Tranvía de Carcagente a Gandia

Publicada el: 21 / May / 2012

La primera noticia sobre un Ferrocarril que pasando por Carcagente “unía Gandía con Madrid” aparece en la Gaceta de Madrid del 29 de agosto de 1858, indicando que el día 22 del mismo mes y año se iniciaron los estudios para establecer este Ferrocarril.

Por otra parte conocemos por la Revista Ilustrada de Vías Férreas del 25 de enero de 1901, un comentario sobre la promulgación de la Ley de 5 de junio de 1859, autorizando al Gobierno, siempre que fueran de tracción animal, y sin subvención del Estado a otorgar directamente por sesenta años, a quienes las solicitaran, fijando el precio del peaje. Solo dos concesiones, se otorgaron acogiéndose a esta ley, las de :

a)    en 1861 del tranvía de Carcagente a Denia

b)    en 1862 del tranvía de Gandia a Denia

Autorización que fue derogada en junio de 1864.

Ello nos lleva a la concesión contemplada en un proyecto de Vicente Alcalá del Olmo, presentado en 1858 y concedido por la R.O. de 6 de marzo de 1861, contando con un capital social de 1.125.000 pts . Se abrieron a la explotación el 8 de febrero de 1864 sus 35,7 kilómetros de línea, explotados mediante tracción animal, contando con 8 coches, 16 vagones y 46 caballerías. Este fue el primer  tram-way de España (E. Aguilar, 2004)

La compañía en 1874 se encontraba en quiebra. En  1880 fue adquirido por la Compañía del Ferrocarril de Almansa á Valencia y Tarragona, debido al interés de José Campo, quien la dotó de tracción vapor y la prolongó hasta Denia. La transformación en Ferrocarril Económico del tranvía de  Carcagente a Gandia se encomendó al ingeniero de montes Juan Navarro-Revertes Gomis, un hombre de la casa del Marques de Campo, que encontraremos en su vida profesional como creador de la Sociedad Valenciana de Tranvías en 1880.   Esta transferencia se solicitó por parte de José Campo  propietario de la concesión de Carcagente a Gandia y de la del de Gandia a Denia. Y por otra parte los representantes de la AVT Sres. Antonio Canovas del Castillo y Cristino Martos, la ley del 15 de agosto de 1883 aprobó la transferencia del Carcagente á Gandia, no así la del Gandia á Denia por estar este último en periodo de construcción, pendiente de resolver a la finalización de las obras (Gaceta de Madrid, 30.08.1883)

Cerrado al tráfico el 11 de julio de 1969 por la previsión de ampliar hasta Gandia el ancho de 1670 mm, y suprimido el 10 de febrero de 1974 al no llevarse a cabo dicha ampliación. (ver,Tranvía de Carcagente á Denia)

Productos de explotación:

 

año Ingresos Pts Gastos Pts Coef.explot.%
1870 114.176 105.612 92,10
1871 93.708 109.130 116,30
1872 151.102 112.535 74,17

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.

contador de visitas