Tranvía del Este de Madrid

Publicada el: 02 / Sep / 2019

La compañía Tranvía del Este de Madrid , S.A. se fundó en la capital de España el 20 de julio de 1881, para explotar la línea entre Ventas del Espíritu Santo y la Ronda de Embajadores, consiguiendo con el tiempo otras concesiones en Madrid. La sociedad se formó con un capital de 600.000 pesetas representado por 2.400 acciones de 250 pesetas, desembolsadas en 1882.

Siendo su capital original de procedencia belga, formaron parte de su consejo de administración  los Sres. Gustavo Kumps y Jules Kessels, el capital fue incrementado en 1909 á 5 millones de pesetas. Pasando a formar parte de su consejo de administración, en 1914, los señores: Justo Martínez , el ex ministro de Hacienda Don Juan Navarro Reverter, León Cocagne, Jules Jacob, Jules  Kessels, el Barón de Janssen, Eugene Harmant y Cayetano Aguado, este último como director. Sus oficinas y cocheras se situaban en la calle Alcalá 150.

Realmente la “Compañía del Tranvía del Este de Madrid” adquirió el 13 de julio de 1899, por 2.990.000 pts las concesiones, líneas y material de las compañías:

1) “The Madrid Street Tramway Cº”

2) “The Tramways Unión Cº Ltd”

Las principales concesiones de la “Compañía del Este de Madrid” las integraban :

a) La de Ventas del Espíritu Santo a Embajadores, concedida el 5 de junio de 1881 a José López Sánchez

b) El ramal desde la Calle de Valencia a Progreso

c) Cibeles a Embajadores, concesión del 17 de junio de 1882

d) Cibeles a Ventas, concesión del 15 de marzo de 1882

e) Prolongación hasta Sol de la de Cibeles a Ventas , concesión del 14 de mayo de 1882

f) Sol a la Plaza de Toros de las Ventas

En 1893 disponía de 5.155 ml de líneas , disponiendo de un capital de 600.000 pts, presentando el siguiente cuadro de transportes e ingresos:

año viajeros productos de la explot. (pts)
1893 (1) 3.193.852 479.077,80
1894 (1) 3.231.999 484.789,90
1895 (2) 3.243.750 486.562,20
1895 (2) 4.716.172 465.793,10
1896 (3) 4.134.303 516.787,90
1897 (4)
1898 (4) 4.198.460 523.000,00
1902 (5) 4.768.698,42
1903 (5) 4.923.968,97
1904 (5) 5.201.030,05

(1) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1895,

(2) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 206

(3) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1898, pág 194

(4) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1899, pág 192

(5) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905, página 179. Referidos a Este de Madrid, Salamanca a Argüelles, Estaciones y Mercados,  Norte de Madrid y Prosperidad, y Madrid a Leganés

En 1893 formaban su Consejo : Justo Martínez y Martínez, Narciso Mauri y Vidal, y Gaspar Flores y Cisneros. En 1898 su Consejo estuvo integrado por:

Presidente Julio Urbán
Vicepresidente Eduard Empain
Vocal Jules Ressels
Vocal Charles Le Beuf
Vocal Justo Martínez y Martínez
Vocal Marqués de Santa Ana
Director Narciso Mauri y Vidal

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1899, pág 192 )

Ese mismo año contaban con 61 coches y 239 caballerías. Siendo Presidente del Consejo, Justo  Martínez Martínez y Administrador, León Cocagne, presentaron a la Asamblea de accionistas  el siguiente  balance, cerrado a 31 de diciembre de 1903, arrojando las siguientes cantidades:

Activo pesetas Pasivo pesetas
concesiones 286.558,23 Capital : 2400 acciones de 250 pts 800.000,00
primer establecimiento 17.938.611,20 obligaciones:  2.980 a 500 pts 1.490.000,00
obligaciones en cartera: 1.00o de 500 pts 580.000,00 acreedores varios 17.754.910,24
fondos en Banca 107.073,80 amortizaciones 243.569,58
fianzas 23.738,75 fianza de Administradores 17.500,00
dirección de explotación: caja, almacenes y saldos 858.318,10 Ganancias y pérdidas : Saldo 1.075,33
Deudores varios 295.255,07
Títulos en depósito 17.500,00
Total Activo 20.107.055,15 Total Pasivo 20.107.955,15

(GCH, 01.07.1904)

El siguiente cuadro refleja las principales líneas, explotadas por Tranvías del Este de Madrid en el entorno de 1908:

