZA	Ex serie AA-41 al 47	AA-414
AW-115	1930	Talleres MZA	Ex serie AA-41 al 47	AA-415
AW-116	1930	Talleres MZA	Ex serie AA-41 al 47	AA-416
AW-117	1930	Talleres MZA	Ex serie AA-41 al 47	AA-417
AW-118	1930	Talleres MZA	Ex serie AA-41 al 47	AA-418
AW-119	1930	Talleres MZA	Ex serie AA-41 al 47	AA-419

Serie ACW coches de 1ª y 3ª clases,  con 21 plazas en 4 departamentos de 1ª clase y 40 plazas en 4 departamentos de 3ª clase. Bastidor metálico, sin linternón, caja de madera forrada de planchas metálicas
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
ACW-1	1929	CAF de Beasain		AAC-301
ACW-2	1929	CAF de Beasain		AAC-302
ACW-3	1929	CAF de Beasain		AAC-303
ACW-4	1929	CAF de Beasain	Coche salón ZZ-344 (¿)
ACW-5	1929	CAF de Beasain		AAC-305
ACW-6	1929	CAF de Beasain		AAC-306
ACW-7	1929	CAF de Beasain		AAC-307
ACW-8	1929	CAF de Beasain		AAC-308
ACW-9	1929	CAF de Beasain		AAC-309
ACW-10	1929	CAF de Beasain		AAC-310
ACW-11	1929	CAF de Beasain		AAC-311
ACW-12	1929	CAF de Beasain		AAC-312
ACW-13	1929	CAF de Beasain		AAC-313
ACW-14	1929	CAF de Beasain		AAC-314
ACW-15	1929	CAF de Beasain
ACW-16	1929	CAF de Beasain		AAC-316
ACW-17	1929	CAF de Beasain		AAC-317
ACW-18	1929	CAF de Beasain		AAC-318
ACW-19	1929	CAF de Beasain		AAC-319
ACW-20	1929	CAF de Beasain		AAC-320
ACW-21	1930	CAF de Beasain		AAC-321
ACW-22	1930	CAF de Beasain		AAC-322
ACW-23	1930	CAF de Beasain		AAC-323
ACW-24	1930	CAF de Beasain		AAC-324
ACW-25	1930	CAF de Beasain		AAC-325
ACW-26	1930	CAF de Beasain		AAC-326
ACW-27	1930	CAF de Beasain		AAC-327
ACW-28	1930	CAF de Beasain		AAC-328
ACW-29	1930	CAF de Beasain		AAC-329
ACW-30	1930	CAF de Beasain		AAC-330
ACW-31	1930	CAF de Beasain		AAC-331
ACW-32	1930	CAF de Beasain		AAC-332
ACW-33	1930	CAF de Beasain		AAC-333
ACW-34	1930	CAF de Beasain		AAC-334
ACW-35	1930	CAF de Beasain		AAC-335
ACW-36	1930	CAF de Beasain		AAC-336
ACW-37	1930	CAF de Beasain		AAC-337
ACW-38	1930	CAF de Beasain		AAC-338
ACW-39	1930	CAF de Beasain		AAC-339
ACW-40	1930	CAF de Beasain		AAC-340
ACW-41	1930	CAF de Beasain		AAC-341
ACW-42	1930	CAF de Beasain		AAC-342
ACW-43	1930	CAF de Beasain		AAC-343
ACW-44	1930	CAF de Beasain		AAC-344

Serie ACW Coches de 1ª y 3ª clase, adquiridos  en 1937 a CIWL , para 9 plazas en 1ª clase en dos departamentos y 48 plazas en 3ª clase en 6 departamentos, caja de madera con plataformas cerradas
Nº	Año de la transformación	Transformados en:	reff	Nº en Renfe
ACW-45	1938	Carde y Escoriaza	ex WL-843	AAC-345
ACW-46	1938	Carde y Escoriaza	ex WL-844	AAC-346
ACW-47	1938	Carde y Escoriaza	ex WL-845	AAC-347
ACW-48	1938	Carde y Escoriaza	ex WL-846	AAC-348
ACW-49	1938	Carde y Escoriaza	ex WL-847	AAC-349
ACW-50	1938	Carde y Escoriaza	ex WL-848	AAC-350

coche MZA BW 33 ex BB-301  (SSA-610), Foto Luis Campo Sentís	coche BW-.88  (Renfe BB-305), Fondo Luis Campo Sentís

