Talleres de Beasain (Sociedad Española de Construcciones Metalicas , SECM , CAF)

Publicada el: 13 / Sep / 2019

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La primitiva Fabrica de Hierros de San Martín, embrión de este conglomerado industrial, se formó en 1860, con la unión del taller Fermín Yure y Garza, administrado por Domingo Goitia  y por Martín Usabiaga, unidos a José Francisco Arana.   Decidiendo situar la factoría junto al río Oria, ostentando el primero el 75 % de la inversión y los otros dos el 25 %.

Francisco Arana , Archivo Perez -Iscar , Isaias

El desarrollo del negocio, les llevó a instalar el 1er horno en 1862 ampliando en 1865 a un segundo horno. La llegada de la III guerra carlista (1872-1876)  mediatiza la actividad, unida a la puesta al día de su acervo tecnológico, hasta que se produce el primer relevo generacional, por una parte, Francisco Goitia crea en 1877 la sociedad Goitia y Cia , y aprovecha sus conocimientos de fabricación de hoja de lata, adquiridos en Inglaterra . Trasladando la producción en 1891, a Sestao donde establece su actividad, siendo conocida aquella factoría como ” La Iberia”.

Por otra parte José María de Arana busca nuevos socios , creando en 1892 la sociedad conocida como ” La Maquinista Guipuzcoana” con un capital social de 1.307.000 pts asumiendo los primitivos inmuebles de la Fabrica de Hierros de San Martín , llegando a ampliar las instalaciones.

” La Maquinista Guipuzcoana”, según los estatutos de  la empresa, contó con el siguiente Consejo de administración;

Presidente Francisco de Goitia y Ostolaza
Vicepresidente José Machimbarrena Echave
Vocal Marqués de Urquijo
Vocal Marqués de Valdemediano
Vocal Ramón Usabiaga
secretario Ubaldo Brunet

(Legorburu Faus,1996,pág 27)

Juan Manuel Urquijo Urrutia, Marqués de Urquijo

 

Según el acta de constitución de la sociedad, figuraba como Presidente y accionista  Francisco de Goitia y Ostolaza, a cambio de 400 acciones de su propiedad , recibidas a cambio de la fábrica que aportó. Trasladando su domicilio de San Sebastián a Beasain en 1908, a la vez  que llevaron a cabo la primera ampliación , en 500.000 pts de capital, en 500 acciones de las que 400 fueron asumidas por miembros del Consejo. Alcanzando u capital de 1.807.000  pts representadas por 1087 acciones.

Iniciadas sus actividades, en lo que respecta a producción para empresas ferroviarias, destacaremos la entrega de 50 vagones para el minero de Castro a Alen, 50 más, de 12 Tm para el Bilbao a Portugalete, 70 para MZA por encargo de Sota y Aznar con destino a Minas del Pedroso, y el primer pedido de vagones para Norte.

En 1901, esta sociedad sufre una profunda transformación, incorpora bienes de equipo , adquiridos en Bélgica. Y en 1901 se consolida con un nuevo cambio de razón social, creando el 13  de marzo de 1901, la Sociedad Española de Construcciones Metálicas  (SECM) con un capital de 12.500.000 pts representada por 25.000 acciones de 500 Ps, impulsada por Juan M. de Urquijo y Urrutia , 2º Marqués de Urquijo.

La SECM aglutinó la actividad  de multitud de talleres dispersos por la geografía española , entre ellos: Cano Hermanos de Linares, Cifuentes de Gijón, Stoldtz y Cía de Gijón, Talleres Zorroza, de Bilbao etc. Aprovechando  la implantación de la  ley de  julio de 1888 sobre protección a la industria nacional, que les permitió consolidarse durante las siguientes tres décadas.

Eduardo Aznar y Tutor

 

El Consejo en 1901  lo formaban:

Presidente Luis de Ussía Aldama, Marqués de Aldama
Vicepresidente Eduardo Aznar Tutor
Vocal Luis Acosta García
Vocal Faustino Caro Pinar
Vocal Eleuterio Delgado Martín
Vocal Francisco Goitia Ostolaza
Vocal Emilio Olabarría
Vocal José Orueta Pérez de Nerín
Vocal Anselmo Palacio García-Pumarino
Vocal Estanislao Urquijo Ussía
Vocal José Velasco Palacios
Vocal Antonio Velazquez Duro

(Legorburu Faus,1996,pág 35)

El año 1902, se tomó el acuerdo  de derribar las antiguas instalaciones de ” La Maquinista Guipuzcoana”  y construir una nueva factoría aprovechando los terrenos de Beasain , junto a la línea de Norte de Madrid a Irún, concluyendo las obras en 1905. Con posterioridad  todo el complejo fue dotado de una central eléctrica en Zaldibia capaz para 2.000 CV, que funcionó con el apoyo de una caldera y turbina de 300 CV. Al tiempo que dispondría de un tren de laminación de 500 CV.