Línea recorrido en Ml
Ventas á Cibeles 3.000
Cibeles á Embajadores-Puente de Toledo 2.600
Puerta del Sol á Salamanca 2.900
Puerta del Sol á Pozas-Moncloa 4.500
Puerta del Sol á Argüelles-Rosales 3.300
Puerta del Sol á Hipódromo 3.400
Ferraz á Retiro 3.600
Puerta del Sol á Goya 3.000
Puerta del Sol á Delicias 3.150

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1908, página 238)

Ese mismo año la compañía contaba  con un capital/acciones de 600.000 pts , representadas por 2.400 títulos de 250 pts/und. a los que se le añadirían 1.500.000 pts procedentes de la emisión de 3.000 obligaciones hipotecarias de 500 pts/unidad. Operaba bajo la Dirección de Enrique Paquet, auxiliado por el ingeniero Cayetano Aguado. Formando parte de su consejo de Administración:

Presidente Justo Martínez Martínez
Vocal Juan Navarro Reverter
Vocal León Cocagne
Vocal Augusto Le Brun
Vocal Charles Le Boeuf
Vocal Eduardo Empain
Vocal Jules Kessels
Vocal Jules Jacobs

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1908, página 238)

El establecimiento de un tranvía en el Barrio de Pozas, desde la Cárcel Modelo a la Escuela Especial de Ingenieros Agrónomos, por terrenos de la Moncloa, cuya explotación fue abandonada por su antiguo concesionario, trató de restablecerla la Sociedad del Tranvía del Este de Madrid, empleando la tracción eléctrica, presentando al efecto, ante la Dirección General de Obras Públicas, el correspondiente proyecto de electrificación (Gaceta de Madrid, 28 de junio de 1904), de un tranvía eléctrico  desde la Cárcel Celular a  la Escuela Especial  de Ingenieros Agrónomos  por terrenos de la Moncloa. Llevó a la promulgación de la Real Orden de  3 de abril de 1905, donde se dispuso la celebración del acto de subasta para el  26 del mismo mes y año, exigiendo a quienes concurrieran al acto de subasta, el depósito provisional de 968,58 pesetas, manifestando la Real Orden de 4 de abril de 1905, que la Compañía del Tranvía del Este de Madrid como propietaria del proyecto tendría el derecho de tanteo en el acto de la subasta, y en el caso de no resultar concesionaria, el rematante debería abonarle 1.165,40 pts del valor de la tasación del proyecto aportado.

Esta concesión se ajustaría al Pliego de Condiciones particulares aprobado el 11 de marzo de 1905 y aceptado el 4 de marzo del mismo año, por H. Paquet por poderes de la solicitante. En dicho pliego de condiciones particulares, se detallaron entre otras: que deberían ajustarse las obras al proyecto aprobado por la Real Orden de  11 de enero de 1905, que el rematante debería depositar un fianza definitiva de 4.842,90 pesetas , equivalentes al 5 %  del valor de las obras reflejado en el proyecto, exigiendo tres coches motores como material mínimo para su entrada en funcionamiento.

Tranvia a Chamberí , en 1913

Tranvía a Chamberí , en 1913, archivo José Flores y Sánchez-Arjona

El plazo de construcción exigido, sería de cuatro meses.  Dado el interés del pronto establecimiento de esta línea, la Dirección general de Obras Públicas interesada en que se concediera la línea en un plazo más breve que el marcado hasta entonces por la ley, propuso a la superioridad por la Ley de 31 de marzo de 1905, la supresión  del plazo de dos meses marcado por el reglamento de la ley de 24 de mayo de 1878. En cuyo caso por la Real Orden de esa misma fecha, se redujo a quince días el plazo de exposición pública del proyecto.

Tranvias de Madrid, pasarelas de acceso instaladas en la Puerta del Sol, fotografia Salazar, fondo La Esfera, año 1914

Tranvías de Madrid, pasarelas de acceso instaladas en la Puerta del Sol, fotografía Salazar, fondo La Esfera, año 1914

En la Real Orden de 2 de mayo de 1905, se contempló el acta de adjudicación de esta línea, donde la falta de postores dejó firme la petición de la Compañía del Tranvía del Este de Madrid, que aceptó el acta  y el pliego de condiciones particulares aprobado por la Real Orden de 11 de marzo de 1905. La Dirección General de Obras Públicas autorizó la transferencia  de los eventuales derechos del tranvía desde la Plaza de Santa Cruz al Puente de Segovia ,  solicitado por  Francisco P. Enciso a favor de la Sociedad del Tranvía del Este de Madrid, representada por su director Enrique Paquet (GCH, 24.04.1904).

