Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques

Publicada el: 21 / Ene / 2014

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La empresa fue creada en 1900 destinada a la construcción de buques, pero en 1922 pasó a dedicarse también a la Construcción de locomotoras y calderas para  los ferrocarriles. Tuvo varios centros de producción, las factorías de Bilbao  (Olaveaga y Elorrieta) y una tercera al establecer su expansión en Madrid, en Villaverde Bajo donde se ocupan de la reparación y construcción de material móvil ; adquiriendo a la empresa Intalaciones García,S.A.  de Olaveaga

La Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, fue autorizada para  instalar una vía férrea en el Muelle de Churruca, en la margen izquierda de la ría de Bilbao, frente a los talleres de la sociedad, destinada a su unión con la vía de la Junta de Obras del Puerto de Bilbao, para dar salida a su fabricación. (Revista Ingeniería y Construcción, abril de 1929, página 16 ).

Las obras se llevarían a cabo ajustadas al proyecto presentado y redactado por el  ingeniero Daniel de Inchausti.

En 1930 entregó el siguiente material ferroviario:

cantidad tipo de material compañía receptora
10  locomotoras tipo Consolidación Compañía de los Caminos de Hierro del Norte.
10 locomotoras tipo Montaña Compañía de los Caminos de Hierro del Norte.
2 locomotoras tipo Garratt Compañía Minera de Sierra Menera.
6 locomotoras tipo Garratt Compañía del Ferrocarril Central de Aragón.
20 vagones tolvas Compañía Minero-Siderúrgica de Ponferrada.
4 locomotoras tipo 4-8-0 (en construcción) Compañía del Ferrocarril Nacional del Oeste de España
6 seis coches mixtos, de segunda y tercera clase Ferrocarril Central de Aragón.
4 coches de primera clase  (Talleres de Villaverde) Compañía de los Caminos de Hierro del Norte.
963 Vagones reparados Compañías del Norte y Madrid a Zaragoza y a Alicante.
180 Coches reparados Compañías del Norte y Madrid a Zaragoza y a Alicante.

(GCH, 01.05.1931)

Locomotora Garratt , revista Ferrocarriles y Tranvías , abril de 1931, pág 41

 

Euskalduna, fue la 1ª empresa en construir y entregar locomotoras tipo Garratt  en España, tipo 1.3.1+1.3.1. de vía métrica a Sierra Menera con patente de la casa  “Beyer Peacock & Cº Ltd.” de Manchester; capaz de desarrollar con 542 Tm de carga, rampas de 20 milésimas con radios de curva de 300 metros a 20 km/h ( Ferrocarriles y Tranvías , abril de 1931, pág 41)

Planos de la locomotora Garratt, revista Ferrocarriles y Tranvías , abril de 1931, pág 41

En 1940 reparó 1.175 vagones de ancho normal y en 1941 otros 1.829 vagones (  Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1942).

En el ejercicio de 1942 se entregaron a Renfe 15  locomotoras con sus ténderes y reparadas otras 20 para Renfe y el Ferrocarril de la Robla. Estando en construcción 47 locomotoras con sus ténderes para Renfe,  14 automotores y sus remolques para las líneas de Madrid a Ávila y Segovia,  126 bastidores para vagones de 20 Tm, . En curso de reparación ocho calderas, siete locomotoras de vapor y dos eléctricas para Renfe.

En lo talles de Euskalduna en Villaverde Bajo se construyeron 55 vagones de 20 Tm y se repararon 676 vagones, 59  coches de viajeros y 43 furgones. A la compañía de Metropolitano  de  Madrid se  le entregaron 6 coches  se repararon dos.