Su primer pedido en esta nueva etapa , fue la entrega, el 1 de febrero de 1905,  de 10 vagones tolva para 10 tm de carga, con freno de palanca, para  la Sociedad de Gasificación Industrial de Madrid , por 39.800 Pts; en dicho pedido se perdieron 25.013,70 , ya que los gastos ascendieron a 64.813,70 (Legorburu Faus,1996,pág 41). La mayoría de los suministros iniciales salidos de la Fábrica de Vagones de Beasain se saldaron con pérdidas,  entre ellos las partidas de vagones suministrados al Ferrocarril de Carreño, las de Valladolid a Medina de Rioseco, y las del alquilador Loidi y Zulaica , hasta que llegado el año 1906 se recondujo la situación, gracias a la protección arancelaria y a la Ley de Bases de 20 de marzo de 1906.(ibidem)

Vagón nº 1.000 entregado por la factoría, el 08.08.1907, archivo del fabricante

Esta Sociedad, constituida con un capital de 3,500.000 pesetas, publicó el 25 de Marzo  la Memoria y balance del año 1902.Siendo esta sociedad de capital netamente español, en manos del Marqués de Aldamay  José de Orueta.Siendo el segundo año de su existencia, hay en el balance datos muy satisfactorios. Del capital, que es de 12.500.000 pesetas, quedaban aún por gastar 4.164.650; a falta de concluir las instalaciones proyectadas, se considera suficiente el capital calculado.

Los beneficios ascienden á 476.307 ,00 pts á pesar de que sólo  funcionaron tres de las cinco fábricas proyectadas,  las de Zorroza, Gijón y Linares. Su reparto fue del 2 % para amortizar inmuebles y del 4 %, para amortizar el costo de máquinas motrices; 3 % en maquinaria en general; en total un 9 por 100 á amortizaciones, y, además, el. 10 % se ha llevado á los fondos de reserva y previsión; por este motivo solo se han repartido á los accionistas 272,486 pesetas,  el 3 %, del capital desembolsado.

La fábrica de Madrid, situada entre los paseos de los Ocho Hilos y Acacias, es sin duda la mejor instalación que hay hoy en España. Y podrá inaugurarse inmediatamente.
La fábrica de Beasain, próxima á terminarse, estará dotada de todos los elementos necesarios para construir desde los primeros momentos
1 200 vagones anuales. Como fuerza motriz, dispondría de  1.100 C.V., que aporta un salto de agua distante sólo cinco kilómetros de la fábrica, y adquirido por la Sociedad .

En las fábricas de Zorroza, Linares y Gijón se proyectan y ejecutan mejoras muy importantes.  Llamando la atención la de montar en la de Zorroza una instalación moderna de elementos mecánicos para la fabricación de turbinas y sus accesorios . (La Actualidad Económica,   29,o4.1903)

En 1908 se incrementaron , los pedidos para  las empresas mineras, entregando el 18 de agosto de 1907 el vagón nº 1.000 y iniciando ese mismo año la producción de coches de viajeros, alcanzando el récord de construcción en 1913 , año en que salieron de la Fabrica de Vagones de Beasain un total  de 2.652 vagones y 128 coches.

La Memoria leída en Junta general de 15 de 1910 indicó que el resultado general del ejercicio de 1909, ha sido más favorable que el del anterior, debido al aumento de trabajo de la fábrica de Beasain y á la mejora de Zorroza, habiéndose realizado un cifra total de ventas de 9.152.018,31 pts.
El rendimiento de las fábricas en total, después de amortizados todos sus gastos, es de 1.443.265,45 pts, contra 1.160.453,16 pts en 1909; se dedujeron  1.010.516,57 pts por intereses y amortización de obligaciones, intereses y comisiones de Bancos y gastos de domicilio social, contra 950.821,83  pts en 1909, quedando 432.748,88 pts como beneficio, cifra que en 1909 fué de 209.631,33. pts.
Se destinan de los beneficios de 1910 á amortizaciones de fábricas 75.000 pesetas, concepto á que nada se aplicó en 1909, y se aplican 25.042,42pts á reserva, 10.732,46 pts á fondo de previsión, 32.197,40 pts al Consejo y 16.098,70 pts al personal; se pagaron 9.042,54 pts por impuestos de 1909, y se reparte un dividendo de 2 % libre de impuestos al capital social de 12.500.000,00 pts, el cual importa 250.000 pts, quedando un remanente de 14.635,36 para pago de impuestos. También en 1909 se dio el 2 % al
capital, pero fué con 108.453,90 pts de los beneficios de 1908.
Para el ejercicio de 1910 tiene la Sociedad obra contratada por valor de 13.917.000 pts. ( La Actualidad Financiera,29,03.1910).

