Tranvias de Valencia – FGV – 2ª generación de tranvias
Publicada el: 23 / Jul / 2014
ImprimirEl primer tranvia en Valencia, funcionó desde el 23 de julio de 1876, hasta que se produjo el cierre de las primitivas lineas de tranvias, de vía métrica, operadas por la CTFV , y retomadas por la administración de Saltuv, que las explotó hasta el 20 de junio de 1970; esto supuso el inicio de un periodo de 24 años en el que la ciudad del Turia no contó con este medio de transporte.
Unidad Bombardier , alquilada a la red de tranvias de Lotz (Polonia) , fecha 09.05.2005, fotografía Enrique Andrés Gramage
Por efectos de los desembolsos requeridos como consecuencia de la reposición de los destrozos producidos en la riada de 1957, la CTFV tuvo que afrontar inversiones , no asumibles por su tesorería, por lo que en 1 de julio de 1964, se llegó al acuerdo con el Ayuntamiento de Valencia para que este se hiciera cargo de las lineas de tranvías y el Estado de las lineas interurbanas de ferrocarriles. Las primeras el Ayuntamiento las transfirió a la Sociedad Anónima Laboral de Transportes Urbanos de Valencia (SALTUV) y las segundas fueron transferidas al Estado, pasando a ser administradas por FEVE.
Tranvias de Valencia , unidad Bombardier 4204, en BURJASSOT, el 08-12-2010, fotografía Enrique Andrés Gramage
Hasta que se produjo la transferencia de las primitivas lineas interurbanas en Valencia, administradas por Feve. Pasando en 1986 a ser explotadas por la Generalitat Valenciana , a través de la Consellería de Obres Públiques Urbanisme i Transport, supuso la potenciación de las antiguas lineas de FEVE Sur y de aquellas que confluian en la estación de Santa Mónica (Puente de Madera). La revitalización del antiguo proyecto de túnel entre ambas zonas explotadas por Feve, y paralemanete la voluntad de establecer la extensión y complentariedad de lineas, transformando parte de las interurbanas en lineas de tranvia, nos situan en el contexto de una nueva etapa de implantación del tranvia en Valencia.(Ver, Metro de Valencia ).
Tranvias de Valencia , en EMPALME, el 17 de enero de 2010, fotografía Enrique Andrés Gramage
En ocasiones es complejo deslindar la simbiosis entre los tramos tranviarios y los de metro, puesto que la red integrada del transporte urbano en Valencia, por su complejidad y complementariedad presentan características muy definidas.
Aunque la red de tranvia y la del metro de Valencia, se proyectó en vía métrica, no aportó ninguna ventaja a la hora de la explotación , salvo la posiblidad del intercambio de material móvil con las lineas de Alicante tambien explotadas por FGV.
Tranvía de CAF – Siemens , en Valencia, línea 4 , Fotografía Esteban Gonzalo Rogel
La revitalización del tranvía en Valencia , le llevó a ocupar dentro de España el primer lugar en la recuperación de este tipo de medio de transporte, abandonado paulatinamente en todas las grandes capitales: Barcelona, Madrid, Zaragoza, Bilbao , San Sebastián, Sevilla y otras que vieron cerrar sus redes en distintas fechas, de manera que el nuevo tranvía en Valencia, propiciado por la Generalitat Valenciana, sobre las bases de las antiguas redes tranviarias, supuso un acicate para la recuperación en España de un medio de transporte urbano considerado obsoleto en otras fechas y que de nuevo, con la aplicación de nuevas tecnologías, estaba llamado a ocupar un destacado lugar en los servicios urbanos e interurbanos de los futuros núcleos de población.
Tranvia en Valencia , 11.02.2007, foto Esteban Gonzalo Rogel
La red de tranvias se estableció mediante via métrica con carril de garganta Ri60 (60,5 Kg/ml), montado sobre hormigón sin traviesa y soportado con elastomero, con cambios de diseño propio. En lo que respecta a la tensión , se pasó de los 750 V. cc iniciales del proyecto a los 600 cc. de la primitiva red , alimentada por catenaria, tipo tranvia, aérea de hilo de cobre de 150 mm2 de sección. Alimentada a través de 6 subcentrales transformadoras con dos equipos de 1000 Kw cada una.