Serie BW Coches de 2ª clase originariamente de largo recorrido, para 56 plazas en 7 departamentos. Reformados con caja de madera y plataformas cerradas
Nº	Año de la reforma	Fabricante	Reff	Nº en Renfe
BW-33	1931	Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones	Preservado por CEHFE	BB-301
BW-42	1931	Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones		BB-302
BW-48	1931	Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones		BB-303
BW-72	1931	American Car & Foundry		BB-304
BW-88	1931	Sociedad española de Construcción Naval		BB-305
BW-92	1931	Sociedad española de Construcción Naval		BB-306
BW-94	1931	Sociedad española de Construcción Naval		BB-307
BW-111	1931	Carde y Escoriaza		BB-308
BW-126	1931	Carde y Escoriaza		BB-309
BW-129	1931	Sociedad para Ferrocarriles y Construcciones		BB-310
BW-162	1931	Sociedad española de Construcción Naval		BB-311
BW-166	1931	Sociedad española de Construcción Naval		BB-312

coche de 3º Clase  Serie CW-40 al CW 69, Foto Archivo CAF de Beasain

Serie CW coches de 3ª clase para 90 plazas en 9 departamentos. Bastidor metálico, caja de madera forrada de planchas metálicas y linternón
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-40	1915	CAF de Beasain		CC-330
CW-41	1915	CAF de Beasain		CC-331
CW-42	1915	CAF de Beasain		CC-332
CW-43	1915	CAF de Beasain		CC-333
CW-44	1915	CAF de Beasain		CC-334
CW-45	1915	CAF de Beasain		CC-335
CW-46	1915	CAF de Beasain		CC-336
CW-47	1915	CAF de Beasain		CC-337
CW-48	1915	CAF de Beasain		CC-338
CW-49	1915	CAF de Beasain
CW-50	1915	CAF de Beasain		CC-340
CW-51	1915	CAF de Beasain		CC-341
CW-52	1915	CAF de Beasain	Transformado en AAB-3647	CC-342
CW-53	1915	CAF de Beasain		CC-343
CW-54	1915	CAF de Beasain		CC-344
CW-55	1915	CAF de Beasain
CW-56	1915	CAF de Beasain		CC-346
CW-57	1915	CAF de Beasain		CC-347
CW-58	1915	CAF de Beasain		CC-348
CW-59	1915	CAF de Beasain		CC-349
CW-60	1915	CAF de Beasain		CC-350
CW-61	1915	CAF de Beasain		CC-351
CW-62	1915	CAF de Beasain		CC-352
CW-63	1915	CAF de Beasain		CC-353
CW-64	1915	CAF de Beasain		CC-354
CW-65	1915	CAF de Beasain		CC-355
CW-66	1915	CAF de Beasain
CW-67	1915	CAF de Beasain		CC-357
CW-68	1915	CAF de Beasain		CC-358
CW-69	1915	CAF de Beasain		CC-359