El día 8 del pasado Marzo de 1912 lugar la Junta general  de accionistas de esta Sociedad, y en ella se dio cuenta del ejercicio de 1911. En la que se consigna que la fábrica de Beasain tuvo un a producción de 1.100 vagones cerrados, por cuenta del pedido de 2.000 que le hizo la Compañía MZA; 55 para el secundario de Palencia á Villalón, 25 para el de Santander á Bilbao, 40 vagones-cubas para varios clientes, 9 vagones tanque s y 4 furgones para otros y 10 coches de viajeros para Norte , ó sea en total  1.243 unidades, más bastidores y piezas sueltas par a otras entidades.

El total de ventas en esta fábrica ascendió á 6.677.650,22 pts. con peso de 12.735.731 kilogramos, con resultados próximamente iguales á los de 1910. El importe d e la obra contratada para el ejercicio d e 1912 asciende á 13.253.871´00 pts.

En la fábrica de Zorroza continuaron cumpliéndose los encargos de la Sociedad Española de Construcción Naval, entregando á satisfacción las calderas par a los cañoneros Laya, Bonifaz y Lauria y vario s torpederos; ventiladores par a el acorazado España y piezas para la grúa flotante de 100 toneladas con destino al Ferrol .
También se construyeron varios puentes importantes, material d e ferrocarriles, grúas, etc.
La huelga del pasado verano , repercutió en esta fábrica , no obstante lo cual, la obra facturad a ascendió á 1.518.601,57 pts y 1.336.713 kilogramos, contra 1.175.542,71 pts  y 1.131.178,69 kilogramos en el ejercicio anterior.

En la fábrica de Gijón se repararon varios buques y puentes, cuy a facturación arroja 436.119,33 pts y 473.479 kilogramos, y en la de Linares la producción fué d e 582.894,99 pts y 818.814 kilogramos.

En la fábrica de Madrid se han contratado las principales obras que salieron al mercado ,como el edificio del Banco Español del Rio de la Plata , marquesina de la estación del Norte ,varios puentes, Teatro de la Zarzuela , Escuelas católicas de obreros y 1.000 toneladas de postes par a la Energía Eléctrica de Cataluña , lo que representa 1.524.984,52 pesetas, ascendiendo la obra facturada á 488.911,65 pts. y
995.086 kilogramos.(La Actualidad Financiera. 24.04.1912).

El declive llegó con la crisis de la 1ª guerra Europea , declinando a la baja la producción, no obstante ello llevó a una proyección internacional en búsqueda de cargas de trabajo, consiguiendo gracias a la apertura de nuevos mercados, en especial a Francia , Bélgica y Portugal, y a la demanda generada tras la guerra europea.

Recordemos que la SECM  fue creada para mejorar la producción de las fabricas de Gijón, Linares y Sorroza-Bilbao, montar la Fábrica de Madrid y ampliar  en Beasain la fábrica de material ferroviario. Aunque se tenia la voluntad de contar con  un capital inicial de 18.000.000,oo pts, dejando aparte la emisión de 8.000.000,o0 a 9.000.000,00 pts en obligaciones  hipotecarias, se acordó limitar el capital hasta 12.500.000,00 pts, sin embargo el negocio exigió a los dos años, aumentar las obligaciones en 5.000.000,00 pts. Dejando finalmente un capital de 12.500.000,00 pts y unas obligaciones de 12,500.000,00 pts con intereses  al 4,5 %. (GCH 08.12.1913, pág 548 )

Se aseguró con estas acciones financieras una mayor capacidad de producción llegando a los 1200 vagones en su factoría de  Beasain, con un aumento en 1912 que permitió atender en pedido de 3000 unidades al año, de manera que se crearon 6.000.000,00 pts de acciones preferentes (12.000 de 500 pts), con gran desahogo para  la situación financiera que llegó a contar con 18.500.00,00 pts de capital social y de 12,500.000,00 pts en obligaciones  amortizadas en enero de 1912 en 850.000,00 pesetas y a final de año en 1,125.oo0,00 pts..(GCH 08.12.1913, pág 548 )

Los beneficios brutos de las cinco fábricas entre 1905 y 1912, fueron de 9,170.000,00 pts con una facturación de 6.270.000,00 pts, representando el 13,53 %. (GCH 08.12.1913, pág 548 )

Entre 1911 y 1920 se entregaron 16.0000 vagones, 370 coches y 24.000 ejes de ruedas, no obstante la capacidad de producción era sensiblemente inferior al nº de pedidos para la exportación, incurriendo por falta de entrega en numerosas penalizaciones, y en la amenaza de incautación de la fábrica por el gobierno francés. Esta situación , generó en 1917 la creación de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles    CAF, que nació como una empresa auxiliar de la factoría de vagones en régimen de arriendo. De manera que la explotadora era CAF  y la arrendadora SECM.