La red de tranvias de Valencia era administrada por la Generalitat Valenciana y explotada por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, contando con un ancho de vía metrico y con 21.988 ml de líneas en 2012.
En lo que respecta a la ciudad de Valencia, la inauguración el 21 de mayo de 1994, de los primeros 9,8 Kms de línea entre Dr, Lluch y Empalme (metro), con 21 paradas, supuso el inicio de una nueva etapa para el transporte público en la ciudad, identificada con el nº 4 operando a 750 V. cc , concebida mediante la utilización de anden de rasante baja.
Tranvias de Valencia un modelo Bombardier y otro Siemens, Fotografía Enrique Andrés Gramage
Ampliado en mayo de 2014 mediante otros 20 Kms con 43 paradas , con una inversion total de 375.000 €. permitió su utilización á 109.244.512 pasajeros desde su inauguración hasta 2014. Siendo utilizado en 2013 por 8.269.450 viajeros. entre las lineas de tranvias nº 4 y nº 6.
Concebidas las lineas 4 y 6 como metro ligero dentro del casco urbano, con el inconveniente de que en su trazado inicial desde Santa Monica, limitaría la velocidad de sevicio y por lo tanto la cadencia, desarrollando otras velocidades en los trazados subterraneos. Sus enlaces con las antiguas redes de ferrocarriles interurbanos se mantendrian con las lineas 1, 3 y 5, exceptuando un proyecto de linea con el nº 2 por el centro de Valencia en desarrollo subterráneo. La línea 2 se encontraba en construcción en 2012, quedando paralizada por efecto de las dificultades económicas y ciertos planteamientos técnicos manifestados por la Generalitat Valenciana.
Tranvias de Valencia , unidad 3810, en BIFURCACION COFRENTES, el 08-01-2012, fotografía Enrique Andrés Gramage
La linea 4 se prolongaría mediante dos ramales, uno a la Feria de Muestras y otro a la sede de la Radio-televisón Valenciana. Por otra parte se mantenía al proyecto de iniciar otra nueva linea tranviaria en la comarca de L´Horta Sud, hasta alcanzar Silla.
El desarrollo del la línea 4 , tuvo lugar mediante los siguientes tramos de ampliación:
| tramo | ml | fecha de puesta en marcha |
| Dr. Lluch y Empalme | 9.800 | 21 de mayo de 1994 |
| Empalme a TVV | 3 de marzo de 1999 | |
| TVV a Feria de Muestras | 25 de septiembre de 1999 | |
| prolongacion de Empalme á Mas del Rosari | 23 de septiembre de 2005 | |
| prolongación de Empalme á Lloma Llarga | 20 de diciembre de 2005 | |
| prolonagción desde Maritim-Serreria á Neptuno | 17 de abril de 2007 | |
| derivación a Tossal del Rey | 22 de septiembre de 2007 |
(Cuadro de elaboración propia, sobre datos de la Revista Carril, nº 71, junio de 2012)
Tranvias de Valencia , en la MALVARROSA, el 31 de enero de 2010, fotografía Enrique Andrés Gramage
Dichas lineas enlazaban con las lineas 1, 3 y 5 del metro de Valencia en las estaciones de Empalme, Benimaclet y Maritim-Serrería, respectivamente. Maritim -Serreria en realidad sería un prolongación de la línea tranviaria nº 4 hasta unirse con la linea 5 del metro, con un ramal de prolongación tranviaria desde Maritim -Serreria, hasta Neptuno.
Tranvia en Valencia, inauguración entre Tossal del Rei y la calle Almassora, 27.09.2007, fotografía Esteban Gonzalo Rogel
Los últimos tramos inaugurados, en la linea 6 entre Tossal del Rei a la Calle Almassora y el 27 de septiembre de 2007 entre la Estación Marítima y Serreria, han completado una fase exitosa de este tipo de transporte.
