Zaragoza á Escatrón (Ferrocarriles Carboníferos de Aragón)

La concesión a León Cappa, se desarrolló con la colaboración del ingeniero ingles Constantini y del español Goitia. Iniciando los trabajos el 1 de noviembre de 1856 (GCH, 16.11.1856). Antecedentes que se remontan a las concesiones obtenidas por León Cappa de las minas de Gargallo el 1 de julio de 1858 y del Ferrocarril de Zaragoza á Escatrón  el 24 de mayo de 1863, dando pié a la creación de la sociedad del “Ferrocarril Príncipe de Asturias de Zaragoza á Escatrón” el 5 de mayo de 1865 cuyo objetivo era establecer un ferrocarril entre Zaragoza y Escatrón, para el transporte de carbón.

El primer proyecto entre Zaragoza y Escatrón  se redactó en  enero de 1862. Conocida igualmente como línea de Zaragoza a Gargallo  por Val de Zafán. Una decision fruto de un informe elaborado en 1863 por Juan Fialkouski, donde se reflejaba la necesidad de establecer un enlace ferroviario con el Ebro navegable y dar salida  a los productos de las cuencas de Utrillas y Gargallo. (CEHFE- documentos 179922 y siguientes).

Leon Cappa y Bejar

El año 1863 se presentó en las Cortes ,una proposición de proyecto de ley , en la que se contemplaba la unión de Zaragoza a Escatrón , por Val de Zafan, Alcañiz, Aguaviva, y Morella á Vinaroz, presentada el 19 de diciembre de 1863,  la propuesta los diputados:

Juan Ribó, de Belchite; León Galindo , de Morella, Tomás Castellanos, Angel Valero y Manuel Febrer de la Torre y Gonzalez de Ron, este último por Vinaroz. ( Baila Pallarés, 2017). Realmente este era un itinerario de prolongación hasta el puerto de Vinaroz, en aquel tiempo en construcción, buscando un enlace adecuado con un puerto del Mediterráneo.

La concesión se otorgó en 1864, iniciando  las obras en 1865, prosiguieron con dificultad, hubo que conceder varias prorrogas, entre ellas la otorgada por la R.O. de 6 de mayo de 1868 por la que se concede prorroga hasta el 30 de enero de 1870.  Desaparecida la sociedad en 1869 sin que se cumplieran sus objetivos. Todas sus concesiones se agruparon en la nueva compañía titulada “Ferrocarril de Zaragoza á Escatrón y Val de Zafan a las Minas de la cuenca minera de Gargallo- Utrillas”.

Jose Echegaray Eizaguirre

La Compañía del Ferrocarril de Zaragoza á Escatron y Val de Zafan , disponía de concesiones que cubrian 143 Kms de lineas, con un capital social de  20.900.000 pts, del que tenia emitidas en 1874, únicamente  14.250.000 pesetas. (Anuario de los Ferrocarriles. Carlos Bailly Bailliere, año 1874,Pág 205)

La Ley  de 2 de junio de 1870, emitida por el Gobierno de la Republica, siendo Ministro de Fomento, José de Echegaray y Eizaguirre en el Gabinete de Francisco Serrano, incluyó en el Plan General de ferrocarriles de 1877 (Gaceta de Madrid, 24.11.1877) entre otros , los siguientes ferrocarriles :

(G de M. 24.11.1877)

Realmente se acometió la prolongación de esta linea por Alcañiz y el Valle del Ebro a Reus y Tarragona, debiendo ejecutarla cuando estuviera concluido el tramo que nos ocupa, entre Zaragoza y Val de Zafán.

Obligacion emitida en 1871, archivo Ferropedia

La participación de capitales ingleses y franceses hizo que se valoraran sus acciones  en paridad con la moneda de aquellos países, valorando su capital en 83.600.000 reales de vellón equivalentes a 22.000.000 de francos y á 880.000 libras esterlinas.