El Consejo de CAF, registrado el 4 de marzo de 1917, lo formaban . como Presidente, Luis Urquijo Ussía; Vicepresidente , Valentín Ruíz Senen ; secretario, Santiago Innerarity Cifuentes, con el apoyo  financiero del Banco Urquijo, entidad que consiguió despejar las multas por fabricación y el apoyo de la banca francesa . Su capital era de 3.000.000 pts representadas por 6.000 acciones de 50o pts de las que 2000 acciones fueron suscritas por los mismos componentes del Consejo, a razón de 700 acciones por el presidente y 650 cada uno por los Sres. Ruiz Senen y Innerarity.

Fundada CAF , le concedió a la SECM un anticipo de 9.000.000 pts al 6% para hacer frente al circulante y a los créditos bancarios. CAF consiguió estas cantidades  gracias a la emisión de bonos al 6% amortizables en 20 años. Un año después de la firma, en 1918, la tenencia de acciones estaba en las siguientes manos:

accionista nº de acciones
Banco Urquijo 2.090
Valentín Ruíz Senen 200
Santiago Innerarity Cifuentes 200
Mr. Dusaix  (Francia) 1.600
Porier et Cíe (Francia) 1.860
otros 60
Total 6.000

(Legorburu Faus,1996,pág 54)

Valentín Ruiz Senén , cuadro de Solana año 1932

Habiendo acordado por parte de la Sociedad Española de Construcciones Metálicas (SECM)  vender la fábrica de Beasain, se constituyó en San Sebastián la S,A, «Fábrica de Vagones de Beasain», con un capital de 8.000.000, que adquirió dicha fábrica.(GCH, 10.09.1921). El  Consejo de administración de esta  Sociedad lo integran los señores marques de Urquijo, Amurrio, Fontalba y Unza del Valle.

En 1922 la CAF de Beasain , estuvo en manos de dos grupos financieros bien definidos  , por una parte el grupo francés Firminy poseedor de 3.600 títulos y el grupo español  del Banco Urquijo con  2.540 títulos. Hay que constatar que pese a la diferencia en la participación, se llegó al acuerdo de ocupar los puestos del Consejo al 50 %, cediendo a los franceses la presidencia. En 1923 se redujo el capital de CAF a 1.000.000 pts.

Entre 1917 y 1919 se declararon varias huelgas que afectaron de lleno a la productividad. Aún así llegado 1922 la factoría fue gran beneficiaria de los efectos de la Ley Cambó, que aplicó una tuerca más al proteccionismo imperante hasta la fecha, consiguiendo mayores protecciones arancelarias.

Finalmente CAF liquida, en julio de  1921, a la SECM por 29.000.000 pts, cantidad  que queda en 7.264.144,76 pts al descontar  los anticipos  de CAF a la SECM  y las obligaciones emitidas. Consiguiendo en abril de 1926 nacionalizar las acciones en poder del accionariado francés

Cerrado el arriendo , se incrementó la producción de ejes para locomotoras, y la fabricación especializada, como los truks tipo Brill iniciados en 1923, y en 1924 se llegaron a proyectar las primeras unidades eléctricas

Conseguida la nacionalización, el Consejo lo integraron en 1925 :

presidente Luis de Urquijo y Ussía, marqués de Amurrio
vicepresidente Valentín Ruíz Senen
Secretario Santiago Innerarity Cifuentes
Vocal José del Busto y García del Rivero
Vocal Antonio Valenciano Mazeres

( Memoria de la Compañía)

Luis de Urquijo y Ussia , Marqués de Amurrio, 1881-1956

En la posguerra española, seguida de la guerra europea, tuvieron que enfrentarse a un panorama de desabastecimiento y de restauración de la red viaria española, con escasos medios y apoyos para llevarla a cabo. La creación en 1941 de RENFE, y al poco tiempo la Comisaría de material ferroviario, que implicó a todos los medios disponibles en España a atender la recuperación del material fijo y móvil de vía ancha, implicó a CAF a en una nueva aventura empresarial, para la que estaba escasamente preparada.(  Ferrocarriles y Tranvías, junio de 1941. pág 181)

Intentó equiparse y conseguir aprovisionamientos suficiente para atender toda la demanda, esto le lleva a fabricar, entre 1939 y 1945  unos 6.042 vagones, de 85 coches y la restauración de 16.000 unidades.

Fabricando en el ejercicio de 1940 , material rodante por 177 vagones 36 vehículos de distinto tipo y se  repararon 1.575 vagones, fabricando 3.396.982 kg de ejes montados y sueltos,  4.962.574 kg, de ruedas y llantas y 3,141,811 kg de piezas de acero , todo por valor de 36.063.355,00  pts.(  Ferrocarriles y Tranvías, junio de 1941. pág 181)

La cartera de pedidos al comenzar el ejercicio de 1940 se cifró en 61,188.401,00 pts, Y en el momento de redactar esta memoria (julio de 1941) ascendió a mas de 80.000.000,00 pts. El buen ritmo de trabajo, hizo que los talleres de Irún se dedicaran únicamente a la reparación como auxiliares de los de Beasain, estudiando la empresa la posibilidad de montar talleres en Madrid.