La compañía de los Tranvías del Este de Madrid,  solicitaron a la Dirección General de Obras Públicas, presentando proyecto y fianza, un tranvía eléctrico  por la calle Ferraz, desde su encuentro con Marques de Urquijo y las de Moret , Rosales y Benito Gutierrez. Señalando la Dirección General de Obras Públicas , el 9 de junio de 1905, como fecha de celebración del acto de pública subasta , concediendo a la solicitante el derecho de tanteo , al ser la propietaria del proyecto (GCH, 08.04.1906).

En el balance referido a 1904, la sociedad del Tranvía del Este de Madrid contaba con  un capital de 600.000 pts distribuido en acciones de 500 pts, y de 1.480.000 pts  en obligaciones de 500 pts, en total 2.080.000 pts. La prensa especializada ( GCH, 08.07.1905), analizando aquel balance consideraba que el capital era escaso , a la vista de los 18.314.708 pts de primer establecimiento, figurando como contrapartida en  el pasivo  18.314.708 pts de acreedores. El excesivo recurso al crédito, sin especificar cuales eran  las garantías de la compañía, la llevaron a no  obtener beneficios , puesto que los productos de la explotación deberían ser destinados a amortización de deuda y atención de las obligaciones, puesto que solo con abonar  el 4 % de interés de los 19.000.000 que figuran como deuda, debería destinar a este capítulo  760.000 pts/año, sin añadir la amortización.

Considerando que del análisis del balance la compañía se encontraba en una delicada situación financiera. La solicitud a la Dirección General de Obras Públicas de la concesión del tranvía eléctrico  desde la Glorieta de Valencia, hasta la glorieta del Puente de Toledo, por la sociedad del Tranvía del Este de Madrid, a la Dirección General de Obras Públicas fijando esta el  27 de noviembre de 1905 para la celebración del acto de subasta, fijando a quienes desearan concurrir a la misma  una fianza provisional de  2.299,17 pts. Siendo firme según la Real Orden de 8 de enero de 1906,  al quedar sin postores la subasta celebrada al efecto ( GCH, 16.01.1906).

Tranvia en la Calle Santa Engracia

Tranvía en la Calle Santa Engracia

La sociedad del Tranvía del Este de Madrid, el subdirector de la compañía, R. Campion,  aceptó el  16 de agosto de 1905, el pliego de condiciones particulares y tarifas de esta concesión, aprobado por la Real Orden de 29 de julio de 1905 (Gaceta de Madrid , 22.09.1905).Entre las que se exigía que las obras se ajustarían al proyecto aprobado por la Real Orden de 12 de diciembre de 1904, depositando una fianza definitiva de  11.495,88 pts, equivalentes al 5 % del valor del proyecto, fijando 60 años como plazo de la concesión. Por la Real Orden de 9 de octubre de 1905, se señaló para el 13 de diciembre del mismo año  la subasta de la concesión del tranvía eléctrico , ampliación del del Este de Madrid, por la Glorieta  de Atocha y el Paseo de las Delicias.

Exigiendo a quienes desearan tomar parte en la misma, una fianza de  1.899,95 pesetas. En cuyo caso , la compañía del tranvía del Este de Madrid, `presentó proyecto y fianza en su solicitud, por lo que se le concedió el derecho de tanteo en el cato de la subasta. Y, en el caso de no resultar adjudicataria, el adjudicatario debería resarcirle con 1.540 pts del valor de la tasación de su proyecto. El peaje y transporte establecido en la tarifa aprobada ascendió a 0,10 pts viajero/Km. La Sociedad de Tranvías del Este de Madrid,  solicitó la concesión del tranvía desde la calle Ferraz en su encuentro con la de  Marqués de Urquijo, por Moret, Rosales y Benito Gutierrez.

Fijando la Real Orden de 31 de junio de 1905, que se celebrara el siguiente 9 de julio, el acto de la subasta pública, otorgando a la solicitante el derecho de tanteo, y en el caso de no resultar adjudicataria, quien fuera el rematante debería resarcirle con 1.475 pesetas, según el valor resultante de la tasación del proyecto. Su Director H. Paquet, aceptó el 15 de marzo de 1906, el pliego de condiciones particulares de la concesión, aprobado en esa misma fecha, entre las que destacaremos: que las obras deberían ajustarse al proyecto aprobado por la Real Orden de 13 de noviembre de 1905, depositar una fianza definitiva de 7.569,31 pts, y ejecutar las obras en el plazo de seis meses. Exigiendo para su explotación, dos coches motores eléctricos con dos motores de 25 Cv cada uno. Por falta de postores, se le adjudicó a la solicitante  en virtud de la Real Orden de 26 de junio de 1906. Con la denominación de “línea complementaria”,  la Sociedad del Tranvía de Estaciones y Mercados , solicitó  una línea para el servicio del  Mercado de los Mostenses.