La prolongación de la linea 4 entró en servicio el 3 de marzo de 1999 entre Empalme y el Campus de Burjasot.
Estadistica de transportes:
| año | viajeros |
| 1994 (ocho meses) | 1.577.088 |
| 1995 | 2.415.554 |
| 2007 | 4.860.000 |
| 2010 | 7.180.227 |
| 2011 | 8.723.660 |
Tranvias de Valencia , en MAS DEL ROSARI, el 13-02-2013, fotografía Enrique Andrés Gramage
El estado de las ampliaciones de la red de tranvias en el entorno del año 2012, era el siguiente
a) Las obras de la línea 2, en su parte Norte, entre Santa Mónica (Pont de Fusta) y San Miguel de los Reyes, pasó a ser asumida dentro de la línea 6 de circunvalación
b) Paralización de las obras de infraestructura de la línea 2, iniciadas el año 2007, en su parte subterránea entre la calle Alicante y la futura estacion Central. Incluido el tramo de enlace a la superficie en las proximidades de la Ciudad de las Artes y las Ciencias y su enlace con Maritim-Serrerias
c) Se mantenía el tramo Norte, de la línea 2, hasta alcanzar Tavernes Blanques y en el Este la prolongación desde Ruzafa al Frente Maritimo, ambos incluidos en el nuevo plan de Infraestructuras del año 2010 ( previsto para ser desarrollado en el periodo 2010-2020) , en suspenso en 2012
d) La linea 4 , se prolongaría por el Oeste hasta Paterna-Norte y por su lado opuesto hasta La Patacona
Estas actuaciones suspendidas, dejaron sin desarrollo los proyectos de la línea 6 y el Metro ligeros de L´Horta Sud, sin definir si realmente se converiría en un metro ligero, partiendo de un punto de la linea 6 de circunvalación, con limite del itinerario en Alcacer.
Tranvias de Valencia , series 4202+4308+4309+1203 , en las cocheras de TARONGERS, Fotografía Enrique Andrés Gramage
Material móvil
El material movil utilizaba las cocheras de Tarongers
Tranvias de Valencia , unidad 4204 , en Feria de Muestras, fotografía Enrique Andrés Gramage
El primer concurso para el suministro de material móvil , se falló el 7 de abril de 1992, adjudicando a CAF los primeros 21 tranvias con equipos Siemens y cabina unidireccional. Esta decisión de esableccer cabinas unidireccionales, obedecia a que en el desarrollo del proyecto de establecieron bucles en los inicios y finales de lineas. CAF construyó estas unidades en sus factorias de Beasain y Albuixech, ampliando este pedido en otras 4 unidades.
Tranvias de Valencia, tranvia alquilado a la red alemana de Erfurt, el 14-11-2003, Fotografía Enrique Andrés Gramage
Cuadro de material de Tranvias de Valencia (FGV):
| serie | fabricante | año | Referencias |
| 3801-3825 | CAF y GEC-Alsthom- Siemens | 1994-1999 | (1) |
| 4100 | Vossloh | 2007 | (6) |
| 4201-4230 | Bombardier (Flexity Outlock | 2007 | (5) |
| (10 Unidades) | Siemens (Combino) | 2002 | (2) |
| 609, 610,612 y 614 | Düwag modelo MGT6D | (3) | |
| 1201 á 1206 y 1210 | Bombardier Cityrunner | (4) |
(1) Incorporados a la red en 1994, formado la serie 25 unidades de superficie , fabricadas por Siemens, para ser utilizadas en las lineas 4 y 6. El peso de cada unidad era de 29,7 Tm , con 2,4 ml de seccion y 3,2 ml de altura, y 23,78 ml de longitud, para 200 pasajeros, de los que 65 podian ir sentados. DE esta serie, las unidades empleadas en la línea 4, en el transcurso de 2014, fueron sometidos a una profunda revisión en los propios talleres de FGV, modernizando las cadenas e tracción, enganches, rodadura y otros elementos; incluidas la televigilancia y los equipos de información del viajero, quiparandolos con los Bombardier de esta misma linea (Carril 76, pág 72)
La serie 3800, concebida como tranvía unidireccional y biarticulado, funcionaba a 750 V cc, con una potencia de 432 Kw, distribuida en cuatro motores asincronos trifasicos de 108 Kw.
