Metro de Málaga
Publicada el: 31 / Jul / 2014
ImprimirMálaga contó con amplia tradición en lo que respecta al transporte urbano y suburbano , iniciado en su día por la Compañía de los Tranvias de Málaga y por la red de los Suburbanos de Málaga, ambas conforman un antecedente suficientemente sólido para presentar los nuevos itinerarios de la compañía del Metro de Málaga, septima de España en los que respecta a metros urbanos.
Metro de Malaga, itinerio lineas 1 y 2 y previsiones en 2014
Un proyecto cuyo desarrollo se confió a la Union Temporal de Empresas (UTE) integrada por : FCC, Sando, Azvi, Comsa y Vera. Acomentiendo las obras en junio de 2006, con la intención de que quedaran concluidas en septiembre de 2009, aplazadas hasta enero de 2013, les llegó su inauguración definitiva el 30 de julio de 2014.
Tras su inauguración oficial por la Ministra de Fomento, Ana Pastor y autoridades regionales y locales, entró en servicio la linea 1 y parte de la linea 2 construida hasta aquella fecha; entre Teatinos y Placio de Deportes al intercambiador de El Perchel y Maria Zambrano , en una primera actuación de 12 Kms con 17 estaciones cuya inversión ascendió a 599.640.000 €.
Metro de Málaga , fondo Urbanrail, fotografo R. Schwandl
La totalidad de la red ha previsto el desarrollo del 80 % de las obras, estando en proyecto su desarrollo hasta los 14,5 kms con 23 estaciones. Deseando completar en 2017 el resto con los tramos :
| Renfe – Guadalmedina |
| Guadalmedina – Atarazanas |
| Atarazanas – Hospital Central |
Contemplando una inversion total de 794.640.000 €
El corto tramo de Guadalmedina á Atarazanas, fruto del entendimiento entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga permitiria la construcción del primer tramo subterráneo, enlazado con las líneas 1 y 2, a la vez que se desestimó establecer un tramo en superficie hasta El Palo, más economico que el subterráneo, renunciando a construir un enlace con el centro historico desde La Malagueta. En esta actuación se contempló conjuntamente una prolongación en superficie hasta alcanzar el Hospital Civil.
Metro de Málaga- Est. Clinico, foto Urbanrail , fotografo R. Schwandl
En el entorno del primer semestre de 2016, surge una polemica fomentada por el criterio de la Gerencia Municipal de Urbanismo de Málaga, al informar negativamente la expansión del metro desde Guadalmedina al Hospital Civil. Propuesta por la Junta de Andalucia con criterios politicos contrapuestos con los del gobierno municipal.
El ayuntamiento propone el Metrobús en superficie en tanto que el Consejo de Administración del Metro de Málaga propone seguir con la solución consensuada como metro suburbano. En linea con la solución previamente consensuada.
Las discrepancias de criterio hicieron relantizar los trabajos del metopolitano, puesto que en 10 años de obras solo se habian cubierto y entrado en servicio 11 kms, quedando por concluir en 2016 otros 3 Kms.
Metro de Malaga, Archivo Mikel Iturralde
El Consejo de Administración había perdido influencias en sus relaciones con el consistorio , al salir del accionariado las empresas Cajamar, Sando, Azvi y FCC, quedando el 49 % del accionariado en manos de fondos de inversión extrangeros. Reflejandose esta situación en el temor de responder al Banco Europeo de Inversiones (BEI), obligando a la concesionaria a la devolucion de créditos de la construcción al no alcanzar los 21.000.000 de viajeros.
Material Móvil:
El primer lote de 14 trenes completos modelo Urbos III, de cinco modulos articulados, fue suministrado por CAF, factoría de Linares (Jaen), sociedad que se adjudico la contrata de suministro por 41,100.000 €.
Metro de Málaga, fondo Mikel Iturralde
Estos primeros trenes , funcionan mediante tracción eléctrica sustentados sobre tres bogies , con una potencia de 560 Kw. Previstos para 221 viajeros de los que 52 viajan sentados y 169 de pie.
En noviembre de 2011, llegaron los dos primeros trenes en pruebas suministrados por CAF, modelo Urbos III, recibidos en los talleres de Universidad (linea 1) y a las instalaciones auxiliares ubicadas en el Palacio de los Deportes (linea 2) ( Carril nº 71, pág 62). En enero de 2012, circuló un primer tren con invitados entre El Torcal y el Palacio de los Deportes (linea 2). Poniendo en evidencia determinados problemas de suministro de energía que requirieron nuevas acometidas.
A finales de 2019 fué autorizada una inversión de 33.000.000,00 de € para atender los dos tramos pendientes de ejecutar, incluyendo los acabados arquitectónicos de lasa estaciones de Guadalmedina y Atarazanas ( Via Libre .Octubre de 2019 ).