Posteriormente por la Orden de 20 de septiembre de 1906, emitida por la Dirección General de Obras Públicas, se autorizó la sustitución de la personalidad del peticionario en favor de la Sociedad de Tranvías del Este de Madrid.

La Dirección General de Obras Públicas, fijó  por la Real Orden de 3 de enero de 1907, el  7 de marzo del mismo año, como fecha para celebrar el acto de la subasta de este tranvía, manifestando que la sociedad solicitante tendría el derecho de tanteo al presentar proyecto y fianza, exigiendo a quienes desearan concurrir a la subasta, una fianza provisional de 2.202,29 pesetas  y en el caso de no resultar concesionaria, el rematante debería abonarle  1.401 pts por el proyecto (GCH, 16.01.1907).

El pliego de condiciones particulares  aprobado por la Real Orden de 19 de diciembre de 1906, indicaba que el tranvía se ajustaría al proyecto aprobado por la Real Orden de  26 de junio de 1906, debiendo el concesionario llevar a cabo una fianza definitiva de  11.011,45 pesetas, equivalentes al 5 % del valor de las obras fijado en la memoria del proyecto. Concediendo seis meses para su ejecución. Exigiendo para esta linea la dotación de dos coches automotores. La Concesión se otorgaría por 60 años. Estas condiciones  fueron aceptadas el 21 de diciembre de 1906, por el director de la compañía Enrique Paquet. Llevada a cabo la subasta , por falta de postores la Real Orden de 11 de marzo de 1907, concedió a la Sociedad de Tranvías del Este de Madrid, la concesión solicitada para el servicio del Mercado de los Mostenses. La sociedad del Tranvía del Este de Madrid, representada por Justo Martínez, adquirió a la “Societé Anonyme  des Tamways de Madrid y d´Espagne”, representada esta última por Enrique Paquet, el Tranvía de la Glorieta de Alonso Martínez  a Chamartín de la Rosa, siendo autorizada la transferencia por la R.O. de 1º de mayo de 1909.

Con motivo de la celebración del certamen Exposición de Industrias Madrileñas, la compañía de Tranvías del Este de Madrid, solicitó la concesión de un tranvía eléctrico desde la Plateria de Martínez, hasta el Parque del Retiro, donde se ubicaba la exposición (GCH, 01.09.1907). Anunciando la DGOP  la solicitud de este tranvía hasta la entrada del Parque de Madrid, situada en la calle Alfonso XII recorriendo las calles de Murillo, Alarcón , Alberto Bosch Alfons XII y Espalter ( Los Transportes Férreos, 01.09.1907)

La compañía de Tranvías del Este de Madrid, solicitó el Tranvía desde el Paseo de Recoletos a la  calle de La Florida , señalando la orden de 26 de diciembre de 1908, emitida por la Dirección General de Obras Públicas, el 6 de marzo de aquel año para celebrar el acto de la subasta pública de la concesión. Manifestando que la compañía solicitante, al ser la propietaria del proyecto, gozaría del derecho de tanteo en el acto de la subasta., y en el caso de que no resultara adjudicataria, el rematante debería resarcirla con 1.520 pts valor en que se tasó el proyecto.

Exigiendo a quienes concurrieran a la subasta una fianza provisional. El pliego de condiciones particulares de la concesión del Tranvía desde el Paseo de Recoletos a la  calle de La Florida, aprobado por la Real Orden de  22 de agosto de 1908, fue aceptado el 8 de agosto del mismo año por Cayetano Aguado, en su calidad de subdirector de la compañía. En el pliego se exigió entre otras las siguientes condiciones:

a)    Se ajustaría al proyecto aprobado  por la Real Orden de 18 de diciembre de 1907, por el que se suprimió del trazado, la travesía del Paseo de Recoletos, desde las calles Bárbara de Braganza hasta la de Villanueva.

b)    Se exigió al concesionario una fianza definitiva de 7.480,76 pts , equivalentes al 5 % del valor de las obras en la memoria del proyecto.

c)     Se concedieron seis meses para concluir las obras

d)    Se exigió la dotación mínima de tres coches motores para su explotación.

e)    La concesión se otorgaría por 60 años.

Al no presentarse postores, la concesión se otorgó a la empresa solicitante, la  sociedad “Tranvía del Este de Madrid”, por la Real Orden de 12 de mayo de 1909.

