Metro de Granada- Metro Ligero, Tranvía de 2ª generación

El estudio informativo destinado a la implantación de un nuevo tranvía en Granada, se inició el año 2002, contemplando un tranvía interurbano entre Maracena , Albolote, Granada y Armilla.

En 2006 se adjudicaron las obras de los primeros tramos; en el que se contemplaba la tarifa técnica, la financiación y las adjudicaciónes, mediante un itinerario de 15,9 Kms  y 26 estaciones, contemplando en vía única con sus correspondientes cruces, ubicando sus tres estaciones centrales en túnel.

El futuro metro de Granada contaría con fondos facilitados por el Banco Europeo de Inversiones, avalados por la Junta de Andalucía. Y sería controlado por la empresa pública de la Junta de Andalucía “Metro de Granada, S.A.”

En 2007 se formuló el convenio entre el Ayuntamiento de Granada y el Ministerio de Fomento, donde se contempló un enlace intermodal entre el Metro Ligero y el AVE en el tramo de Villarejo a Méndez Nuñez cuyo proyecto se licitó en noviembre de 2008.

Metropolitano de Granada , construcción de la galeria bajo Méndez Núñez, foto WEB J.de Andalucía, Metropolitano de Granada

Se planteó la restauración del tranvía en Granada, concebido como Metro Ligero, sobre  un itinerario donde el 83 % del trazado seria en superficie y el resto en túnel. Esta acción se convertiría en el restablecimiento del primitivo tranvía  ( ver, Tranvías eléctricos de Granada ), penúltimo de los cerrados en la península. Una acción que hubiera sido más llevadera de haberse conservado las primitivas lineas, restaurado y mantenido el material e incluso la infraestructura de vía.Una ocasión perdida que exigiría nueva inversión, en este caso la prevista ascendió a 400.000.000 €, incluyendo 13 unidades de material móvil.

El siguiente cuadro nos muestra los tramos previstos :

El presupuesto y adjudicaciones, se llevaron a cabo de cuerdo con el siguiente Cuadro:

El tramo Villarejo a Universidad , de 1,9 Kms fue adjudicado el 16 de marzo de 2009, por 44.719.205 €, completando las adjudicaciones con la electrificación de los 15,92 Kms de linea a la UTE Alstom / Inabensa el 26.06.2009, por 18.970.000 € y la señalización  a la UTE Acisa/Sistem/Siemens por 31.240.000 €.

Los edificios de talleres y cocheras, en terrenos situados entre Granada y Maracena, ocupaban 59.000 m2. Estando dotados con capacidad para 33 trenes. Donde también se situaba el mando central del tráfico. Dichas cocheras  se adjudicaron a la UTE  Cyes/Heliopol/Torrescamara  por 14.882.877,10 siendo ejecutadas bajo la dirección de TNR Ingeniería y Planificación de Infraestructuras S.A. quedando adjudicada la dirección de obra por 667.961,75 €, totalizando la inversión en Talleres la cantidad de 15.550.838,85 €

En resumen la inversión total :

Si bien la inversión global se cifró en 460.000.000 €, incluyendo el material móvil y contemplando la construcción de 13.186 ml de línea en superficie y 2.737 ml en trazado subterráneo. En estas cantidades habría que incluir otros equipamientos como el de 1.600.000 € destinados a sistemas informáticos y otros.

Metropolitano de Granada , Unidades Urbos 3 en talleres, foto web empresa

El sistema de Metro ligero se programó para que estuviera operativo a finales del año 2013.  En el transcurso del año 2013, se trabajó en la infraestructura de vía en los tramos extremos que conectaban Albalote, Maracena y Armilla con Granada. Completando paralelamente la electrificación , los elementos de control y seguridad y los de comunicación, quedando por concluir la construcción de los talleres y cocheras.

La previsión estimada de transporte se cifró  en 12.500.000 viajeros/año, si bien en el primer año solo se cuantificaron 9.000.000 de viajeros.

En agosto de 2015 , se llevaron a cabo las pruebas dinámicas , ampliando el recorrido concluido hasta La Caleta, lo que representa casi la mitad del itinerario previsto, donde se incluye un tramo sin catenaria, las pruebas concluyeron satisfactoriamente.

Estas pruebas concluirían a finales de septiembre de 2015, entre Talleres y Cocheras  hasta La Caleta. Un primer tramo hasta la parada de Villarejo se realizó a 5 Kms/h, aumentando a 15 Kms/h entre Villarejo y La Caleta, donde se probó el sistema en un tramo de unos 500 ml aproximadamente sin catenaria, validando el sistema de acumulación de energía  ACR (Acumulador de Carga Rápida) desarrollado por CAF como equipamiento de almacenamiento de energía, basado en un híbrido de ultracondensadores y baterías, que permite el tránsito de trenes ligeros sin catenaria entre paradas y el ahorro energético producido por la recuperación de la energía en el frenado.

Metro de Granada, fondo Mikel Iturralde

El optimo comportamiento de la unidad empleada en este ensayo , permitiría acometer la fase final de esta instalación, una vez concluida la obra civil en diciembre. Momento en el que se rematarán las actuaciones y pruebas, previstas para inicios de 2016,  de la circulación de trenes así como de las instalaciones y sistemas.

Material Móvil

El material móvil del nuevo tranvía seria suministrado por CAF, mediante 13 unidades Urbos 3, de 2,65 ml de ancho,bidireccionales unidades fabricadas por CAF Santana para la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía disponen, en el caso del Metropolitano de Granada, de un sistema de acumulación de energía tipo ACR  susceptibles de circular sin catenaria de alimentación , en cortos tramos, empleando dos tipos de unidades; las de simple composición de 30 ml  y las de doble composición de 60 ml.

Metropolitano de Granada, archivo CAF

En el concurso de adjudicación  en 2009, se solicitaron 13 unidades de tren ampliables a 17 , sobre una base de salida de 47.750.000 €, a la que se presentaron : Siemens, Vossloh España y CAF (Santana), siendo adjudicadas las 13 unidades de tren a CAF (Santana) por 43.900.000 € incluyendo el contrato de mantenimiento por cinco años