Manifestando la memoria de 1940:

concepto pts pts
beneficio neto de 1940 5.838.244,00
déficit de 1939 286.309,00
Quedan para distribuir 5.551.935,00
distribuidos de la siguiente forma:
Fondo de reserva 291.912,00
dividendos 4,5 % 2.250.000,00
previsión para cargas fiscales 2.902.763,00
saldo a cta nueva 106.720,00

(  Ferrocarriles y Tranvías, junio de 1941. pág 181)

Acabada  la guerra civil española de 1936/39. esta  compañía reparó en 1940 un total de 1409 vagones y en 1941 otros 1344 vagones de vía ancha para la  R.N. (Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1942, pág.  133)

Los vagones  entregados a la R.N. exigieron aquel año ampliar su fabricación con sus nuevas instalaciones del Cerro de la Plata , en Madrid, a mayoría dedicada a la esta actividad,  donde en 1942 se repararon 618 vagones.

La facturación total en 1942 fue de 58.500.000,00 pts, la cartera comercial que en 1942 era  de 91.200.000,00 pts , alcanzó a 1º de enero de 1943 los 94.400.000,00 pts, una cartera de pedidos que cubría 5 años de actividad si los proveedores dentro de sus limites eran capaces de atender los suministros.

El beneficio neto de 1942 ascendió a  4.900.000,00 pts incluido el remanente del ejercicio anterior, destinando 3.000.000,00 pts para  atender un dividendo del 6 % a las acciones. (Ferrocarriles y Tranvías, junio de 1943, pág 173 y 174 ).

En 1942 se entregaron a las distintas compañías 1409 coches y vagones, cuyas cifras totales de producción fueron:

 número de vehículos tipo de vehículos
fabricados 1.409
reparados 618
producción  en los talleres de forja  en Tm 7.087,39
producción de muelles en kg. 943.641
 mecánico de forja 3.330.369
bandajes en Kg 7.140.508
mecánico de rodajes 11.193.873
ruedas y centros 4,482.268
modelos de fundición 3,683.789
hornos de acero 12,387.334
perfiles 4.650.357

( Ferrocarriles y Tranvías, diciembre de 1943, pág  348 ).

Con esta producción se consiguieron las siguientes cantidades referentes al año 1942:

Concepto  año 1942 año 1941
facturación total 58.558.196,62 pts 48.884.890.92 pts
beneficios deducidas las amortizaciones 3.963.280.90 pts
añadiendo el remanente del año anterior 948.498,05 pts
total  4.911.779,04 pts
distribuidos en:
fondo de reserva estatutario 198.164,04 pts
dividendo del 6 % 3.000.000,00 pts
otras atenciones estatutarias 76.511,69 pts
previsión fiscal 1.087.67,35 pts
saldo a cuenta nueva 153.167,87 pts

( Ferrocarriles y Tranvías, diciembre de 1943, pág  348 ).

El 21 de agosto de 1943, en la factoría de Beasain puso en marcha un nuevo horno de acero sistema Mertz , tipo Siemens Martin cn capacidad de35/40 Tm por colada prevista para una producción de 30.000 Tm/ año; sumada a la que ya se producía se alcanzarían las 45.000 Tm/año.  La puesta en marcha oficial se produjo en presencia del presidente del Consejo de la  compañía el Marqués de Amurrio y del Secretario del Consejo, Diego López Portal.  ( Ferrocarriles y Tranvías, agosto de 1943, pág  230 ).

Renfe serie 7500, Ferrocarriles y Tranvías , marzo de 1944, pág 294

En 1944 entregó a la R.N. las locomotoras eléctricas serio 7500 que entraron en servicio para vencer las fuertes rampas en las líneas electrificadas de Segovia y Ávila, construidas con la colaboración de Brown Boveri  y Oelikon. La primera locomotora se ensayó en febrero de 1944 y las siguientes a razón de una locomotora por mes. Alimentada a 1500 V.cc , desarrollaban una potencia de 4.200 Cv. con seis ejes motores y cuatro portadores. (Ferrocarriles y Tranvías , marzo de 1944, pág 294 ).