Seguidamente exponemos el balance  cerrado a 31 de diciembre de 1908, presentado por Justo Martínez, como presidente del Consejo de Administración a la Asamblea y ratificado por  León Cocagne como Administrador:

Activo Pesetas Pasivo Pesetas
Concesiones y primer establecimiento 20.175.608,66 capital: 2400 acciones a 250 pts/und 600.000,00
Gastos de emisión de obligaciones 175.400,00 2.785 obligaciones de 500 pts al 5%, antiguas 1.392.500,00
Cartera 537.925,00 1.949 obligaciones de 500 pts al 5%, Serie A 974.500,00
Fondos en Banca 340.711,34 3.904 obligaciones de 500 pts al 5 % , Serie B 1.952.000,00
Fianzas 70.451,46 4.358 obligaciones de 500 pts al 5% , Serie C 2.269.000,00
Dirección de explotación 1.742.137,60 17.230 obligaciones de 500 pts al 5% , Serie D 8.615.000,00
Deudores varios 290.020,25 fondo de reserva 949,00
Títulos en Depósito 38.002,50 amortizaciones 994.180,00
fondo de renovación 218.793,02
acreedores varios 6.121.886,05
cuenta de orden: títulos en depósito 38.002,05
Saldo de ganancias y pérdidas 193.446,24
Total Activo 23.370.256,81 TOTAL Pasivo 23.370.256,81

(GCH, 16.09.1909)

Tranvias de Madrid, calle Alcalá, Guia Norte 1930

Tranvías de Madrid, calle Alcalá, Guia Norte 1930

La Sociedad belga Societé générale de tranways eléctriques en Espagne  de la que eran filiales la Sociedad Tranvía del Este de Madrid, la Sociedad del Tranvía de Estaciones Mercados, la Société Générale des Tranways de Madrid et d’Espagne (tranvía del Norte de Madrid) la Compañía General Española de Tranvías (tranvía de Madrid Leganés) adquirió la quinta Sociedad pasando á poseer todas las explotaciones tranviarias urbanas de Madrid.

La Dirección General de Obras Públicas , anunció que desde el 20 de enero de 1910, se concedería un mes de plazo para que se presentaran otras solicitudes que mejoraran la presentada por la Compañía de los Tranvías del Este de Madrid, solicitando en “enlace de las vías de la calle Mayor, por la Plaza Mayor con las de la calle Atocha”, en doble vía en su unión en la calle Mayor desde la de Ciudad Rodrigo,entrando desde la plaza Mayor los la calle Gerona en vía única y asado a vía doble en la Plaza de la Provincia, donde enlaza con la de Atocha. Construyendo un pequeño enlace frente a la calle Carretas para unirse con las de Atocha ( Los Transportes Férreos, 24.01.1910)

ranvias en San Bernardo , año 1925

Tranvías en San Bernardo , año 1925 ( G de Bilbao) , archivo José Flores y Sánchez-Arjona

Por otra parte la Dirección General de Obras Públicas  fijó para el 9 de mayo de 1910, el acto de la subasta de la concesión del tranvía eléctrico por la calle de Velázquez desde la de Alcalá , hasta Diego de León exigiendo 2.480 pts a quienes desearan participar en la subasta. Manifestando en la Ley de 1 de marzo de 1910, que la Sociedad del Tranvía del Este de Madrid, solicitante de la concesión y propietaria del proyecto, gozaría del derecho de tanteo y, en el caso de que no resultara adjudicataria, el rematante debería resarcir con 1.380 pesetas, valor del proyecto. Esta concesión del tranvía entre Alcalá y Diego de León, estaba sujeta al pliego de condiciones particulares aprobado por la Real Orden de 5 de enero de 1910 (Gaceta de Madrid., 06.03.1910) y aceptado el 27 del mismo mes y año por H. Paquet, en su calidad de director de la Sociedad del Tranvía del Este de Madrid. El presupuesto fijado alcanzó las 248.000 Pts ( Los Transportes Férreos, 08.03.1910)

Entre las condiciones particulares destacaremos:

a)    El rematante construiría la línea por su cuenta y riesgo

b)    Se ajustaría al proyecto aprobado por la Reales Ordenes de 31 de agosto de 1907 y 24 de agosto de 1909, sin introducir modificaciones.

c)     El Gobierno se reservaría el establecimiento de los apartaderos y cruces que estimara convenientes

d)    Las obras se llevarían a cabo sin que se interrumpiera el tráfico público

e)    Se establecerá una fianza definitiva de 12.400 pts equivalente al 5 % del valor de las obras en del proyecto.

f)     Se concedió un año de plazo para desarrollar las obras.

g)    Se exigieron 4 coches motores, como material mínimo para su explotación.

h)    La concesión se otorgaría por 60 años. La concesión, según el acta de la subasta, sin que se presentaran postores, dejó firme y subsistente la solicitud de la Sociedad del Tranvía del Este de Madrid, aceptando el pliego de condiciones particulares.