Serie CW coches de 3ª clase para 90 plazas en 9 departamentos, Bastidor metálico, caja de madera forrada de planchas metálicas, sin linternón
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-160	1925	Dyle & Bacalan		CC-360
CW-161	1923	Dyle & Bacalan		CC-361
CW-162	1923	Dyle & Bacalan		CC-362
CW-163	1923	Dyle & Bacalan		CC-363
CW-164	1923	Dyle & Bacalan		CC-364
CW-165	1923	Dyle & Bacalan		CC-365
CW-166	1923	Dyle & Bacalan		CC-366
CW-167	1923	Dyle & Bacalan
CW-168	1923	Dyle & Bacalan		CC-368
CW-169	1923	Dyle & Bacalan		CC-369
CW-170	1923	Dyle & Bacalan		CC-370
CW-171	1923	Dyle & Bacalan		CC-371
CW-172	1923	Dyle & Bacalan		CC-372
CW-173	1923	Dyle & Bacalan		CC-373
CW-174	1923	Dyle & Bacalan
CW-175	1923	Dyle & Bacalan		CC-375
CW-176	1923	Dyle & Bacalan		CC-376
CW-177	1923	Dyle & Bacalan		CC-377
CW-178	1923	Dyle & Bacalan
CW-179	1923	Dyle & Bacalan		CC-379
CW-180	1923	Dyle & Bacalan		CC-380
CW-181	1923	Dyle & Bacalan		CC-381
CW-182	1925	CAF de Beasain		CC-382
CW-183	1925	CAF de Beasain		CC-383
CW-184	1925	CAF de Beasain		CC-384
CW-185	1925	CAF de Beasain		CC-385
CW-186	1925	CAF de Beasain		CC-386
CW-187	1925	CAF de Beasain		CC-387
CW-188	1925	CAF de Beasain		CC-388
CW-189	1925	CAF de Beasain		CC-389
CW-190	1925	CAF de Beasain		CC-390
CW-191	1925	CAF de Beasain		CC-391
CW-192	1925	CAF de Beasain		CC-392
CW-193	1925	CAF de Beasain		CC-393
CW-194	1925	CAF de Beasain		CC-394
CW-195	1925	CAF de Beasain		CC-395
CW-196	1925	CAF de Beasain		CC-396
CW-197	1925	CAF de Beasain		CC-397
CW-198	1925	CAF de Beasain		CC-398
CW-199	1925	CAF de Beasain		CC-399
CW-200	1925	CAF de Beasain		CC-400
CW-201	1925	CAF de Beasain		CC-401

Serie CW coches de 3ª clase para 90 plazas en 9 departamentos. Bastidor metálico y caja de madera forrada de planchas metálicas, sin linternón
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-247	1926	CAF de Beasain		CC-447
CW-248	1926	CAF de Beasain		CC-448
CW-249	1926	CAF de Beasain		CC-449
CW-250	1926	CAF de Beasain		CC-450
CW-251	1926	CAF de Beasain		CC-451
CW-252	1926	CAF de Beasain		CC-452
CW-253	1926	CAF de Beasain		CC-453
CW-254	1926	CAF de Beasain		CC-454
CW-255	1926	CAF de Beasain		CC-455
CW-256	1926	CAF de Beasain		CC-456

Serie CW coches de 3ª clase para 90 . plazas en 9 departamentos Sin linternón, bastidor metálico y caja de madera forrada de planchas  metálicas
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-267	1928	CAF de Beasain		CC-467
CW-268	1928	CAF de Beasain	Transformado en coche de 3ª con cafeteria
CW-269	1928	CAF de Beasain	Transformado en coche de 3ª con cafeteria
CW-271	1928	CAF de Beasain	Transformado en coche de 3ª con cafeteria
CW-272	1928	CAF de Beasain		CC-472
CW-273	1928	CAF de Beasain		CC-473
CW-274	1928	CAF de Beasain	Transformado en coche de 3ª con cafeteria
CW-276	1928	CAF de Beasain		CC-476
CW-277	1928	CAF de Beasain		CC-477
CW-278	1928	CAF de Beasain		CC-478
CW-280	1928	CAF de Beasain		CC-480
CW-281	1928	CAF de Beasain	Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-283	1928	CAF de Beasain	Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-285	1928	CAF de Beasain	Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-286	1928	CAF de Beasain	Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-287	1928	CAF de Beasain	Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-289	1928	CAF de Beasain		CC-489
CW-291	1928	CAF de Beasain		CC-491
CW-294	1928	CAF de Beasain		CC-494
CW-295	1928	CAF de Beasain		CC-495
CW-296	1928	CAF de Beasain		CC-496
CW-297	1928	CAF de Beasain		CC-497
CW-298	1928	CAF de Beasain	Transformado en coche de 3ª con cafetería
CW-299	1928	CAF de Beasain		CC-499
CW-300	1928	CAF de Beasain		CC-500
CW-301	1928	CAF de Breasain		CC-501