En cuanto a la marcha de la empresa en 1944, es muy similar a la de 1943, continuando afectada por los suministros de piezas para sus talleres y por el de energía.Los reultados economicos en 1944 se refejan en:

Concepto año 1944
facturación 80.115.453,45
cartera de pedido a finales de 1944 135.318.153,91
disponibilidad en caja y bancos 13.179.983,73
fondo de amortizcion 24.886.436,95
amortizacion de obligaciones 632.000,00
beneficios brutos del ejercicio 15.533.217,66
Benedficio liqudo 5.727.504,29
Remanente del año anterior 56.683,26
Capital a repartir 5.784.187,55
Repartido de la siguiente manera:
a Fondo de reserva 572.750,42
a dicidendolegal del 6% a las acciones 4.800.000,00
a otras atencions estatutarias 286.375,21
saldo a cuenta nueva 125,061,92

(Ferrocarriles y Tranvías, noviembre de 1945, pág 517 )

En el ejercicio de 1945 se liquidó la participación que la compañía tuvo en la Sociedad española de Fabricación de Automóviles (SEFA) , con lo que se absorbió el quebranto producido, con lo que este asunto quedó absolutamente resuelto.

los principales apuntes contables se redujeron a :

Concepto pesetas
productos brutos del ejercicio de 1945 20.488.884,50
amortización industrial de SEFA 3.100.000,00
saldo de beneficios aprobado por la Junta 6.191.340,43
Facturación 80.900,000,00
dividendo complementario 3,5 %
dividendo total 6,5 %
débitos de clientes 21.000.000,00
cuenta especial de reserva obligatoria 993.935,99

( Ferrocarriles y Tranvías, julio de 1946,pág 415)

Las dificultades del servicio de primeras materias se   hicieron notar, si bien se fue regularizando el de energía disponible para  la fabricación .  (ibidem).

La producción en 1946 fue superi0r a la del ejercicio anterior, pese a las dificultades en la  obtención de materias  primas.

En 1946 , ratificando el acuerdo tomado por el Consejo de Administración en abril de 1945, para ampliar el capital social en 20.000.0o0,00 pts, esta remodelación y  ampliación de capital debe hacerse a la cotización media del trimestre anterior al 25 de abril, al tipo del 218 %, mas 35 pts por acciòn suscrita, por gastos. La parte correspondiente al 118 % quedará constiutida como reserva, Las nuevas acciones tendrían derecho a los baneficios por la parte  desembolsada a partir del 1º del siguiente mes a la fecha en que se solicite el primer desembolso pasivo. El resto se solicitará a medida que se requiera en todo caso antes del 1º de diciembre de  1947. A partir del 1º de enero de 1980 las nuevas acciones tendrán los mismos derechos que las antiguas; todas estas actuaciones obligaron a la modificación del articulo 5º de los estatutos, donde se fijaba el capital social. (  Ferreocarriles y Tranvías, junio de  1947, pág 246)

En otro orden de cosas en 1946 se ampliaron las instalaciones de Irún y  se adquirió utillaje  y maquinaria por 3.562.688,12 pts elevando la cuenta de inmuebles y terrenos, incrementando la de maquinaria en general en 4,414,034,90 pts.

Los productos brutos fueron de 23.626.411,68 pts , en los que deducidos los gastos enerales, impuestos y amortizcionesbeneficio resultó un liquido de  10.775.703.,38 pts. que permitió el reparto de un 4 %  complementario que  con el 3,5 % libre de impuestos, a cuenta ( un 7,5 % en total). ( Ferrocarriles y Tranvias, junio de 1947, pág 346).

Para complementar su carga de trabajo en 1947 adquiere participaciones  en la sociedad ” Material Móvil y Construcciones”, antigua Carde y Escoriaza de Zaragoza.

Efectuando un aumento de capital de 20.000.000,00 pts representadas por 40.000 títulos de 500 pts y al portador. Poniendo en circulación estas nuevas acciones al tipo  del 212 % ( 1000 pts/titulo) correspondiendo 500 pts al valor nominal y 560 pts al valor  de la prima de  emisión.Teniendo derecho a participar en los benefocios de 1947 desde el dia 1º de noviembre de 1947, por la parte desembolsada como 50  % del valor nomi, complementadio al que por igual cabntidad se  repartió endiciembre de  1947nal. Y en los beneficios a partir del 1 de enerode 1948 en  las mismas condiciones que las antiguas. (  Ferrocarriles y Tranvías, octubre de 1947, pág 421 ).

La Junta General , presidida por Emilio Ruiz,  Manifestó que en el ejercicio de 1946 se llego a alcanzar casi que los 100.000.000,00 pts, en reparaciones y reconstrucciones  y que en el ejercicio de de 1848 participó en la constraccción de y de lotes importantes para compañias particulare 1000 vagones para Renfe asi como para la CIWL, llegando a tener en cartera material por un valor de 200.000.000,00 pts. A amortizaciones de material se destinaron 6500.000,00 pts., con lo cual el fondo e amortizacion era su perior  a los 42,000.000,00 pts, frente a  un inmovilizado total del orden de 82.000.000,00 pts. Otras partidas del activo se  cifraban en construcción por 28.000.000,00 pts, almacenes y primeras materias po 42.000.000,00 pts. Cifrandose las reservas en más de 30.000.000,00 pts.

Emilio Ruiz dió a conocer la amplia participación tomada en Material móvil  y Construcciones, antigua Carde y Escoriaza; acordando el pago de 20 pts a las acciones antiguas  , complementario del que por otras 20 pts se entregó acuenta en noviembre de 1947.,  quedando finalmente en el 8  % libre de impuestos , Percibiendo las acciones de la última ampliación de  capital  3,33 pts. La sociedad incrementó  sus medios de producción en  Beasain y en sus instalaciones de Madrid. (Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1948,pág 217 ).

La facturacion de 1948 fue superior a la del año  anterior en especial en la reparación de material ferroviario, centros de ruedas, ectra. Se terminó la ampliacion del  taller de Beasain y del taller  de forja,  así como de los talleres de Irun.  Se inició la construcción de 1000 vagones solapandolos con la de 100 coches parsa Renfe.

Los amortizaciones de obligaciones terminarían en 1957,y ascendían 47.000.000,00 pts; excediendo los fondos de  prevision los 40.000.000.00 pts. En la Junta General Ordinaria se  acordó repartir un dividendo  de 22,5 pts/acción,   este dividendo era complementario del quea por igual cantidad se repartió a cuenta en enero, quedando fijado en el 9% el dividendo libre de impuestos. (Ferrocarriles y Tranvías, Juni0 de 1949, pág 237 y 238)

En tanto, el Estado emite el Decreto 25.01.1964, sobre el Plan de Electrificación  de material de ancho normal y de sus redes, al que acude CAF .  Afrontando la falta de suministro eléctrico, y el elevado coste de los componentes eléctricos, su suministro y su ensamblaje.

Remodela producción,  invirtiendo en un 2º alto horno Siemens Maertz, de 35 Tm. En tanto España entra en en período de liberalización  , que le obliga a programar en 1952 ciertas ampliaciones, en especial en su sección de forja y laminación. Equipando en 1965, el nuevo taller de forja de  ejes.

CAF de Beasain , interior del taller , fondo fototeca Kutxa

Presidiendo la Junta Gereral dando cuenta de los resultados del ejercicio de 1949 y la Asamblea General de socios Emilio Ruíz, este último manifestó que la facturación había aumentado el 37 % respecto del año snterior y que se esperaban muy buenas perspectinvas . Desembolsando más dde 6.000.000,00 pts  en intalaciones, entre  ellas nuevos talleres en Irún y 9.o00.000,00 pts en la construcción de almacenes para primeras materias.

Desarrollando una estrecha colaboración con Material Movil y Construcciones, a la vez en que se tomaba una participación  Fruehauf S.A.E.

El capital era de 110.000.000,00  pts y su exigible a corto plazo, según las obligaciones al 5 %, de 27.000.000,00 pts, no tenian más partidas acreedoras que 30.000.000,00 pts de las cuales 23.000.000,00 pts eran anticipos de clientes a cta de obras. El resto del pasivo hasta 280.000.000,00 pts esta reservado en cuenta de reserva y previsiones por más de 40.000.000,00 pts y un fondo de amortización industrial que rebasaba los 53.000.000,00 pts.

Debiendo atender  el aumento de productos siderúrgicos y la elevación  de jornales; la  aún así la ampliación de capital con cargo a reservas, hizo que se otorgaran  los accionistas los títulos correspondientes. En la distribución de beneficios se  destinaron acuenta nueva 11.000.000,00 pts que podrian ser utilizados en la ampliación de capital prevista. (Ferrocarriles y Tranvías, junio de 1950, pág 254 y 255).

En 1950 se ampliaron las inversiones en el inmovilizado en 8.500.000,00 pts en apoyo de la producción, y en el activo hasta 20.000.000,oo pts en aumento de inversiones y materiales para obras en construcción y un motor de reserva de 1000 Cv.

Se llevaron a fondos de reserva 12.400.000,00 pts y se comunicó a la Asamblea un dividendo de 20 pts líquidas/accion, indicando que sería efectivo a partir del 1º de junio de 1951. Eran unos tienpos en los que el Consejo , en Junta general extraordinaria manifestó que en los últimos tres años se habin invertuido más  de 55.000.000,00 pts de los cuales solo de dispuso de 21.000.p00,00  pts en titulos a sus accionistas sin acudir al mercado dinerario, evitando emitir obligaciones, en busqueda de autofinanciación muy eficaz. En virtud de lo cual el Concejo solicitó autorización a la   Junta de Accionistas elevar el capital en 29.000.000,00 pts con cargo a reservas y beneficios. Siendo autorizado el Consejo . (Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1951, págs 233 a 235) ).