Siendo firme  por la Real Orden de 23 de mayo de 1910. El balance de situación de la Sociedad del Tranvía del Este de Madrid, presentado por su director Cayetano Aguado Ibarra a 31 de diciembre de 1914, arrojaba los siguientes datos:

Activo pesetas Pasivo Pesetas
Concesiones y primer establecimiento 28.533.161,56 Capital: 2.400 acc. a 250 pts. + 14.800 acc. a 500 pts 8.000.000,00
Gastos de emisión de obligaciones 168.497,00 1.550 obligaciones de 500 pts al 6% ,antiguas 775.000,00
Cartera 25.009,00 1.763 obligaciones de 500 pts ,serie A (año 1907) 881.500,00
Fondos en Banca 2.133,75 3.552 obligaciones de 500 pts ,serie B (año 1907) 1.776.000,00
Fianzas 77.640,25 4.309 obligaciones de 500 pts ,serie C (año 1907) 2.154.500,00
Dirección de explotación 2.050.631,41 16.607 obligaciones de 500 pts ,serie D (año 1907) 8.303.500,00
Deudores varios 674.811,11 Fondo de Reserva 97.679,27
Títulos en deposito 62.023,51 Amortizaciones 2.241.250,00
Fondo de renovación 633.407,31
Acreedores varios 5.413.040,84
Títulos en depósito 62.023,51
Saldo: Ganancias y pérdidas 1.255.917,65

Total activo

31.593.888,59 Total pasivo 31.593.888,59

(GCH, 16.08.1915)

Desde el final de la calle de Alcalá, donde concluía  la línea de Cibeles  a las Ventas del Espíritu Santo, por el arroyo del Abroñigal, la carretera de Aragón y la de Vicalvaro hasta el cementerio del Este (Ntra. Sra. de la Almudena). El tranvía eléctrico sustituiría al de tracción vapor,de vía métrica  de 5,223 Kms, otorgado en 1884 á Carlos Locatelli, desde la calle Alfonso XII a esta necrópolis del Este, que llegó a abrirse en alguna de sus secciones  y se abandonó , por quiebra de la empresa ( Los Transportes  Férreos.04.08.1912)  ( Ver, Compañía Madrileña de Tracción Eléctrica   ( Metropolitano de Madrid ))    para la celebración del acto de adjudicación en pública subasta del tranvía entre el Paseo de Recoletos y el Puente de la Princesa, solicitado por la “Compañía del Tranvía del Este de Madrid” , dotada con un presupuesto de 177.000 Pts.  Realmente esta línea era una prolongación hasta la Glorieta del Puente de la Princesa, de la línea de la Glorieta de Atocha al Paseo de las Delicias. ( Los Transportes Férreos, 16.09.1913  )

El capital social de la sociedad “Tranvía del Este de Madrid” según el balance de diciembre de 1916, se encontraba representado por 11.000.000 pts en acciones, y por distintas series de obligaciones al 5 % , que lo elevan a 13.579.500 pts. La Compañía del tranvía del Este de Madrid,  solicitante del tranvía  calle de Latoneros hasta la Puerta del Ángel de la Real Casa de Campo , en cuyo caso la Dirección General de Obras Públicas , señaló el 11 de noviembre de 1912 para su adjudicación en pública subasta, cuyo presupuesto se cifró en 284.520 pts ( Los Transportes Férreos, 16.09.1912).

Resultando adjudicataria del tranvía desde la calle de Latoneros hasta la Puerta del Ángel de la Real Casa de Campo, por falta de postores en la adjudicación de la concesión, y aceptar las tarifas y el pliego de condiciones particulares aprobado por la R.O. de 29 de agosto de 1912 y publicado en la Gaceta de Madrid el 10 de septiembre del mismo año. La concesión fue firme el 17 de diciembre de 1912. Una vez realizadas las obras, el servicio en esta línea se inauguró el 22 de septiembre de 1913.

La solicitud  de un tranvía eléctrico  desde el Paseo de las Delicias al Puente de la Princesa, llevó a la Dirección General de Obras Públicas, a fijar para el 11 de agosto de 1913 el acto de subasta de la línea. Debiendo quienes estuvieran interesados en participar realizar un depósito previo de 1.770 pts en garantía y, el adjudicatario uno definitivo de 8.850 pts, una vez realizada la subasta. Al no presentarse postores, la concesión se otorgó el 10 de enero de 1914, al solicitante  “Sociedad del Tranvía del Este de Madrid”, debiendo ajustarse al pliego de condiciones particulares y las tarifas aceptadas el 28 de julio del mismo año por Cayetano Aguado en nombre de la Compañía del Tranvía del Este de Madrid, y  aprobadas por la R.O. de 17 de junio de 1913, publicadas  en la Gaceta de Madrid el 11 de septiembre del mismo año.

