Tranvias de Zaragoza (Tranvia de 2ª generacion )
Publicada el: 12 / Feb / 2015
ImprimirZaragoza es una de las ciudades españolas que cuenta con mayor tradición tranviaria, no solo por su primitiva red concebida en 1885, sino también por ser la sede de uno de los principales fabricantes de tranvías, Carde y Escoriaza ( predecesora de CAF), suministrando tranvías a las principales ciudades donde se adoptó el sistema que nos ocupa en el transporte urbano. Otra de las características de “Los Tranvías de Zaragoza S.A. ” debe ser resaltada, puesto que realmente fué, si dejamos aparte a los Tranvías de Soller, la única empresa en la Península que no fue municipalizada, llegando bajo la tutela de la familia Escoriaza, a ser gestionada con beneficios hasta el 22 de enero de 1876, en que dejaron de funcionar. (Ver, Tranvias de Zaragoza )
Metro Ligero/Tranvia de Zaragoza 1ª fase de la línea 1
El retorno del tranvía a Zaragoza, se materializó a partir de 2004 en que se sentaron las bases por las que se diseñaría un plan de transporte urbano en el área de Zaragoza, materializado en un protocolo suscrito por la Diputación General de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza, donde uno de sus apartados contempló el establecimiento de los tranvías englobado dentro de la definición de Metro Ligero
- Tranvias de Zaragoza en el Paseo de la Independencia, el 12-01-2013, Fotografía Enrique Andrés Gramage
En un principio se planificó una red de 23,3 kms, basada en un eje Norte-Sur, desde Actur a La Romareda, con prolongaciones entre Actur y Parque Goya y desde La Romareda a Casablanca y Valdespartera.
Por otra parte se establecería un corredor Este-Oeste entre Delicias y Las Fuentes, y otro nuevo corredor Norte-Sur desde Torrero a La Jota. Algo que definió el paso por la Plaza de España, a imitación de las lineas del antiguo tranvía de “Los Tranvias de Zaragoza”, una actuación que recobraría la vigencia de la antigua red. No sin que incluso se llegara a contemplar la propuesta de “Los Tranvías de Zaragoza, S.A.” por el que se propuso en su día (año 1959) enterrar el trazado del tranvía en el centro urbano desde el Paseo de la Independencia a la Alfajería, estableciendo una estación en la Plaza de España. Por motivos de la excesiva inversión que esto supondría, se tomó la decisión de potenciar el tranvía de superficie. El Ayuntamiento de Zaragoza aprobó el 27 de julio de 2008 el establecimiento de la línea nº 1 del tranvia entre Valdespartera y Parque Goya en el Eje Norte-Sur.
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La red se proyectó y se estableció, adoptando el ancho internacional de 1435 mm, con radios de curvatura superiores a 30 ml. Se empleó el carril Ri60N embebido en hormigón , con elastómeros. La catenaria, donde la hubiere, seria alimentada a 750 V. cc, con cinco subcentrales previstas, actuando en una primera fase dos centrales de 3 grupos de 1000 kVA y otra de tres grupos de la misma potencia.
Tranvias de Zaragoza , CANAL IMPERIAL 12-01-2013, fotografia Enrique Andres Gramage
La financiacion para Tranvias de Zaragoza, fue asumida, adoptando una fórmula mixta, por la “Sociedad de Económia Mixta Los Tranvias de Zaragoza”, formada por las siguientes participaciones:
| porcentaje | participada por: |
| 10 % | Ayuntamiento de Zaragoza |
| 10 % | Diputación General de Aragón |
| 80 % | Consorcio Traza |
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25 % Tuzsa (Consorcio Traza) operadora de los Autobuses de Zaragoza , con vinculación empresarial con la antigua compañía de “Los Tranvías de Zaragoza, S.A.” |
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| 25 % Caf (Consorcio Traza) | |
| 16,6 % FCC Construcción (Consorcio Traza) | |
| 16,6 % Acciona (Consorcio Traza) | |
| 11,8 % Ibercaja (Consorcio Traza) | |
| 5 % Concessia (Consorcio Traza) |
(Carril nº 69, pág 62 )
los socios privados de la “Sociedad de Económia Mixta Los Tranvias de Zaragoza”, concurrieron en 2009 a un concurso, fallado en julio de ese mismo año. Donde unicamente se presentó otra candidatura integrada por Alstom, Iridium ( una filial de ACS) y la constructora Arascon.