bogie del Coche MZA CW-373  (Renfe CC-573), Foto Luis Campo Sentís

coche CW-374 en Alcázar , transformado en el SS-126, Fondo Luis Campo Sentís

Serie CW coches de 3ª clase para 90 . plazas en 9 departamentos Sin linternón, bastidor metálico y caja de madera forrada de planchas  metálicas
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CW-347	1930	CAF de Beasain		CC-547
CW-348	1930	CAF de Beasain		CC-548
CW-349	1930	CAF de Beasain		CC-549
CW-350	1930	CAF de Beasain		CC-550
CW-351	1930	CAF de Beasain		CC-551
CW-352	1930	CAF de Beasain		CC-552
CW-353	1930	CAF de Beasain		CC-553
CW-354	1930	CAF de Beasain		CC-554
CW-355	1930	CAF de Beasain		CC-555
CW-356	1930	CAF de Beasain		CC-556
CW-357	1930	CAF de Beasain		CC-557
CW-358	1930	CAF de Beasain		CC-558
CW-359	1930	CAF de Beasain		CC-559
CW-360	1930	CAF de Beasain		CC-560
CW-361	1930	CAF de Beasain		CC-561
CW-362	1930	CAF de Beasain		CC-562
CW-363	1930	CAF de Beasain		CC-563
CW-364	1930	CAF de Beasain		CC-564
CW-365	1930	CAF de Beasain		CC-565
CW-366	1930	CAF de Beasain		CC-566
CW-367	1930	CAF de Beasain		CC-567
CW-368	1930	CAF de Beasain		CC-568
CW-369	1930	CAF de Beasain		CC-569
CW-370	1930	CAF de Beasain		CC-570
CW-371	1930	CAF de Beasain		CC-571
CW-372	1930	CAF de Beasain	Preservado en Alcazar de San Juan	CC-572 (a)(b)
CW-373	1930	CAF de Beasain		CC-573 (a)
CW-374	1930	CAF de Beasain	Preservado en Alcazar de San Juan	CC-574 (a)
CW-375	1930	CAF de Beasain		CC-575 (a)
CW-376	1930	CAF de Beasain		CC-576 (a)

(a)   Verderones, en alguno de los inventarios de Renfe los cita como fabricados por Carde y Escoriaza en 1930, con bogies Pensilvania construidos por CAF de Beasain

(b)   Transformado en Alcazar de San Juan en el  SSV-126

Serie CCW coches de 3ª clase , de 70 plazas en 7 departamentos y 20m plazas en 2 departamentos para personal de servicio. Bastidor metálico y caja de madera forrada de plancha metálicas.
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
CCW-270	1928	CAF de Beasain		CC-470
CCW-275	1928	CAF de Beasain		CC-475
CCW-279	1928	CAF de Beasain		CC-479
CCW-282	1928	CAF de Beasain		CC-482
CCW-284	1928	CAF de Beasain		CC-484
CCW-288	1928	CAF de Beasain		CC-488
CCW-290	1928	CAF de Beasain		CC-490
CCW-292	1928	CAF de Beasain		CC-492
CCW-293	1928	CAF de Beasain		CC-493

Serie TCW- coches de 3ª clase y Cafetería, para 30 plazas y 13 plazas en la cafetería, sin linternón
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
TCW-1	1934	CAF de Beasain	transformados de la serie CW 267 al 301	CCR-301
TCW-2	1934	CAF de Beasain	transformados de la serie CW 267 al 301	CCR-302
TCW-3	1934	CAF de Beasain	transformados de la serie CW 267 al 301	CCR-303
TCW-4	1935	Talleres de MZA	transformados de la serie CW 267 al 301	CCR-304
TCW-5	1935	Talleres de MZA	transformados de la serie CW 267 al 301	CCR-305
TCW-6	1935	Talleres de MZA	transformados de la serie CW 267 al 301	CCR-306
TCW-7	1935	Talleres de MZA	transformados de la serie CW 267 al 301	CCR-307
TCW-8	193	Talleres de MZA	transformados de la serie CW 267 al 301	CCR-308

bogie del coche Renfe ZZ-320 (Ex MZA ASW-20), Fondo Luis Campo Sentis	bogie tipo Pensilvania , construido por CAF de Beasain, fondo Luis Campo Sentís

coche MZA ASW-20  ( en Renfe ZZ-320), foto tomada en 1975, Foto Luis Campo Sentís

