Tranvía de L´Arrabassada

Esta línea instalada con el objeto de dar servicio  únicamente a las instalaciones del Casino de L´Arrabassada, en la carretera de Sant Cugat del Vallés, obedecía a una concesión otorgada a la sociedad “Boursier y Escartefigue” vinculada a la sociedad del Casino.

Miguel Montané y Martos , Revista Vida Galante, BNE

Miguel Montané y Martos , junto con José Sabadell y Giol crearon el Hotel Restaurante de La Arrabassada  en San Cugat, una empresa que Montané dirigió hasta 1908. Un centro ludico cuyo proyecto se debió al arquitecto frances Edmon Lechevalier-Chevignard. Un proyecto necesitado de un tranvía eléctrico impulsado principalmente por José Sabadell y Ciol, quien fué en enero de 1907 concesionario del 1er tranvía eléctrico de Barcelona á Manresa (Gaceta de los Caminos de Hierro, 16.01.1907), presentado y informado positivamente el tranvía de la calle Caspe a Casa Gomis (La Vanguardia, 14.05.1909) lineas con evidentes nexos de unión con el que se planteaba a L´Arrabassada.

Itinerario del Tranvia ( Folleto de 1911)

La adjudicación en subasta pública  de la concesión del Tranvía  desde Casa Gomis, en la carretera de Cornellá a Fogas, siguiendo por la de Gracia a Manresa hasta su encuentro con la de Tibidabo a Valvidrera, solicitado por los Sres. Boursier y Escartefigue, quienes presentaron fianza y proyecto, gozando del derecho de tanteo en la subasta fijada por la Dirección General de Obras Públicas para el 13 de agosto de 1910.

Tranvia de l´Arrabassada. c. 1918 , Coleccion Roisin IEFC- ACM-9-3706

Advirtiendo en un segundo anuncio (GCH, 24.06.1910) que el rematante estaría a resultas del expediente de prolongación del referido  tranvía hasta el sitio conocido  por la Rabassada  (1.900 ml aproximadamente), solicitada sin percibir  tarifa alguna en ese trayecto.

Casino de La Arrabassada c-1925, Coleccion IEFC

Instalada la línea se realizaron las primeras pruebas el 15 de julio de 1911, entrando en servicio el 19 siguiente. Las primeras pruebas  se llevaron a cabo bajo lka supervisión del ingeniero Hahnn, de la Compañía General de Tranvias, en presencia de los señores Borman, Mirabel , Eloy i Serra en representación de  la contratista  “Boursier y Escartefigue”, acompañados por Stemberg, Miguel de los Santos Oliver y José Sabadaell y Ciol junto con otros elementos del Consejo de Administración.

La energía eléctrica se recibía a través de una central convertidora situada en el lugar de “La Fuente Tenebrosa”, suministrado por AEG e instalado por La Industrial Eléctrica.

En la línea se empleó un primer grupo de cuatro tranvías alquilados a la Compañía de Tranvías de Marsella, unidades que sufrieron un rápido deterioro mecánico debido a su falta de adaptación al perfil  e instalaciones de la línea, por lo que transcurrido algún tiempo se decidió prescindir de ellos y devolverlos a su compañía de origen. En  cuyo caso y para no quedar sin servicio se llegó a ofrecer la línea en arriendo a la “Compañía Anónima de Tranvías de Barcelona” que retomó el servicio mediante nuevo material suministrado por Talleres Girona, iniciando el servicio  desde el 20 de abril de 1912 desde la Plaza de Cataluña.

Fue declarada en estado de quiebra esta Sociedad anónima, cuyo capital social era de 1.500.000.00 pts  en acciones, de las cuales 500 eran de interés fijo al 5 por 100, teniendo además en circulación 1.600 obligaciones de á 500 pts al 5 % y 2.800 de á 250 pesetas con interés del 6 %.
En vista de tal declaración, se reunieron la mayoría de los acreedores de la indicada Sociedad. José Sabadell, miembro del consejo, que presidía el acto, dio amplias explicaciones, y teniendo en cuenta que la declaración de quiebra fué dictada á instancias únicamente de dos acreedores, acordaron
los reunidos no traspasar sus créditos ni hacer gestión judicial para realizarlos durante el trascurso de un año y gestionar además que quede levantada la declaración de quiebra.(La Actualidad Financiera, o3,12,1913).

Mantenido, con carácter de arriendo, hasta el  24 de abril de 1914 en que la Diputación de Barcelona procedió al embargo de las instalaciones del tranvía desde la Casa Gomis a L´Arrabassada (término de Sant Cugat del Vallés), debido a las deudas acumuladas, en concepto de arbitrios, de ocupación de las carreteras provinciales en los años 1912 y 1913.

Tranvia en la carretera de la Arrabassada, fondo IEFC

El embargo afectó al tendido de línea   por la Carretera de Gracia a Manresa  y de Cornellá a Fogas de Tordera, con sus carriles, vía cable aéreo, postes y demás pertenencias de la deudora, así como la concesión otorgada a su favor por el Estado (GCH, 24.04.1914)

El capital belga que sustentaba las instalaciones, se retiró temporalmente en el periodo de la primera guerra mundial, volviendo a una concesión cuyo trayecto se encontraba potenciado por la confluencia de nuevos asentamientos de viviendas, animando a los propietarios a restablecer el servicio, para lo que se creó en Barcelona   en 1923 una sociedad denominada “Tranvías de Montaña, S.A.” con un capital de 125.000 pts  (Revista Ingeniería y Construcción , Septiembre de 1924, página 421 ).

La nueva sociedad renovó la línea y adquirió en Lyón siete unidades de tranvías, una de ellas utilizada como furgón. El servicio se reanudó el 1 de marzo de 1925, mantenido hasta que el casino fue cerrado por efectos de una ley del Directorio de Primeo de Rivera, del 8 de septiembre de 1928 prohibiendo el juego, principal fuente de ingresos del casino.

Unidad del Tranvia a Larrabassada, fotógrafo desconocido, fondo MDA

A partir de ese momento la compañía intentó mantener el servicio, cada vez más precario debido a la crisis de 1930, hasta que llegada la guerra civil española sus servicios fueron colectivizados al igual que tranvías de Barcelona.

El Tranvía de Cornellá a Fogas ingresó en 1905 por transporte de viajeros 28.048,00 Pesetas (Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1908, página 259).

Tranvia de l´Arrabassada a la calle República Argentina c. 1925 , coleccion Roisin IEFC , ACM 9-4773

Nota: La Gaceta de Madrid de 31 de octubre de 1923, inserta la orden del 19 del mismo mes, por la que  ordena publicitar que, a la vista de la instancia suscrita por  Santiago Rubio y Tadurí, solicitante de la concesión de un ferrocarril funicular de Las Planas de Vallvidrera hasta la Rabassada, como secundario y sin garantía de interés por el Estado. El solicitante acompañaba proyecto, con la particularidad que el terreno a ocupar era en su totalidad propiedad  de la S.A. Sanatorio del Tibidabo. En cuyo caso la Administración ordenó publicitar la solicitud, para recabar otras peticiones que pudieran mejorar la solicitada.