Panoramica de la Puerta del Sol, foto: La Esfera, año 1916

Panorámica de la Puerta del Sol, foto: La Esfera, año 1916

Por otra parte el tranvía del Este de Madrid, solicitó  la concesión del tranvía de enlace de las vías de la calle Mayor con las de Atocha a través de la Plaza Mayor, celebrando el 22 de abril de 1914 el acto de adjudicación, en el que el Tranvía del Este de Madrid gozaba del derecho de tanteo como propietario del proyecto aprobado por la R.O.  de 30 de junio de 1913, exigiendo la Administración una fianza definitiva de 6.311 pts y dar conformidad al pliego de condiciones particulares de la concesión, aprobado  por la R.O. de 31 de enero de 1914. La Gaceta de los Caminos de Hierro del 8 de julio de 1914, manifestó que no se presentaron postores, en cuyo caso por la orden de 14 de mayo del mismo año , se le otorgó la concesión a la Sociedad del Tranvía del Este de Madrid. El acta de la subasta de esta línea se aprobó por la R.O. de 14 de Mayo de 1914, a favor de la solicitante.

La Dirección General de Obras Públicas, anunció que la sociedad del Tranvía del Este de Madrid, solicitó la línea desde la Escuela Especial de Ingenieros Agrónomos ( Moncloa) hasta el campo del Country Club ( Monte de El Pardo )  ( Los Transportes Férreos,01.04.1914 ). Este tranvía llevó a la compañía solicitante a pactar con la Dirección General de Obras Públicas a adelantar las explanaciones de terreno y colocación de vía para remediar la crisis obrera, por ello se autorizaron las obras ,sin que ello supusiera su adjudicación, garantizando los desembolsos realizados, de acuerdo con las valoraciones que figuraban en el proyecto aprobado, con prescripciones, por la R.O de 10 de agosto de 1915. Asegurando la R.O  de 15.01.1916 el reintegro de lo invertido ( GCH, 16.01.1916).

Una nueva solicitud presentada por el tranvía del Este de Madrid, ante la Dirección General de Obras Públicas, acompañando proyecto y resguardo de constitución de fianza, solicitando la concesión de un tranvía  desde la Calle de Toledo a la Glorieta  de Santa María de la Cabeza, partiendo desde la altura de la iglesia de San Isidro, en la calle de Toledo, siguiendo por la calle de Los Estudios, plaza de Nicolás Salmerón y calle de Embajadores, hasta rendir en la Glorieta de Santa María de la Cabeza (GCH, 24.09.1914),( Los Transportes Férreos, 16.09.1914).

La Dirección General de Obras Públicas por la Orden de 27 de agosto de 1914, ordenó se publicitara la solicitud, con el objeto de requerir otras proposiciones que mejoraran la solicitada. En su programa de expansión de líneas, su director gerente Cayetano Aguado Ibarra, presentó en la secretaría del Ayuntamiento de Madrid, el proyecto  de una nueva línea  por la calle Estudios, Plaza de Nicolás Salmerón, y calle Embajadores. Quedando expuesto a información pública (GCH, 01.01.1915).

Tranvia en la Glorieta de Bilbao, año 1920

Tranvía en la Glorieta de Bilbao, año 1920, archivo José Flores y Sánchez-Arjona

En 1916 la compañía del Tranvía del Este de Madrid, resultó adjudicataria en la subasta  de la línea del Tranvía de la Moncloa a El Pardo por falta de postores. La línea contemplaba un itinerario desde la Escuela de Ingenieros Agrónomos, hasta el campo del Country Club , en el Monte de El Pardo ( GCH, 01.02.y 01.03.1916). Dicha subasta se ajustó a las bases publicadas en la Gaceta de Madrid de 27 de noviembre de 1915. Debiendo quienes desearan tomar parte en la subasta, depositar una fianza provisional de  4.100 pts y una definitiva de 20.500 pts, que representaba el 5 % del valor de la instalación del tranvía, cifrado en 410.000 pts.

El pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado el 6 de noviembre de 1915, fue aceptado por Cayetano Aguado, gerente de la compañía, el 24 de noviembre del mismo año. El 24 de noviembre de 1916, entró en servicio el tranvía eléctrico desde  la Escuela de Agricultura al Campo del Country Club, en la Puerta de Hierro (GCH, 01.12.1916). Su itinerario de 3 Kms de longitud, se ajustó al proyecto  aprobado por la R.O. de 10 de agosto de 1915, rodeaba la Escuela de Agricultura, entrando en la carretera de La Granja, dejando a la izquierda  el parterre de la casa de Godoy, pasando frente a la capilla y pabellón de Avicultura. A partir de aquel lugar se iniciaba la explanación propia, pasando entre la fuente y el estanque de Las Damas, cruzando su pinar, atravesaba el camino de la Dehesa de la Villa y el arroyo de las Brujas, hasta rendir en la plazoleta de los terrenos del Country club.