Serie ACW coches salón
Nº	año	fabricante	reff	Nº en Renfe
ACW-44			ACW-4 ¿	ZZ-344
ASAW-1	1935	Saint Denis		ZZ-301
ASW-11	1881	Harlan & Hollis	Ex Fc. Valls a Villanueva y Barcelona	ZZ-311
ASW-20	1910	Sociedad Material para ferrocarriles y Construcciones	En Museo de Vilanova y la Geltrú	ZZ-320
ASW-24	1928	Carde y Escoriaza	Preservado por Adif- en La Sagrera	ZZ-324
SCW-307	1938	Sociedad Material para ferrocarriles y Construcciones	En el Museo de Delicias (ex Andaluces ¿)	ZZ-307

coche ASW-24, en la Sagrera (ZZ-324), Foto : Jordi Sala	coche MZA ASW-24, (Renfe ZZ-324), Foto Juan Antonio Solsona

Vagones de Mercancías:

La Revista de Obras Pública (Año 1858, nº 19, página 220) insertó un modelo de vagón descubierto de bordes medios, y de dos ejes, para 10 Tm de mercancías, cuya medida sirvió de base aumentándola 500 mm, para la construcción de todas las cajas unificadas de 5500 mm, diseñadas a partir de aquella fecha por el ingeniero de caminos Eusebio Page. A partir de entonces los demás vagones, bien sean truks, de bordes bajos, como cerrados se ajustarían al tamaño de plataforma de este vagón. Este tipo de disposición fue adoptada por MZA durante largo tiempo.

Vagón

Vagón de Bordes medios para 10 Tm. Línea de Madrid a Aranjuez. Plano tomado de la Revista de Obras Públicas año 1858, de bordes medios para 10 Tm. Línea de Madrid a Aranjuez.nº 18, pág 221

 

El periodo del Directorio de Primo de Rivera, se incorporó gran cantidad de material móvil y remolcado, con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado, supervisado por el Consejo Superior de Ferrocarriles, que el lector podrá apreciar por las notas que hemos insertado anteriormente:

vagón MZA- Vagón Bordes bajos, Foto: album CAF de Beasain	vagón  MZA- Vagón abierto bordes bajos, Foto Album CAF de Beasain.

La Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante,  el 10 de enero de 1928, abrió un concurso, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de 400 vagones cerrados, 200 de bordes bajos y 76 vagones jaulas, de tres pisos, para ganados; adquisición que se llevaría a cabo con la aprobación del Consejo Superior de Ferrocarriles. Se procedería a la apertura de los pliegos  el 31 de enero de 1928 . (GCH, 10.01.1928)

vagón de MZA para la sociedad de Gasificación industrial de Madrid, Foto Album CAF de Beasain	vagón MZA- vagón “J” cerrado sin frenos, Foto album CAF de Beasain

El 5 de julio de 1928 abrió concurso para la adquisición de dos vagones acumuladores de gas y de seis vagones grúas de 15 toneladas , exclusivamente reservado a la industria nacional , autorizada por el Consejo Superior de Ferrocarriles, ( GCH, 10.07.1928 )

 

También abrió concurso del 7 de Noviembre de 1928 para la adquisición de 1.925 vagones de varias clases del tipo unificado para ferrocarriles españoles. Exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de:

Cantidad	Tipo de vehículo
1.276	vagones cerrados de diez toneladas de carga
50	vagones de bordes altos para carga de 20 toneladas
460	vagones de bordes bajos para 10 toneladas
100	vagones jaulas de dos pisos
60	vagones plataformas de viga giratoria, de 20 toneladas.

(GCH,20.11.1928)

Dicha adquisición fue autorizada por el Consejo Superior de Ferrocarriles (GCH,20.11.1928)

vagón MZA , vagón “J” cubierto con freno de Husillo, Foto album CAF de Beasain

El 26 de agosto de 1929, MZA abrió Concurso para la adquisición de 50 vagones jaulas, de dos pisos, con carros giratorios, para el transporte de frutas y pescados. (GCH, 10.09.1929 )