A la Madrileña de tranvías se le repararon y transformaron seis coches. Estando también en estos talleres en construcción, 24 coches de viajeros, 96 vagones cerrados, 10 vagones plataformas y 10 vagones frigoríficos

En el ejercicio de 1942, se consiguieron los siguientes resultados:

concepto año 1942  año 1941
Beneficio bruto 9.270,394,91 pts 8.214.590,18 pts
Gastos generales e impuestos 3.162.319,52 pts
Total disponible 6.108,075,39 pts
remanente del ejercicio anterior 869.158,60 pts
total liquido 6.977.233,99 pts
distribuido de la siguiente manera:
a fondo  de reserva (Ley 869.09.1942) 610.807,53 pts
a  dividendo nº 56 al 8 % libre de impuestos, repartido en agosto de 1941 1.280.000,00 pts
a dividendo nº 57 al 12 % libre de impuestos 1.920.000,00 pts
a reparto de beneficios extraordinarios y a reserva de la liquidación de la administración 2.252.461,40 pts
Obligaciones estatutarias 834.770,20 pts
remanente a cuenta nueva 79.194,86 pts
Total liquido 6.977,233,99 pts 

( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1943, pág 80)

 

Locomotora serie 2400 para Renfe, F y T 1946

La presidencia informó que en virtud de la modificación   de la Ley de beneficios extraordinarios la partida  de 2.252.,000,00 pts, quedará reducida en 200.000,00 pts .( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1943, pág 80) .

Ese mismo año, durante 1942, la compañía entregó a la R.N. 12 locomotoras con sus ténders, completando el lote  de 20 locomotoras cuya construcción encargó la  Dirección General de Ferrocarriles. ( Ferrocarriles y Tranvías, octubre de 1943, pág 293)

En 1943 se aumentó la capacidad de los talleres de Villaverde y se adquirieron la totalidad ce las acciones de Gracia y Cia.

En lo que respectaba al material móvil, se entregaron a la R.N. 17 locomotoras con sus ténders.  Habiendo reparado para la R,N, y el Ferrocarril de la Robla. una locomotora eléctrica , nueve locomotoras a vapor, ocho ténders y seis calderas. Estando en construcción: 30locomooras para la R.N., 110 batidores para vagones de 20  Tm. En el ejercicio actual quedarían terminados ocho automotores con sus remolques destinados a la electrificación  de la línea de Madrid-Ávila y  Segovia.

Los talleres de Villaverde entregaron al Metro  de Madrid seis coches metálicos,  y para el Gran  Metropolitano de Barcelona 4 coches  metálicos de viajeros, quedando pendientes de reparación otros 18 coches para la misma empresa .  La construcción de vagones incluyó 96 vagones cerrados de  20 Tm , 10 vagones plataformas y  cinco vagones frigoríficos para varios clientes.

Los resultados del ejercicio de 1943 fueron los siguientes:

Concepto pesetas
Beneficios 10.450.465,00
Gastos generales, impuestos y comisiones 3.627.033,00
Total disponible 6.923.432,00
remanente del ejercicio anterior 79.194,00
procedentes de la diferencia de las liquidaciones con Hacienda 188.674,00
Total líquido 7.191.301,oo
8 % dividendos libres, en agosto de 1943 1.280.000,00
12  % a repartir, libres de impuestos 1.920.000,00
Remanente a cta nueva 48.133,00

( Ferrocarriles y Tranvías, abril de 1944, pás 177 y 178 )

 

Locomotora tipo MONTAÑA, F y T1946

 

Esta compañía, hasta 1946 había construido:

unidades Tipo
230

l28 locomotoras de vapor de ellas  2.D1 Montaña de 160 Tm. para Andaluces y Norte

102 locomotoras  1.D. tipo Consolidación dec110,5 Tm Para Norte y Ferrocarriles del Estado

6 locomotoras 2-c-1 +1C/-2 Garrat de 183,36 Tm.pa el Central de Aragón

37

locomotoras eléctricas tipo C/C de 102 Tm, para Norte

locomotoras eléctricas 1C/C1 , de 110 Tm ,para Norte

28

locomotoras tipo 2D serie 2000, de 177 Tm, para Renfe

8 automotores y 6 remolques para la electrificación M-3-S

coches para el Metro de Madrid
coches para el  Metropolitano de Barcelona

( Ferrocarriles y Tranvías, junio de 1946, pág  524 y 525    )

Locomotora eléctrica para Norte tupo C/C, F y T. 1946

Locomotoras Euskalduna, fondo Euskotren

 

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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