La línea llamada también  “del Mediterráneo”, completó el primer tramo de 28 Kms hasta Fuentes del Ebro el 15 de junio de 1874, y a Pina de Ebro en 1876. Subastada la línea desde Pina de Ebro a Val de Zafan, se inauguró  en 1878 hasta La Zaida,  y en 1879 llegó a Puebla de Hijar a 32 Kms de Alcañiz.

( Ver, Puebla de Hijar a Alcañiz, Tortosa y San Carlos de la Rápita ( Ferrocarril de Zaragoza al Mediterráneo )

Según una comunicación de Guillermo Lázaro Romanos, la llegada a Escatrón nunca se llevó a cabo , puesto que al no ser navegable el Ebro entre Escatrón y Caspe, la Compañía de los Ferrocarriles Carboniferos de Aragón nunca concluyó su itinerario en Escatrón, desde Azaila el ferrocarril concluyó en Val de Zafan (Puebla de Hijar) en 1879. Posteriormente en 1893 se estableció un apeadero en Escatrón , a 10 Kms de la población, para dar servicio a los Directos de Barcelona a Zaragoza y Madrid.

A partir de 1879 una vez llegado a Puebla de Hijar, la concesionaria quebró y el Estado se incautó de la línea. En mayo de 1880 fue declarada de servicio publico, la línea que partiendo de Val de Zafan, por Alcañiz terminara en San Carlos de la Rápita, línea que no llegó más allá de Alcañiz, cubriendo 32 Kms.

Siendo presentado por la primitiva compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Barcelona el 10 de septiembre de 1883 el proyecto  de la obra de mayor cuantía de dicho tramo , contemplando un puente de 2 tramos metálicos de 30 ml cada uno  y siete arcos de 6 ml , cuyos trabajos se iniciaron en enero de 1884 y se abandonaron al poco tiempo , retomados en 1886 al cambiar radicalmente el proyecto ( ROP año 1897) pasando a convertirse en un puente de tres tramos de 39 ml y un tramo de 47 ml proyecto que de nuevo fue abandonado al ser absorbida en 1894  por el T.B.F.

La sociedad cambió su razón social por la de “Carboníferos de Aragón” (Aragón Coal Railways) (ver, Ferrocarriles Carboníferos de Aragón)

Estaciones de la línea:

(A)   en Miraflores enlaza con los tráficos de vía estrecha  de la línea de Minas y Ferrocarril de Utrillas.

(B)  La Diputación de Zaragoza recibió en 1946, el proyecto redactado en 1917 y los estudios económicos del ferrocarril eléctrico de Zaragoza a Pina del Ebro, que había cobrado actualidad. Dicho proyecto motivó en 1934 una Asamblea informativa auspiciada por el diputado provincial Manuel Ardid Acha, exponiendo los datos sobre esta comunicación directa con Zaragoza  de unos 30 Km. desde el Barrio de Santa Isabel, próximo al puente sobre el Río Gallego, seguía  la Carretera de Zaragoza a Pastriz del Olmo, siguiendo por  la Puebla de Alfinden, Alfajarín, Nuez del Ebro, y Pina de Ebro. ( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1946, pág 157 ).Sobre la ejecución de este ferrocarril no tenemos constancia.

Apartaderos industriales :

El Ferrocarril del Mediterráneo, fue adquirido en 1881, por la compañía de los Directos de Barcelona á Zaragoza, empresa que a su vez fue absorbida por MZA en 1894. Para unir en Zaragoza la linea de los directos de MZA con la de Madrid á Zaragoza se completó el 1 de julio de 1894 un ramal de 4.205 ml  entre las estaciones zaragozanas de Santo Sepulcro y la antigua estación del Ferrocarril del Mediterráneo.

La Revista de Obras Públicas  del año 1897 manifiesta que el 15 de abril  de 1893  se presentó proyecto de línea de Val de Zafan a Gargallo, aprobado el 22 de febrero de 1894  del trozo que nos ocupa hasta Gargallo  de la línea de Puebla de Hijar a Samper. Existió un proyecto de línea de vía estrecha redactado en 1895 desde Andorra a Gargallo y Utrillas.

Material móvil:

Locomotora Aujubault 020T del Zaragoza á Escatron, Archivo Album Motor de Renfe

Referencias: