Junta de Obras del Puerto de Pasajes

Publicada el: 01 / Mar / 2012

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Estas instalaciones recibieron mercancías de varias compañías, entre ellas,  las del mineral de Peñas del Aya ancho de via de 750 mm hasta el cargadero tipo Cantaliver del puerto. También existía una conexión en vía métrica con el Tranvía de San Sebastián, en tercer carril  con el de la vía ancha de Norte hasta la estación de Pasajes (ramal establecido en 1880) mediante el ancho 1672 mm.

El 25 del noviembre de 1910 ( Gaceta de Madrid,  26.11.1910) se promulgó la ley de reversión al Estado, del puerto de Pasajes. Este puerto era un puerto considerado de transferencia de transportes, puesto que todo lo que por él se recibía era  transferido mediante ferrocarril, con una extensa dependencia de este medio de transporte.

La ley de transferencia votada en las Cortes, se diferenció del proyecto de ley presentado por el Ministerio de Fomento. El texto de la ley contempló:

«Artículo único. Se autoriza al Ministro de Fomento para concertar con la Diputación de Guipúzcoa y con la Sociedad general del Puerto de Pasajes, la reversión del puerto al Estado, en las condiciones siguientes:

1º/ La Sociedad general del Puerto de Pasajes, anticipando el plazo de reversión del puerto,colocándose en las condiciones que tendría al terminarse la concesión, entregará al Estado las obras de aquél destinadas al servicio público, así como los edificios, y medios auxiliares de carga y descarga  de los transportes en él establecidos.

2º/ Una  Junta especial técnica compuesta del Subdirector de Obras Públicas, que será el Presidente; dos Inspectores generales del Cuerpo de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos, un General del Cuerpo de Ingenieros militares, un Jefe de la Armada (designados estos dos últimos por los Ministros de Guerra  y Marina, respectivamente), preparará el inventario y la valoración de todos bienes y derechos de la Sociedad, hará el cálculo de los beneficios y perjuicios que a la misma produzca la reversión, informando acerca de la suma total que el Estado puede abonar como indemnización.

3º/ El dictamen de la Junta técnica pasará á informe de los Consejos de Estado y de Obras Públicas, que, reunidos en pleno, procederán al estudio del mismo, consultando al Ministro de Fomento lo que proceda.

4º/ El Ministro de Fomento una vez reunidos todos los antecedentes, dando previamente cuenta en Consejo de Ministros, podrá acordar la reversión al Estado, del puerto de Pasajes, entregando su administración a una Junta de Obras, con residencia en San Sebastián, constituída con arreglo las disposiciones vigentes.

5º/Verificada la reversión al Estado, en virtud de esta autorización, el Ministro de Fomento dará cuenta las Cortes en un plazo que no excederá de tres meses.

Dando  por hecha en el plazo que resultara, la reversión efectiva, en virtud de la cual se opinaba que el puerto de Pasajes mejoraría en todos los órdenes con relación a su gestión antes de la reversión, al contar con subvenciones del Estado. Aún contando con que la gestión se encaminaría principalmente a que sus tráficos no fueran absorbidos por el de Bilbao

El ferrocarril de San Sebastián a la frontera francesa (Topo), estableció en 1912 su propio ramal de entrada en el puerto, enlazando con la estación de Herrera.

Este puerto en 1913 recibió 631 buques y en 1914 entraron 538 buques.

El tráfico en 1915 ascendió a 263.325 Tm contra las 300.314 Tm en 1914, por efectos de la guerra europea(GCH, 16.04.1916)

El Decreto Ley de 22 de mayo de 1926  reguló el futuro administrativo del puerto de Pasajes (R.I. y C. , junio de 1926 ).

En 1952 se suprimió la entrada de tranvías.

Ferrocarril de Triano, locomotora Santurce en Pasajes, foto Xavier Santamaria

Locomotora “Santurce” Ex Triano en Pasajes, foto Xavier Santamaria

La junta  alquiló locomotoras a Norte y posteriormente a RENFE, con la que firmó un convenio en 1992 para que esta se hiciera cargo del movimiento de mercancías en el puerto.

e Pasaje, locomotora Hunslet-Rolls Royce, coleccion , J.J. Olaizola

Puerto de Pasaje, locomotora Hunslet-Rolls Royce, coleccion , J.J. Olaizola

Locomotoras:


 

ancho de  vía  nombre rodaje Fabricante Año fab. Nº fab Ref.
  1672 mm 0-3-0-T Babcock & Wilcox 1933 435 (2)(4)
1   1672 mm 0-2-0-T John Cockerill,  Seraig 1891 1631 (3)(5)
2   1672 mm 0-2-0-T John Cockerill, Seraig 1906 2604 (3)(5)
  1672 mm Surroca 0.4.0.T Vulcan Foundry 1879 849 (1)
  1672 mm Santurce 0.3.0.ST Sarph & Stewart 1881 3011 (6)
1   1672 mm 0.2.0DH Hunslet Engine 1968 6984 (7)
2   1672 mm 0.2.0DH Hunslet Engine 1971 7042 (8)
  1672 mm JPP 4wDH Maquinista Terrestre y Maritíma 1980 S-001 (9)
  1672 mm JPP nº 5 6wDH Maquinista Terrestre y Maritíma 1983 P-001  (5)

Para vía métrica contó con cuatro tractores Fordson.  En 1968 adquirió la primera locomotora diesel Hunslet, y en 1971 adquirió otra que se conserva en el Museo Vasco del Ferrocarril , en Azpeitia

(1) Original del Ferrocarril y Minas de San Juan de las Abadesas donde llevó el nº 11, pasó a Norte con el nº 2487 y a RENFE con el nº 040-2007, vendida por RENFE en 1957, prestó servicio hasta 1985 en la línea de Gallur
(2) Adquirida en 1933, prestó servicio hasta 1985
(3) De caldera vertical
(4) Desballestada en 1989
(5) prototipo para Renfe en 1966, tipo 309
(6) original del Fc de Triano donde llevó el nº 12, pasó en 1966 a Renfe con el nº 030.o231. En agosto de 1972 pasó al recuperador de Zaragoza Industrias López Soriano, posiblemente para su desguace
(7) dada de baja en 1992
(8) de baja en 1992 , pasó en en 1993 al Museo Vasco del Ferrocarril
(9) dada de baja en 1992 pasó en junio de 2003,  a la Asociació per a la reconstrucció de material ferroviari en Lérida

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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