Sociedad de Estudios y Explotación de Material Auxiliar de Transporte – SEMAT
Publicada el: 25 / Oct / 2021
ImprimirCreada para solucionar el problema de vagones con ejes intercambiables y de los “containers”. Fue participada por Transfesa desde 1948.
En 1952 disponía de 40 vagones de ejes intercambiables y 62 vagones frigórificos , entregados por la Sociedad ” Material y Construcciones” iguales a los anteriores. Existía un lote de 100 vagones, suministrados por la industria belga, fabricados para Transfesa con un proyecto de Semat. Era aspiración de estas dos empresas alcanzar las 400 unidades.” Material y Construcciones” entregó en la primavera de 1951 material para circular por Inglaterra.
Tren Semat formado, F y T 1952, pág 126
Uno de sus primeros servicios consistió en desplazar hasta Paris 12 unidades de vagones intercambiables, con carga de 18 Tm/ vagón desde la Comunidad Valenciana en un viaje de menos de 72 horas. ( Ferrocarriles y Tranvías, abril de 1952, pág 126 y 127).
Vagon SEMAT F.y T, 1952, pag 126
Las caracteristicas de los vagones sin garita eran:
| longitud del bastidor | 9.200 mm |
| longitud entre topes | 10.400 mm |
| separación entre ejes | 6.000 mm |
| Tara | 15 Tm |
| Carga máxima | 18 Tm |
| longitud exterior de la caja | 9.140 mm |
| anchura de la caja | 2.700 mm |
| superficie del piso | 25 m2 |
| volumen útil de la caja | 62 m3 |
( Ferrocarriles y Tranvías, abril de 1952, pág 126 y 127).
