Tranvia de Avilés

Esta compañía, directa competidora del Tranvía a vapor de Avilés a Salinas,  fue creada en 1916, contando con un capital de 1.250.000,00 Pts, destinada a asumir la construcción  del tranvía eléctrico de Villalegre a Castrillón por Aviles , concluyendo en 1923  la línea eléctrica desde el barrio de Villalegre  a Piedras Blancas, pasando por el Espartal a Salinas y Arnao.

El grueso de sus usuarios lo integraba el personal de la Real Compañía Asturiana de Minas y los empleados de la dársena del puerto de San Juan de Nieva.

Tranvía de Avilés en el Parque, Fondo Ayuntamiento de Avilés

Contó con un capital de 850.000 Pts desembolsadas por destacados financieros como Selgás (de la Compañía Asturiana de Minas), Victoriano Fernández Balsera, Francisco Rodríguez Maribona, y el ingeniero  José María Guaiño.

En 1916 se recondujo la actividad de la sociedad mediante la incorporación de la tracción eléctrica, pasando a constituirse la “Compañía del Tranvía eléctrico de Avilés” cuyo objeto era  la construcción del tranvía de  Villalegre a Castrillón por Avilés, contando con un capital de 1.250.000 pts (GCH.01.12.1916). Quedando integrado su Consejo de Administración por los siguientes señores:

(GCH, 01.12.1916)

Tranvía en la calle Rivero, fondo : Ayuntamiento de Avilés

La empresa fundada en 1916, fue autorizada por el Ayuntamiento de Avilés a establecer su red urbana el 31 de  agosto de 1919. Solicitando el Alcalde de Avilés, al Ministerio que la petición de concesión hecha pública en la Gaceta de Madrid el 12 de junio de 1917, del tranvía eléctrico de  Villalegre  a Avilés y San Juan de Nieva, fuera contemplado por el Ministerio de Fomento, como de urgente construcción. Siendo preceptivo en las subastas, según el reglamento  de 24 de mayo de 1878, de la Ley de Ferrocarriles, que las convocatorias de subastas se anunciaran al menos con dos meses de antelación.

Cocheras Avilés, fotógrafo desconocido

El Ministro de Fomento, Emilio Ortuño, atendiendo la solicitud, presentó al Rey el texto de un Real Decreto, sancionado el 25 de junio de 1920, por el que reducía el plazo a quince días. El proyecto de esta línea fue aprobado por la Real Orden  de 20 de abril de 1920. Realizada la subasta, no se presentó otro postor, por lo que se otorgó a Tranvías eléctricos de Avilés, de acuerdo con las tarifas y pliego de condiciones publicados en la Gaceta de Madrid el 9 de julio de 1920. La concesión fue firme por la Real Orden de 7 de agosto de 1920.

Tranvía de Avilés en la Plaza de la Constitución, fondo: Ayuntamiento de Avilés

Esta línea tranviaria  sería prolongada  desde la dársena al paso a nivel del muelle local, para seguir  hasta el final de la calle Marqués de Teverga. Estando en estudio una prolongación  desde Arnao  a Balboniel, Quiloño y Piedras Blancas (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.08.1920)

Tranvía de Avilés en la Avda. de Pravia,.Postal comercial, fondo Museo del Ferrocarril de Asturias

La compañía explotó la línea de Villalegre  a través de Aviles, á San Juan de Nieva, y Salinas a Piedras Blancas, entre 1921 a 1955. Un total de 14,8 Kms de trazado  que atravesaba  el túnel de la Real Compañía  Asturiana, en triple  ancho de vía hasta Arnao inaugurado el 21 de enero de 1921. Mediante su servicio anuló el que hasta aquella fecha llevaba prestando el “Tranvía a Vapor de Avilés á Salinas” también conocido como “Tranvía a Vapor del Litoral Asturiano”. (ver,  Tranvía a Vapor de Avilés á Salinas”)

Esta línea estuvo inoperante en el periodo de la Guerra Civil española.

