Tranvía de Irún á Fuenterrabía

Propiedad de la “Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías” (ver, Ferrocarril eléctrico de San Sebastián a la Frontera ) (Ver,  Ferrocarril de San Sebastián a Hernani ) .

Tranvía de sangre de Irún a Fuenterrabía, fondo : Fototeca Kutxa

El 5 de noviembre de 1891, la Diputación Provincial de Guipúzcoa recibió la concesión para explotar una línea de tranvía entre la Plaza de San Juan , en Irún,  y la estación del Norte, servida por tracción animal , e inaugurada el 1 de noviembre de 1893, en su primera extensión de 1.200 ml. Concesión que se amplió el 21 de octubre de 1896 desde la estación del Norte en Irún , hasta Fuenterrabía. Inaugurando en 1898, los 4,5 Km de tendido. En 1908 la dirección de la sociedad la desempeñaba  F. García Rey. En 1911 disponía de  12 caballerías y cuatro coches para atender el servicio.

Tranvía de Sangre de Irún a Fuenterrabía, foto: Juristi

Posteriormente, la Diputación transfirió la línea a la compañía “La Electra Irún-Endara” que deseaba eléctrificarla. Solicitando a los ayuntamientos del trayecto su colaboración, que le fue denegada.   La R.O. de 14 de febrero de 1914 (Gaceta de Madrid, 20.02.1914) publicó la autorización y el pliego de condiciones particulares a la que debe sujetarse el concesionario para transformar la tracción de sangre en eléctrica. Fijando un plazo de 6 meses para su ejecución, entre la Plaza de Irún a la Estación del Norte y de allí a Fuenterrabía, en 5,5 Kms cuya concesión detentaba la “La Electra Irún-Endara” ( Los Transportes Férreos, 24.02.1914).

Sin embargo si nos atendemos a la marcha económica de la Compañía Electra  Irún-Endarlaza, propietaria del negocio del tranvía, en lo referido a su actividad de suministro eléctrico rindió 225.061,68 pts, en el mismo periodo, deducido del total recaudado de 276.457,73 pts las 97.161,67 de gastos, quedaba un remanente a favor de la sociedad  de 179.296 pts de beneficios, contra 176.736 pts del año anterior. Restando los gastos, obligaciones y cargas  el beneficio líquido resultó ser de 163.377 pts.

Elevándose los gastos por explotación del tranvía á 49.024,34 pts y los originados por la explotación de electricidad á 31.459,23 pts, queda un beneficio de 2,371,71 pts y 193,602,45 pts respectivamente, ó sea, en total, 195.974,16 pts, de las que deduciendo los gastos comunes á ambas explotaciones, queimportan 32.596,86 pesetas, queda un beneficio líquido de 163.377,30 pesetas, contra 157.820,97pesetas en el ejercicio anterior. Su distribución es como sigue:

(La Actualidad Financiera,05.10.1910).

En el debe de la cuenta de ganancias y pérdidas aparece como primera partida el remanente del año anterior, de 51.671,29 pts, aplicado al saneamiento de partidas del activo.(La Actualidad Financiera,05.10.1910).

Tranvía de Irún a Fuenterrabía, fotógrafo desconocido

La autorización de sustitución del motor de sangre por el eléctrico, se realizaría de acuerdo con el proyecto aprobado, ajustándose a lo ordenado por la Ley de Ferrocarriles de 23 de noviembre de 1877. Fijado curiosamente que el paso de los convoyes por el tramo comprendido entre las Plazas del Mercado y de San Juan, se realizaría a paso de hombre, precedidos los coches por el cobrador, avisando a los transeúntes con toques continuados de bocina. Indicando igualmente  que la reforma de vías y camino de la estación de Irún, se ejecutarían de acuerdo con la compañía del Norte (GCH, 24.02.1914).

Se proyectaba la electrificación de los 5.100  ml y así atender el aumento de tráficos necesario para asumir la demanda (GCH. 24.02.1916 )

Irún a Fuenterrabía , Tranvía , foto : Pedro María Pérez Amuchastegui

Se llevó a cabo, inaugurando la tracción eléctrica el  29 de octubre de 1919, en un tramo de 20 kilómetros paralelo a la línea de Norte entre San Sebastián y Hendaya. Incluso se tenía previsto establecer un enlace ferroviario conjunto  de ancho métrico con la Compañía del Midi por la costa entre Hendaya y Biarritz.

Benigno Chávarri y Salazar

Las cargas financieras del establecimiento de la electrificación no pudieron ser soportadas por La Electra Irún -Endara, que transfirió la misma a la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías (SEFT).  La “Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvías”, se constituyó en San Sebastián, con un capital de 23.000.000 pts en 30.000 acciones  y 16.000 obligaciones al 96 % con un interés del 6 %. Del capital de 23.000.000 pts  las primeras 2.800.000 pts quedarían en cartera y 11.000.000 pts se comprometió a colocarlas un sindicato bancario formado por los bancos Urquijo, Guipúzcoa y Vascongado, Español de Crédito y Banco del Rio de la Plata.

Horacio Azqueta y Monasterio , Archivo del Senado

Ocupó la presidencia el Marqués de Chávarri y la dirección general el ingeniero de caminos Horacio Azqueta, que había ocupado el cargo de Director General de Obras Públicas. (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.09.1923).

Irún a Fuenterrabía , Foto : colección Pedro María Pérez Amuchástegui

Cuyo el fin era el de explotar las fusionadas líneas de San Sebastián a la frontera, de San Sebastián a Hernani, la de tracción eléctrica de Irún a Fuenterrabía  y la de tracción a vapor de Pamplona a Andoain y Lasarte, en total 127,250 kms

Al acercarse la fecha de caducidad, el Ayuntamiento de Irún la forzó,  autorizando la administración, mediante la Orden Ministerial publicada en el BOE el 29 de abril de 1953 el cese de la explotación y el levante de la línea. Dejando  de funcionar el  18 de junio de 1953, sustituido su servicio por autobuses. (Ferrocarriles y Tranvías, julio de 1953.pág 286).  Y autorizada por la Administración su cierre, con la condición de que su material móvil y los productos de su enajenación  revirtieran en la línea de San Sebastián a Hernani.

Tranvía de Fuenterrabía frente al Hotel Alameda, postal comercial colección M .Diago

Tomando a su cargo igualmente la fracasada empresa : Biarritz-San Sebastián -Tolosa

Material móvil:

Material móvil para tracción animal, vehículos construidos por Ateliers de Malines y Carde y Escoriaza, en total 3 jardineras, 6 coches cerrados y tres furgones.

Unidad del Tranvía de Irún a Fuenterrabía, foto : José María Valero Suárez

Material móvil de tracción eléctrica:

Referencias:

Productos de explotación:

(a) datos del anuario de 1916 del Instituto Nacional de Estadística

(b) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1905, página 180

(c) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1908, página 259.

(d) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1913, página 263