La Junta General sobre el ejercicio de 1951, presidida por el Vice-presidente Augusto Krahre  con la representación de 140.000 acciones, más de la mitad de las emitidas; puso de relieve el incremento de las actividades de la empresa, no solamente con productos propios, si no también con  la fabricación de 1000 vagones serie  “x” en poco más de dos meses, dando idea de la capacidad de fabricación. Su Director General, Emilio Ruiz, amplió información del nuevo equipamiento para las construcciones, la instalación de un grupo  Diesel de reserva de 1000 Cv  y el desarrollo de los talleres de Irún.

Aparte de la reparación de todo  tipo de material ferroviario , de la construcion de los tranvías PCC para el Ayunamiento de Madrid y de las repraciones para Renfe, Ruiz incidió en las buenas perspectivas de trabajo. Grasset como consejero ,informó de la marcha económica indicando, entre otras, la dedicación de 18.000.000,00 pts a inmovilizado para mejora de las instalaciones.

Entre los acuerdos adoptados, figuraba el reparto de un 4 % libre de inpuestos (20 pts por acción ), efectivo a patir del 1º de junio de 1952. Llevando al fondo de reserva 16.50.000,oom pts . (Ferrocarriles y Tranvías, junio de 1952, pág 234 ).

El domingo 24 de mayo de 1953, se celebró en Beasain la Junta General Ordinaria y otra Extraordinaria de la Compañia Auxiliar de Ferrocarriles, bajo la presidencia del Marques de Amurrio,  con una asistencia representado 135.000 acciones. Donde su balance fue desarrollado por su Director General , Emilio Ruiz.

Respecto del material, aparte del inicio de la construcción de vagones metálicos, informó del éxito notable que motivó la exportación de ruedas a Suecia.

Ese mismo año se repartió un dividendo del 4 % libre de impuestos, llevando al fondo de reserva 16.300.000,00 pts como reserva libre además de constituir la reserva del 10% exigida por la ley con un importe de 2.593.912,34 pts.

Constituida la  Junta General Extraordinaria con motivo de la aprobación del nuevo régimen jurídico de las Sociedades Anónimas, en la que conjuntamente se manifestó un aumento de capital ha sobre el manifestada hasta el momento hasta un máximo de 54.800.000,00 pts, conformando un capital con el deseo de que esta Junta General Extraordinaria de 200.000.000,00 pts, reafirmando la política de autofinanciación. Lo que nos sitúa en el deseo de que esta Junta General Extraordinaria fuera encaminada  conseguir ampliaciones de capital, para atender sus planes de mejora. ( Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1953,  pág 206 ).

 

Locomotora CAF-Batignolles, fondo MVF-Euskotren

El Marqués de Amurrio, el 23 de mayo de 1954, presidió la Junta General en la que se trataron asuntos del ejercicio de 1953, donde se abordaron los problemas generados por la inundación del 15 de octubre, lo que no fue obstáculo para atender la abultada cartera de pedidos. Su  Director General, Emilio Abril, manifestó:

Concepto
beneficios líquidos 26.576.219,81 pts
reserva legal 2.657.621,00 pts
fondo de reserva libre 16.300.000,00pts
dividendo 4 % libre de impuestos
( Ferrocarriles y Tranvías, abril de 1934, pág 154 y 155 ).

El Consejo informó del estado en que se encontraban las negociaciones para adquirir la sociedad Material Móvil y Construcciones  (Antigua Carde y  Escoriaza, de Zaragoza ). en la que ya participaban y a la que se destinaría la ampliación de su capital social, en 17.308.000,00 pts. mediante la creación de 34.616 acciones , a razón  de 1,7 acciones , de las que destinarían de Carde  y Escoriaza, por  cada acción nueva de la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles. ( Ferrocarriles y Tranvías, abril de 1934, pág 154 y 155 ).

Todas estas actuaciones obligaron a la compañía , en 1957 a ampliar su capital en 50.000.000 pts, llegando su circulante a los 150.000.000 pts ; y a plantearse una cierta independencia tecnológica, creando en 1959 su propio departamento de investigación y  diseño para atender la fabricación de productos propios.

En tanto el país salía de un periodo de autarquía, llegó el Plan de 1958 sobre la modernización de Renfe, cuantificado en 73.354.000 pts, de las que 23.500.000  pts se destinaron a material móvil. Una etapa que fue especialmente aprovechada por la compañía ( locomotoras Alco, Mitsubishi, etc .  ). De esa época son las series de locomotoras Alsthom.

Construcción de locomotoras Alsthom, foto archivo del fabricante

Hasta que el 10 de marzo de 1971 asume el resto del accionariado y el control total de ” Material Móvil y Construcciones ” ( MMC), formando el ente  ” Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A. “ , que siguió ostentando el acrónimo de CAF.

Este resumen que les hemos ofrecido sobre los Talleres de Beasain (Sociedad Española de Construcciones Metálicas , SECM , CAF) no es más que el resultado de amplias décadas de superación empresarial, de una de las industrias punteras de nuestro sector ferroviario español.

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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