Tranvía al hipódromo , año 1916, foto : La Esfera

Tranvía al hipódromo , año 1916, foto : La Esfera

Hasta 1908, su capital en acciones fue de 600.000 pts en 2.400 acciones de 250 pts. En 1909 emitió 10.800 acciones de 500 pts, en 1911 amplió esta segunda emisión de acciones, con una tercera de 2.000.000 pts al emitir 4.000 acciones y aumentar su capital a 8.000.000 pts y en 1916 emitió 6.000 acciones más de a 500 500 pts elevando su capital social a  los 11.000.000 indicados anteriormente. La forma de operar la sociedad se completaba con la emisión de obligaciones iniciada en 1898 con la serie de 1.535.000 pts al 5 %, emitiendo en 1907 cuatro nuevas series de obligaciones y otras en 1916, detalladas en el siguiente cuadro:

obligaciones Año 1907 pts Año 1916 pts
Antiguas 1.450.000 745.000
Serie A 887.500 843.500
Serie B 1.916.500 1.705.000
Serie C 2.285.000 2.108.500
Serie D 8.658.500 8.177.500
Total 15.297.500 13.579.500
amortizado 1.718.000

(GCH, 08.10.1917)

La Casa de Banca ,Urquijo y Compañía, tomó en firme 5.000 obligaciones 5 % de  500 pesetas nominales cada una, series A y C, emisión de 1907, de la Sociedad de Tranvías del Este de Madrid. Estas obligaciones, cuyos intereses se pagaban semestralmente y que serían totalmente amortizadas en un plazo que oscila entre veinte y veinticinco años, según series, tienen a su favor la garantía de una primera hipoteca sobre las concesiones, obras y productos de las líneas de la Castellana al Hipódromo y de Claudio Coello a Ferraz, equivaliendo a una cuarta parte de los ingresos de esas líneas ( 16.04.1917).

En 1916 obtuvo beneficios netos de 1.583.048 pts, que equivalen al 14,39 % del capital acciones. Los productos brutos de la explotación quedan detallados en el siguiente cuadro:

conceptos pesetas
Amortizaciones y renovación 737.935
Amortización a intereses 384.027
Reserva 27.182
Beneficios netos 1.583.048
TOTAL productos brutos 2.732.232

(GCH, 08.10.1917)

El siguiente cuadro nos muestra las remuneraciones del capital de la sociedad “Tranvía del Este de Madrid”,  entre 1910 y 1916:

año capital beneficios dividendo
1910 6.000.000 875.788 6,70
1911 8.000.000 1.043.880 10,65
1913 8.000.000 1.300.573 14,30
1914 8.000.000 1.225.917 16,90
1915 8.000.000 1.965.328
1916 11.000.000 1.583.048

(GCH, 08.10.1917)

La solicitud del Tranvía del Este de Madrid, contemplando un tranvía con tracción eléctrica de las Ventas del Espíritu Santo  al Cementerio de la Almudena, fue informada desfavorablemente por la Comisión de Fomento del Ayuntamiento de Madrid. No obstante en contra del dictamen de la Comisión, el Ayuntamiento de Madrid autorizó en la sesión del 11 de mayo de 1917, el proyecto de Tranvías del Este de Madrid, con la condición de que la empresa solicitante construyera un viaducto en el Barranco de la Elipa y estableciera en las columnas sustentadoras del cable, focos eléctricos (GCH, 24.05.1917).

Paseo del Prado en 1949, al fondo la estacion de Atocha

Paseo del Prado en 1949, al fondo la estación de Atocha,archivo José Flores y Sánchez-Arjona

La compañía del tranvía del Este de Madrid, presentó el siguiente balance de la explotación del año 1.920 cerrado a 31.12.1920:

Activo pesetas pasivo pesetas
Concesiones y primer establecimiento 30.055.868,52 Capital  18.000 000,00
Gastos de emisión de obligaciones  156.485,00 Obligaciones 12.863.000,00
Cartera 39.097,77 Fondo de reserva  314.120,60
Servicio financiero 327.060,12 Amortizaciones  4.250 780,00
Fianzas 70.655,70 Acreedores varios  5.343.360,61
Dirección de explotación  3.621.440,93 Cuenta de orden 43.000,00
Deudores varios  9.124697 03 Ganancias y Pérdidas. Saldo 2.624.043.93
Cuenta de orden  43.000,00
Total activo 43.438.305,17 Total pasivo 43.438.305,17

(GCH, 10.06.1921 )

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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