Cinco unidades de esta serie fueron transferidas a la red de tranvias de Alicante, tambien administrada por FGV, siendo devueltos en 2007.
Tren-Tram de la serie 4100 en la red de Alicante, en VILLAJOIOSA , el 31.03.2008 , Fotografía Enrique Andres Gramage
(2) En 2002 se adjudicaron a Siemens, 10 unidades de su modelo Combino, modelo que presentó problemas en otras redes.Se procedió a anular este pedido.
(3) tranvias unidireccionales alquilados en Erfurt (Alemania) el 23 de octubre de 2003 , devueltos en mayo de 2005
(4) en mayo de 2005 se recibieron estas seis unidades procedentes de la red MPK de Lodtz (Polonia). Eran unidades unidireccionales, utilizadas en los ramales de Lloma Llarga y Mas del Rosari , en la línea 4, estas unidades propiciaron la adopción del modelo bidireccional que formo la serie 4200. Fueron devueltos su red de origen en 2007.
(5) La serie 4200, fabricadas por Bombardier, incorporadas a Metrovalencia desde 2007 en las lineas 4 y 6, la formaban 19 unidades. Dotadas de tracción eléctrica a 750 V cc, con una potencia de 420 Kw. Su peso era de 41 Tm, siendo su longitud de 32,366 ml. La capacidad de transporte de 277 viajeros. Algunas de estas unidades operaron en la red alicantina de tranvias.
(6) La Serie 4100, la fornaron inicialmente 9 unidades fabricadas en Albuixec por Vossloh, incorporadas a partir de 2007 formo la primera serie de unidad polivalente para servicios urbanos y de cercanias interurbanas. FGV los incorporó a las lineas 3 y 4.
La serie 4100, circularia mediante tracción eléctrica a 750 V cc. dotada de una potencia de 840 kw . Pesando cada unidad 57 Tm , siendo su longitud de 37 ml y su capacidad para 315 viajeros. Desarrollaba una velocidad de 100 Kms/h.
En la red de tranvias valenciana , la empresa Vossloh próbó en numerosas ocasiones sus prototipos de nuevos tranvias, en la imagen inferior un tranvía modelo Tramlink funciona en pruebas, gracias a un acuerdo entre Vossloh y FGV. Algunas de estas unidades fueron adquiridas por la red de tranvias de León
Tranvias de Valencia, tranvia Vossloh TRAMLINK, en pruebas, el 03-02-2012 , en SANTA ROSA , fotografía Enrique Andrés Gramage
Un lote de 13 tranvÍas modelo Tramlink fueron solicitados a Vossloh por la operadora Rostocker Strassenbahn (RSAG), de Rostock (Alemania). Dichos tranvÍas con un coste de 36.700.000 € se conStruyeron en la factorÍa Vossloh España en Albuixec. Las unidades articuladas de 32 ml de longitud y gálibo de 2,65 ml, dotadas de equipos eléctricos Vossloh Kieppe, incluÍan equipos de recuperación de energía al frenado mediante supercondensadores.
La ocupación en 1918, fue la siguiente:
| estación | billetes expedidos |
| La Carrasca | 756.740 |
| Pont de Fusta | 589.158 |
| Benimaclet | 505.720 |
| Vicent Andrés Estellés | 433.598 |
| Vicente Zaragozá | 391.794 |
| La Cadena | 379.769 |
| Primado Reig | 272.903 |
| Tarongers | 269.628 |
| Sagunt | 263.339 |
| Marítim-Serrería | 236.819 |
(Via Libre, octubre 2019)
