Tranvía de Tiana á Mongat

La solicitud de este tranvía  por Juan Garí y José Santana   ante la Dirección General de Obras Publicas, llevó a esta a publicitar la solicitud, en marzo de 1913 en la Gaceta de Madrid y en la Gaceta de la Provincia de Barcelona, con el objeto de recabar otros proyectos que mejoraran la presentada (GCH, 24.04.1913 y Los Transportes Férreos, 24.04.1913). Por las carreteras de Madrid á Francia y Tiana. Realmente casi que se consideró, como una prolongación en dos Kms del tranvía de Barcelona a Badalona, de la Compañía del Tranvía de Barcelona a San Andrés y Extensiones, a su vez filial de Les Tramways de Barcelone ( Los Transportes Férreos,24.04.1913 )

Tranvia inaugural, en la estacion de Mongat, 1 noviembre 1916, foto fondo : Jordi Ibañez

La Dirección General de Obras Públicas señaló para el 31 de julio de 1915, el acto de adjudicación en publica subasta, del Tranvía  eléctrico de Tiana a Mongat ( en la línea general de Barcelona á Mataró) por las carreteras de Madrid a Francia y de Tiana, solicitado por Juan Garí, quien , como propìetario del proyecto , gozaría del derecho de tanteo. Estableciendo un presupuesto de 125.000 Pts

El establecimiento del tranvía entre Tiana y Mongat, obedeció a la concesión por 60 años  otorgada a  Juan Garí y José Santana  el 14 de agosto de 1915(Gaceta de Madrid, 10.09.1915), constituyendo el 14 de septiembre del mismo año la empresa “Tranvía de Mongat a Tiana , Sociedad Civil”, que confió el proyecto y la construcción al ingeniero  José Ferré Vergés. Inaugurando la línea el  1 de noviembre de 1916.

Recordemos que el proceso de adjudicación se inició  por un anuncio insertado en la Gaceta de Madrid el 27 de mayo de 1915, por el que la Dirección General de Obras Públicas, fijó el 31 de julio del mismo año, como fecha para celebrar la adjudicación de la línea en pública subasta, exigiendo a quienes desearan personarse en la misma una fianza provisional de 1.250 pts, advirtiendo que Juan Garí era el propietario del proyecto, concediéndole por dicho motivo el derecho de tanteo, y en el caso de no resultar adjudicatario, exigiría a quien fuera el rematante, le abonara  2.682 pts como valor del proyecto.

Parada de Tiana, postal comercial , fondo: Miguel Diago Arcusa

En todo caso la concesión se ajustaría al pliego de condiciones particulares, aprobado  el 7 de mayo de 1915, aceptado por el solicitante el 15 del mismo mes y año, entre las que citaremos, las siguientes:

a)    El concesionario ejecutaría las obras necesarias, por su cuenta y riesgo.

b)    Ajustando al proyecto aprobado por la R.O. de 14 de mayo de 1814, sin introducir modificaciones, salvo las autorizadas por el Ministerio de Fomento.

c)     Los apartaderos y cruces los fijará el Gobierno, de acuerdo con el adjudicatario.

d)    El adjudicatario depositará una fianza definitiva de 6.250 pts, representando el 5 % del valor de las obras del tranvía según el proyecto, fijadas en 125.000 pts.

e)    Se concedían 15 meses para la ejecución de las obras.

f)     El material móvil mínimo exigible seria de tres coches automotores.

g)    La concesión se otorgaría por 60 años.

Tiana a Mongat. Colección Forondotelia

Explotado este tranvía  por la Compañía de los Tranvías eléctricos del Litoral Catalán, entre Tiana y Mongat, entidades de población unidas administrativamente, hasta que en 1933 esta última se segregó. La promoción de este tranvía se debió al contratista de obras Juan Garí Botey, en su calidad de Alcalde de Tiana, acompañado en la promoción del mismo por José Santana y Antonio Gaillard, quienes solicitaron en 1913 la concesión de un tranvía que circularía por la carretera de Madrid a Francia por La Junquera y por la  carretera de la Diputación entre Tiana a Mongat, construida en 1912

Tranvia de Mongat a Tiana , fondo A.Bergol

La línea de tranvía que las unía era de ancho métrico, establecido con carril de 30 Kg/ml, cubriendo sus 3,3 Km de tendido. Pensando en establecer un tranvía que tuviera servicios combinados con Tranvías de Barcelona, puesto que entonces la línea 44 llegaba hasta la estación de Mongat.

Existia en 1915, una relación tranviaria entre Barcelona -Badalona y Mongat.

Tranvia de Tiana , c. 1920, foto Thomas, fondo IEFC

En el periodo de la 1ª guerra europea, la escasez de componente electricos y mecanicos impidió que en una solicitud de ofertas, para dotar de equipos eléctricos a 10 coches se hiciera efectiva, insistiendo en una segunda convocatoria, redactada por el ingeniero de la compañía José Ferré Vergés, en la que se modificaron las bases, sin que diera los resultados manifestados por la compañía (GCH,16.01.1916),

El 4 de octubre de 1930 , los Sres. Garí y Gaillard transforman la “Sociedad Civil” en “Sociedad Anónima” modificando la denominación empresarial , nace “Tranvías eléctricos del Litoral Catalán”. Tras atravesar difíciles tiempos en su explotación, fue vendida la línea- en 1945 –  a la empresa Casas que la mantuvo unos años , hasta que el 8 de abril de 1952, acuciada por las continuas perdidas, solicitó un estudio de viabilidad , que finalmente desembocó en la solicitud de julio del mismo año para sustituir el tranvía por una línea de autobuses. El último tranvía funcionó el 30 de septiembre de 1955, siendo sustituido el servicio de tranvías, a partir del 1 de octubre de 1955  por autobuses.

Transporte del tranvia nº 2 a Barcelona , en 1957, fondo : Jordi Ibañez

Material móvil :

a) perteneciente a Tranvía eléctrico de Tiana á Mongat:

El tranvía nº 44 realizó el servicio entre Badalona y Mongat , estuvo dotado de departamento de 1ª y 2ª clase

Referencias:

b) perteneciente a Tranvías eléctricos del Litoral Catalán: