Tranvías de Jerez

El Primitivo Tranvía de Jerez, llamado del “Bombo” hizo su primer servicio el 10 de abril de 1859, y posiblemente fue uno de los primeros tranvías de sangre  de España.  Circulando entre La Estación de La Victoria y la Plaza del Arenal . Esta concesión cuyo concesionario era Tomás Diez Carrera, caducó en 1890.

Paralelamente circularon en Jerez unos riperts regentados por  Luis Reguide Franco , ofreciendo servicios entre  la Puerta Nueva y la estación.

La sociedad “Eléctrica Moderna” solicitó la concesión de un tranvía eléctrico en Jerez de la Frontera, donde pretendía establecer dos líneas:

a)    Santiago  la Estación

b)    Alfonso XII al Parque

Dichas líneas se enlazaban entre sí en las calles Lencería y Larga  (Gaceta Minera, Tomo 57, año 1906, pág 248), siendo su longityud de 4.500 ml.

Las dos secciones que formarian el proyecto de Tranvias de Jerez, mediante tracción eléctrica  fueron aprobados por el Ministerio de Fomento , segun la Real Orden de 6 de mayo de 1907. Emitiendo la “Eléctrica Moderna” 800 obligaciones hipotecarias de 500 pts amortizables en 50 años por su valor nominal. Devenegarian  un interes del 4 %, garantizados por la sociedad con sus ingresos por la venta de energia motriz (GCH, 08.03.1908)- El proyecto aprobado  contempló lines de 9.500 ml , estando en estudio otras ampliaciones. (Apuntes para una Historia del tranvía de Jerez de la Frontera – Francisco Sánchez Martínez. Via Libre nº 502, año 2006, pág 83).

Los banqueros  Díaz Vergara y Compañía, conjuntamente  con  Francisco Velarde, Alcalde de Jerez  y la Sociedad Electrica Moderna, abrieron suscripción  de 1.000 obligaciones hipotecarias  de 500 pts  destinadas a la construcción de las dos secciones aprobadas por Fomento ( GCH, 01.10.1908).

Unicamente hemos encontrado otras referencias respecto del Tranvía de Jerez , en la Revista Ingenieria y Construcción , febrero de 1924, página 92 , donde se cita  la constitución del Tranvía Eléctrico de Jerez, con participación de capitales jerezanos y belgas, cuya primera linea se establecería  entre Parque y la Colonia Pulina, con ramales a la Cartuja, Puerto de Santa María y Sanlucar de Barrameda.