Tranvía de Soller al puerto

El único antecedente para llevar a cabo este proyecto entre Sóller y el puerto de Sóller, se remonta a 1909, sobre el estudio del ingeniero Alfonso Chopitea, para dotar a Sóller de un tranvía eléctrico entre Sóller y su puerto, contemplando la posibilidad de prolongarlo hasta las localidades  de Esporlas y Establiments (GCH, 24.01.1909).

Itinerario de tranvías de Sóller al Puerto y sus paradas

Este tranvía en realidad era una hijuela del Ferrocarril de Palma a Soller, inaugurado el 16 de abril de 1912. El verdadero motivo de que ambas lineas , la del tranvía y la del ferrocarril,  tuviera una concesión independiente y estuvieran separadas, adoptar dicho tipo de administración vino motivado por la concesión de las ayudas estatales y subvenciones, concedidas a las lineas de menos de 30 Kms de longitud. Quedando separadas ambas, al superar el límite kilométrico de la subvención.

Tranvia de Soller al puerto , nº 1, en octubre de 1957, foto AWC

La linea del tranvia proyecto de Pedro Garau, fue inaugurada oficialmente el 4 de octubre de 1913, siendo explotada por la compañía del Ferrocarril de Palma a Sóller desde el 11 de octubre de 1913. Este tranvía es fruto de una concesión incluida en la Ley de Ferrocarriles Secundarios de 1908, desgajando en el convenio de su concesión el tramo entre Sóller y el Puerto de Sóller de la línea general de Palma a Soller, por los motivos anteriormente mencionados.

El suministro eléctrico inicial ,al no estar electrificado el ferrocarril de Palma a Soller, corrió a cargo de una subcentral en Sóller , dotada de un motor de 65 Cv que atacaba a una dinamo Siemens-Schukert, suministrando a la linea aérea de contacto , corriente a 600 V. cc  cuyas características quedan abajo ampliadas.

Tranvías de Sóller, postal comercial , fondo : Miguel Diago Arcusa

El proyecto, encomendado al ingeniero Sr. Garau, contemplaba los apartaderos del Mercado de Soller, Ses Roques Roiges y Sa Simentera. Salvando el resto de la línea mediante vía única con el único obstáculo de los 20 ml de puente metálico del Torrent Major, suministrado por la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona.

puerto de Sóller, fotógrafo desconocido

Dió servicio a la base militar del puerto de Sóller, a la fábrica “El Gas” y al polvorín de El Caubet. En un primer momento contó con un edificio de estación terminal en el puerto.

Tranvia de Soller al puerto,hace su entrada en la estación del Palma a Soller, Foto : Werner Hardmeier, Ruemlang, Suiza ©

Esta sección Sóller puerto de Sóller  de 4.868 ml , de vía de una yarda -914 mm- idéntica a la del Ferrocarril de Sóller- se estableció desde un principio mediante tracción eléctrica.

Tranías de Soler , colección Chistian Schnabel

Los coches eléctricos, tipo tranvía urbano fueron contratados a Siemens Schuckert, Industria eléctrica. Así como la central de producción de energía, dotada de un motor Otto-Deutz de 65 Cv atacando a una dinamo de 35 Kw a 600 V. y 58 Amp. Instalando una batería de acumuladores Tudor de 288 elementos.

Tranvía con jardineras en el trayecto al puerto, Foto : Werner Hardmeier, Ruemlang, Suiza ©

El material móvil, compuesto por tres automotores y dos remolques fue suministrado por Carde y Escoriaza al precio de 10.000 Pts unidad . Realizando las pruebas el 22 de septiembre, permitiendo la entrada  oficial en servicio al público, el 11 de octubre de 1913.  Su concesión caducaría en abril del año 2011.

coche jardinera del tranvia de Soller, año 1976, Foto : Werner Hardmeier, Ruemlang, Suiza ©

A partir de 1929, año en que se electrificó el Ferrocarril de Sóller, la subcentral fue suprimida, alimentando al tranvía mediante corriente a 600 V cc.

Tranvia de Soller al Puerto, coche nº 3 con vagones de mercancías, fotógrafo desconocido

En 1999 se acometen mejoras en el material móvil, adquiriendo siete tranvías de Lisboa (antigua compañía de Tranvías Carris) construidos entre 1915 y 1920, restaurados bajo la dirección de José María Valero, excepto el primero de ellos, el nº 24 ex nº 725 de Lisboa que fue restaurado en los talleres del Ferrocarril de Soller al que se le remitió de prueba. Todos estos tranvías pertenecían a la serie “700” de la Compañía Carris de Lisboa, donde estaban numerados con el 718,727,710,716 y 725, vueltos a numerar en  Sóller con los números ,20,21,22,23,y 24. La primera prueba en la línea se realizó en mayo de 2000.

Tranvías de Sóller , postal comercial , fondo : Miguel Diago Arcusa

El tranvía con dos estaciones y 14 paradas, inicia su itinerario en  Sóller, junto a la estación del ferrocarril de Palma a Soller y rinde en la parada de La Payesa en el puerto . A su salida de Sóller atraviesa el casco urbano mediante un tramo de 800 ml , sale al campo y cruza mediante un puente  el Torrente Major , la parada de Monument , donde se sitúa paralelo a la carretera MA-11 y alcanza la bahía de Sóller

tranvía de Sóller , Archivo Mikel Iturralde

Material móvil:

Los numerados del 1 al 3 son los automotores y los 5 y 6 sus respectivos coches, originales de 1913. Fueron construidos por la empresa zaragozana Carde y Escoriaza. En 1954 se adquirieron las jardineras de los tranvías eléctricos de Palma de Mallorca,

En 1954, se recibieron jardineras procedentes de Tranvías de Palma de Mallorca.

Según información  de Oscar Mayol , presidente del Consejo de Administración , en 2016, se recuperaría el tranvía nº 21 , restaurado tras quedar dañado en un accidente.

Unidad nº 3  del tranvia de Soller- Archivo Mikel Iturralde

Referencias:

(1)  El año 2007 se procedió a restaurar el coche nº 1, modernizando sus equipos

(2) El tranvía número 4 fue adquirido como chatarra a Bilbao y posteriormente se transformó y restauró para su uso por el tranvía sollerense (en 1999, con el patrocinio de BBK y Euskaltel, se volvió a adquirir para su restauración y exhibición en el Museo Vasco del Ferrocarril).

Tranvia de Soller al puerto , año 1957, fotógrafo desconocido

Viajeros transportados:

Tranvías de Sóller, coches  restaurados procedentes de Tranvías Carris de Lisboa,  foto: Jose Maria Valero Suárez

(a) Datos toados del Blog Treneando de Mikel Iturralde