S.A. Cros, factoría de San Juan de Aznalfarache

Se creó esta compañía en Barcelona  com0 Sociedad anónima Cros, continuadora de la antigua casa Amadeo Cros, para seguir explotando y ampliando la fabricación de productos químicos. Formaban el Consejo de Administración:

(La Actualidad Económica,03.08.1904)
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El Complejo químico , era productor de fertilizantes, desde el 01.07.1904, situado junto al Guadalquivir ,con una conexión a la vía ancha de 1672 mm y otra a la via  de 1067 mm de red de Minas de Aznalcóllar al Guadalquivir.

Se autorizó á la Sociedad Anónima Cros para ejecutar obras de ampliación de los muelles que dicha Sociedad tiene en servicio en la margon derecha del Guadalquivir, término de San Juan de Aznalfarache (Sevilla). ( La Actualidad Financiera,14.02.1917)

El enlace hasta el Ferrocarril de Aznalcóllar, fue solicitado por la Sociedad Anónima Cros,  acompañando un proyecto de ferrocarril secundario de ancho normal desde la estación de Triana (Sevilla) a San Juan de Aznalfarache, sin garantía de interés ni subvención directa en metálico, solicitando la concesión del mismo, previa la tramitación correspondiente,

Acompañando resguardo expedido por la Caja general de Depósitos,  del 1 % del presupuesto calculado  para las obras del ferrocarril; y anunciando que la Sociedad peticionaria solicitaba acogerse íntegramente a los beneficios enumerados en el artículo 2.0 de la ley de Ferrocarriles secundarios de 23 de Febrero de 1912, a tenor de lo cual, el 23 de octubre de 1922, se dispuso su anuncio en  la Gaceta de Madrid y Boletín Oficial de la provincia de Sevilla, fijando el plazo de un mes para la admisión de otras que pudiesen mejorar la formulada,( GCH,20.11.1922)

El ferrocarril de Aznalcóllar tenía conexión en Camas con MZA y en el Guadalquivir trasvasaba los productos mineros en el puerto de Los Gordales a las embarcaciones de exportación; pero en el año 1926 el Puerto de Sevilla decidió cambiar el cauce del río para dirigirlo directamente por la reciente corta de Tablada hasta la denominada Punta del Verde, quedando por tanto sin servicio las instalaciones en Los Gordales, en cuyo momento el Puerto rehízo el trazado ferroviario desde el apartadero de Las Erillas hasta San Juan de Aznalfarache donde se dispuso la nueva terminal de embarque, muy próxima a la del ferrocarril de Minas de Cala, pero con la particularidad de que la nueva vía se dispuso en “modo estuche”, es decir la vía estrecha alojada entre los carriles de una vía de ancho ibérico y que se prolongaba por el propio cargadero de Aznalcóllar hasta alcanzar la factoría  Cros, y esta disposición se practicó asimismo hasta la propia estación de Camas, con lo que la factoría Cros seguía pudiendo utilizar los vagones que le llegaban o partían de Camas por MZA y remolcados indistintamente por locomotoras de los dos tipos de vía. (Venancio Macos Vicens, 2021 ).

Según nota de Paul Spencer ( 2018, pág 243 ), dicha factoría contaba con una locomotora , para vía de 1672 mm, numerada como C5 y rodaje 020 DM, tipo ND 90 fabricada por Rurthaler en 1953, con el nº de fábrica 3050, adquirida nueva al fabricante , a través del agente madrileño Ferrovías y Siderurgias S.A.