Tranvía de Avilés, cruce de linea , c. 1950, fotografo desconocido

Dispuso de un cruce a nivel con el ferrocarril de Ferrol –Gijón, cruce situado  junto a la estación de La Marruca del Ferrol-Gijón y la del Ferrocarril de Carreño. Debemos a una observación de Francisco Javier Alonso, en la que nos manifiesta  que en Avilés, este cruce  era conocido popularmente como paso a nivel de Larrañaga, por estar situado junto a la vivienda construida en  1896, por Carlos Larrañaga Gonzalo , ingeniero vasco, responsable de la canalización de la Ría de Avilés  y abuelo del actor Carlos Larrañaga (Alberto del Rio. La Nueva España.22.01.2012)

Tranvía de Avilés, túnel de Arnao, fondo : Ayuntamiento de Castrillón

Juan Sitges Arana, en su calidad de Presidente del Consejo de Administración de la “Compañía  del Tranvía Eléctrico de Avilés”, solicitó ocupar terreno en el muelle sudoeste de la dársena de San Juan de Nieva, donde establecer la estación y vías de servicio, y almacén de mercancías, acogido a la Ley de Puertos de 7 de mayo de 1880. Con los informes favorables de todos los organismos implicados,  y con la obligación de abonar al Estado un canon anual de 1 pts/m2 de terreno ocupado (Gaceta de Madrid, 06.10.1926)

Tranvía de Avilés, coche nº 9 en San Juan , c. 1960, fotógrafo desconocido

Se le autorizó a desarrollar las instalaciones en el plazo de un año, de acuerdo con el proyecto presentado el 15 de diciembre de 1923, suscrito  por el ingeniero director de las obras del puerto de Avilés, José Luis de Briones, con la conformidad de Juan Sitges Arana, manifestada en julio de 1924. El proyecto de instalaciones y sus detalles  redactado el 1º de julio de 1920 por el ingeniero industrial Serafín Alvarez, autorizada por la Jefatura de Obras Públicas de la provincia de Oviedo

Tranvía de Avilés junto a la dársena de San Juan de Nieva, fondo:Ayuntamiento de Avilés

Juan Sitges y Aranda, presidente del Consejo de Administración de la Compañía del Tranvía Eléctrico de Avilés, solicitó autorización para ocupar un terreno para la construcción de una estación con sus vías de servicio y almacén de mercancías en el muelle Sudoeste de la dársena de San Juan de Nieva; del puerto de Avilés (Oviedo).

Abierto el  expediente fue informado  favorablemente por el Ayuntamiento de Castrillón, la Comandancia de Marina de Gijón, la Junta de Obras del puerto de Avilés, el Concejo provincial de Fomento de Oviedo, la Cámara Oficial de Comercio, Industria Navegación de Avilés,  la Jefatura de Obras Públicas de la provincia, el Gobierno civil  y los Ministerios de Marina y de Guerra. De acuerdo con la Ley de puertos, se le impuso la obligación de abonar un canon anual por este concepto.  Debiendo ajustarse a las condiciones particulares, reflejadas por la Gaceta de Madrid en 6 de octubre de 1926.

Tarifa del Tranvía de Avilés en 1941

Material móvil:

Explotada por “La Compañía del Tranvía Eléctrico de Avilés , S.A.”, con el concurso de 60 empleados,  el siguiente material:

8 coches automotores, 1 tractor de mercancías, cinco coches remolques cerrados, cuatro remolques abiertos y cinco vagones de mercancías.

En 1954  el parque aumentó  a 12 coches motores y 11 remolques. Parte del material móvil de esta compañía en sus últimos tiempos fue suministrado  por Tranvías de Zaragoza, entre el que cabe destacar, las unidades :

Tranvía de Avilés- fondo de fotografía Picasa

Productos de explotación: