Maquinista Terrestre y Marítima (MTM)

Una de las empresas que contribuyeron a la construcción de locomotoras en España, conocida como la Sociedad Anónima La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona,  destacó en la construcción mecánica, y por el desarrollo de talleres de construcción de motores y calderas  para buques.

El inicio de la actividad se produjo al recuperar en 1838 los restos de la destruida fabrica de  hilados de Bonaplata, tomada por Valentín Esparó, al montar un taller de construcción y reparación en la calle Ostallers;  al tiempo en que en la Rambla del Centro se estableció un taller  con fundición de hierro, de  construcción y reparaciones con el acrónimo de Sociedad Anónima La Barcelonesa. Que acusó un tiempo la falta de personal cualificado, hasta que consiguió formar los operarios y técnicos adecuados para su desarrollo.

En 1841 , otro grupo industrial  adquirió el Convento de San Agustín en la calle de San Pablo donde se montó un nuevo taller con el acrónimo de Sociedad en Comandita  Tous , Ascacibar y Cía,  pasando de fabricar pequeña series de maquinas elementales a todo tipo de piezas de  fundición, bombas y motores hidráulicos.

Ambas empresas se unieron en 1856 formando La Maquinista Terrestre y Marítima, cuya primera gran actividad se centró en la construcción de calderas de vapor, trasladando sus talleres a la Barceloneta, donde se montó un astillero para la reparación de buques aprovechando el auge de la tracción vapor en general y en especial en la navegación, los ferrocarriles y la industria textil.

Iniciando la fabricación de locomotoras en 1884 para la Compañía Anónima de Tranvías y Ferrocarriles Económicos destinadas a su línea de Barcelona-Clot y San Andrés, mediante un peso en servicio de 8,5 Tm. esfuerzo de tracción de 700 kg.

Ampliando su actividad ferroviaria a la construcción metálica de puentes  y de  material fijo. ( Ferrocarriles y Tranvías, diciembre de 1944  págs 643 a 645 )

Los lacónicos balances cerrados en Marzo de cada año, y según el último, el pasado ejercicio (1018) ha sido bastante mediano.
Su capital social, de 3.135.000 pts, lo constituyen acciones de 950 pesetas, á las cuales se les ha dado en este año un dividendo de 20 pts, contra 50 en 1908.
El dividendo de ahora es el menor repartido desde hace muchos años, según puede apreciarse en el siguiente estado:
Reparto:

(La Actualidad Financiera, 11.8.1909).

En 1917  amplió su capital a 20.000.000,00 pts, con objeto de dedicarse en gran escala a la construcción de locomotoras. A dicha ampliación  acudieron, las Compañías de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante, la del Norte de España y además varios particulares y entidades bancarias e industriales

El Consejo de Administración de la Sociedad ampliada, quedó constituido por:

( Revista Ibérica, 1917)

Aparte de las locomotoras de vapor, construyó motores  de gas bajo la licencia de “Winterthur”. Aprovechando la situación de que ante la imposibilidad de suministrar locomotoras por la industria europea, a las compañías que operaban en España, debido a la Guerra , relanzó sus actividades en dicho campo.

12-174.- MTM_03. Locomotora para los Ferrocarriles del Estado en la línea de Vitoria a Mecolalde (Vasco-Navarro).Foto del Fabricante

Los talleres, tendrían una capacidad para el montaje de 100 locomotoras para vía normal, Se localizaría un emplazamiento adecuado , en Barcelona, próximo a una línea  férrea , destinando  las nuevas instalaciones, de mas de 20 Ha para la  fabricación de locomotoras.

en 1920 salió de los talleres de la MTM la primera locomotora de gran porte fabricada y proyectada totalmente en España, correspondiendo a la serie 1400 de MZA ( Ferrocarriles y Tranvías, diciembre de 1944  págs 643 a 645 )

Resumen del inventario general y balance de la Sociedad  anónima en 31 de Diciembre de 1927, presentado por su director Fernando Junoy:

(GCH, 20.05.1928)

Ese año de alcanzó la mayor cifra de locomotoras producida ,con la entrega de 76 locomotoras a las empresas de ferrocarril coincidiendo con el montaje y suministro del puente basculante de Alfonso XIII ( 1920)  y de San Telmo (1927), en el Guadalquivir.

Iniciando una actividad con en plan General del puerto en Sevilla, suministrando material por valor de 15.000.000,00 pts en un puente de 180 ml de longitud con un tramo móvil  y la construcción de  las puertas de flujo u reflujo de una exclusa de 270 ml de longitud y 27 ml de altura ( Ferrocarriles y Tranvías, diciembre de 1944  págs 643 a 645 )

alleres de Montaje de locomotoras de la MTM, San Andreu. V.L.octubre de 2018

A partir de 1930, sufrió por una parte fuertes convulsiones económicas propulsadas por las cuestiones laborales y por  la falta de pedidos de la industria ferroviaria;  dedicada a la incrementar la producción mediante la aplicación bajo licencia de Krupp Germaniawerft de Kiel y de Wurmeister & Wain de Copenhage a la fabricación de motores

José María Cornet, director de Maquinista Terrestre y Marítima, presentó el siguiente balance de situación sobre el ejercicio cerrado el 31 de diciembre de 1930:

(GCH, 01.04.1931)

Aparte de la restauración de material, principalmente locomotoras, entregó en 1942, 26 unidades de locomotoras, entre ellas la de la serie 5000 ” Santa Fé”, estando en preparación las locomotoras 2700  de gran velocidad, Así como el avance en el diseño de locomotoras Diésel , alcanzando su cartera las 100.000.000,00 pts.

Entregando 8 automotores con  motor diésel, de varios tipos para MZA y cuatro unidades de 250 Cv. con transmisión eléctrica AEG  para mercancías destinadas igualmente a MZA.

MTM – San Andrés, Talleres año 1945 , fondo Jordi Marques

Restablecida la normalidad de su gestión el 26 de enero de 1939, que el conflicto civil había generado, tuvo que emplearse a fondo para recuperar locomotoras y puentes. Así  como reiniciar de fabricación de la serie 1800 de locomotoras de vapor ,  suspendida antes de la contienda.

La escasez de materiales como consecuencia de la 2ª guerra europea frenó muchos proyectos y recuperaciones.  La ampliación de capital en otros 20.000,000,00 pts , en octubre de  1941, permitió una nueva ampliación de talleres .( Ferrocarriles y Tranvías, diciembre de 1944  págs 643 a 645 )

Añadido el remanente del año 1941 y descontadas las obligaciones habituales, el beneficio neto obtenido en 1942 era de 3.079.582,74 pts contra 2.457.468,56 pts en 1941,  permitiendo un dividendo del 5 % (25 pts/acción) con impuestos a cargo del accionista, Aquel año se nombró consejero a Antonio Bertrand y Serra . ( Ferrocarriles y Tranvías, Junio de 1943. pág 174 ).

Locomotora 5001, F y T, año 1946

La construcción de dos locomotoras del tipo “Santa Fe” formaban parte de un pedido de 28 unidades solicitadas en 1942 siendo destinadas a la Rampa de Brañuelas. Otras 50 locomotoras de varios tipos destinadas  a grandes expresos se encontraban en fase de construcción. ( ( Ferrocarriles y Tranvías, enero de 1946. pág 40).

Serie 2200 , de la MTM, foto V,L, octubre de 2018

La nuevas locomotoras “Montaña” rodaje 2-4.1 , serie 2700. de simple expansión, para Renfe estaban destinadas a arrastrar tenes de más de 500 Tm de peso en rampas máximas de 21 mm y curvas minimas dd 300 ml, evitando las  dobles  tracciones requeridas en las locomotoras de menor porte hasta  la fecha.

Las  calderas diseñadas para un recalentamiento no superior a los 400 ºC , con las siguientes carácteristicas :

( Ferrocarriles y Tranvías, enero de 1945, pág 46 a 52 )

MTM serie 2700, fotografo desconocido, F y T, enero de 1945

Las pruebas de esta locomotora  se llevaron a cabo el 10 de octubre de 1944 en el trayecto de Madrid a Ávila de 120,6 kma , y a una velocidad media  63,7 km/h desplazando una carga media de 447 Tm  . ( ibidem).

En la Junta General de accionistas del ejercicio de 1946, el Presidente Mariano Traver , manifestóque la empresa habia batido su propio record en motores diesel alcanzando una potencia de 17.295 Cv. sin abandonar los pedidos en locomotoras de vapor. En esa épocala MTM tambien fabricó tuberias forzadas y grupos eléctrogenos.

La  MTM se desizo ese año de su filial  ” Maquinaria Industrial, S,A,” dedicada a la construcción de máquinaria textil, con capital propio de 15.000.000,00 pts, con un contrato con la inglesa Platt Brohters, pasando de ser una carga para la MTM a dar beneficios.

El suminitro de Motores Diesel  para Renfe y el contrato con Sulzer, dinamizó la fabricación de trenes de maniobras. Completando paralelamente numerosos elementos para las eléctrificaciones ferroviarias  y équipos para las grandes centrales hidroeléctricas ( aprovechanmientos hidroeléctricos del salto de Flix, entre otros).

Aquel año se autorizó el reparto del 5,5 %. ( Ferrocarriles y Tranvías, abril de 1950.pág 169 )