Tranvias de Zaragoza , unidad 3130 en VIA IBERICA 12-01-2013, fotografia Enrique Andrés Gramage
La “Sociedad de Económia Mixta Los Tranvias de Zaragoza” tomó a su cargo la construcción y la explotación de la concesión por un período de 35 años. Se arbitró una subvención en forma de capital , distribuida a partes iguales entre el Ayuntamiento de Zaragoza y la Diputación General de Aragon. Respecto de la explotación se exigió en el pliego unos estandares de efectividad en el servicio muy estrictos, a la vez que se estableció la tárifa técnica pertinente, destinada a la retribución del servicio.
La construcción fue llevada a cabo por Traza, contratando las obras a una UTE integrada por Acciona y FCC, accionistas de la misma. En tanto que del mantenimiento y servicio de explotación se ocuparian Tuzsa y CAF.
- Nuevo tranva en Zaragoza, sin toma aérea, fondo Esteban Gonzalo Rogel
La nueva red tranviaria de Zaragoza, no cuenta en algunos tramos con toma de corriente aerea
- Tranvías de Zaragoza, Fondo : J.J. Olaizola
La nueva red de tranvías de Zaragoza fue merecedora de uno de los premios otorgado por la Light Rail Transit Association, en 1912. Año en que se cumplió el 110 aniversario de la implantación de los primitivos tranvías eléctricos por la sociedad “Los Tranvías de Zaragoza , S.A.”
- Tranvías de Zaragoza, tramo de circulación sin catenaria, fondo: Olaizola
El primer sector de la línea nº 1 de Los Tranvías de Zaragoza, inició su construcción en agosto de 2009, entrando en servicio el 19 de abril de 2011 entre la Plaza Paraíso (Gran Vía) y el Poligono de Valdespartera, con un trazado en doble vía de 6,4 kms con 11 paradas. El futuro de las lineas prevé la implantación entre el Poligono de Valdespartera y Parque Goya con 12,8 Kms y 25 paradas, con un tramo central sin catenaria aérea entre Gran Vía y Puente de Santiago. En Valdespartera se establecieron las cocheras y el puesto de control.
Tranvias de Zaragoza en las COCHERAS , el 12-01-2013, Fotografía Enrique Andres Gramage
En junio de 2011, dieron comienzo las obras de la segunda fase de la Línea 1, entre Gran Vía- Parque Goya, más próximas al centro histórico de la ciudad. Estableciendo las bases para el estudio de la línea 2 , prevista de Este á Oeste, entre Delicias -Las Fuentes y San José, prevista para su entrada en funcionamiento en el horizonte del 2015.
A la vez que se establecía el calendario para la futura linea 2, Este-Oeste, entre Delicias, las Fuentes y San José, planteadas para ser inauguradas en 2015.
La red contaría con una primera cochera en Los Olvidados (Vía Hispanidad/Avda Alcalde López Laguna), estando previsto el establecimiento de una segunda cochera al norte de la Red.
El segundo tramo de la línea 1 hasta la Avda de la Academia, pendiente de obras, tenía prevista su inauguración a mediados de 2013.
esquema metro Ligero en Zaragoza, lineas 1 y 2 y 3
La ampliación de lineas prevista a largo plazo , la detallamos en las siguientes imagenes:
Previsones del Metro Ligero Linea 3
Otra futura ampliacion la formaria la linea
Previsiones del Merro LigeroTranvía, Linea 6
Material Móvil
La primera parte de la línea 1, despues de realizar pruebas en julio de 2012,entró en servicio con un parque de 12 unidades del modelo Urbos 3. Formadas por unidades bidireccionales articuladas de cinco cuerpos con dos bogies motores y otros dos portantes. Estos Urbos 3 con 33 ml de longitud, presentaban un gálibo de 2,65 ml. Dotados de equipos eléctricos Traintec. Caja de aluminio y bastidor de composite en los modulos suspendidos. Dotados de origen con el sistema Greentech Freedrive de almacenamiento de energia ACR con un sistema de recarga a nivel del suelo, destinados al funcionamiento sin toma de contacto aérea entre el puente de Santiago y la Plaza de Basilio Paraiso.
Tranvias de Zaragoza en MERCADO CENTRAL 13-01-2013, fotografia Enrique Andres Gramage
La previsión de dotar al servicio con 21 unidades de tranvías, numeradas del 301-0 al 321-0
