Ferrocarril forestal del Condado de Niebla (Coto Mingallete)

Esta línea situada en la comarca del Condado de Niebla, establecida mediante tracción vapor sobre vía de 600 mm como ferrocarril particular entre los montes del Coto Mingallete, donde se estableció una serrería, desde la que se transportaban los tablones, troncos de eucaliptos y productos elaborados  a lo largo de 7 Kms hasta la estación  de Niebla del Ferrocarril general de Sevilla a Huelva.

La documentación sobre este ferrocarril ha sido extractada de la expuesta  por J. Ramírez Copeiro del Villar (Huelva 2007), en una meritoria labor de rescate de una línea desconocida en los principales foros ferroviarios del país. En apoyo de su divulgación nos honra colaborar a su rescate al menos documental.

Plano de la linea, Elaboración : Jesús Ramírez Copeiro del Villar

La situación inicial de la línea cabe ubicarla  en el Coto Mingallete, a caballo entre los términos de  Rociana y Bonares, donde extensas plantaciones de eucaliptus en la finca regentada por Adonis de la Riva Ruiz, proporcionaban productos suficientes para su comercialización a cierta escala.

Adonis de la Riva Ruiz

Esta inquietud comercializadora requería abaratar costos mediante su transporte hasta la estación de MZA en Niebla, por lo que se planteó el establecimiento de un ferrocarril. Solicitados los oportunos permisos en el Ayuntamiento de Bonares, para establecer la banqueta del ferrocarril y la explanación de vías destinadas al acopio y carga de troncos y material elaborado. En Bonares recibió los terrenos gratuitamente, no solo los terrenos de titularidad pública, sino también de los particulares, haciendo su Ayuntamiento gala de su visión al permitir el desarrollo de una actividad que permitiría mejoras en la población. Las cesiones se elevaron a escritura pública el 20 de marzo de 1923, bajo las siguientes condiciones:

a)    Se establecería  en Bonares en el sitio de “La Zahurdilla”, una estación que a su vez permitiría establecer  servicio público de viajeros hasta Niebla

b)    Se establecerían los servicios de paso y servidumbres necesarias para el laboreo de las fincas colindantes

c)     La cesión seria firme únicamente en el periodo de funcionamiento del ferrocarril, revirtiendo a sus antiguos propietarios al ceder la explotación ferroviaria.

d)    El Ayuntamiento de Bonares tasaría los terrenos cedidos, concediendo  una indemnización a sus propietarios

El Sr. De la Riva, como concesionario del ferrocarril forestal, suscribió con el Ayuntamiento, el 14 de abril de 1923, un convenio de aceptación de las anteriores condiciones.

Es difícil de establecer la fecha de inicio de las obras y de la explotación, Ramirez Copeiro del Vilar manifiesta que posiblemente  en 1925 estuviera en funcionamiento. No obstante la Gaceta de los Caminos de Hierro del 1 de mayo de 1923, inserta de noticia de su inmediata construcción.

Única fotografia que se conserva,  de este ferrocarril, donde se aprecia el tender añadido a la locomotora Borsig, fondo: J. Ramírez Copeiro del Villar

g.

En cuanto a los terrenos junto a la estación de MZA en Niebla, hubo que recurrir a la expropiación de un terreno  de 24.770 m2  en la partida de Cantarranas en Niebla, propiedad de José Pérez Domínguez, aserrador vecino de Bonares. El expediente abierto en 1928, quedó resuelto a los dos años, al pagar el Ayuntamiento de Bonares la indemnización previamente peritada.

La línea no contó con costosas obras de fábrica, y su perfil suave permitió un servicio ajustado al terreno generalmente llano que atravesaba.

Desconocemos si se llegó a establecer el servicio público de viajeros, nuestra opinión al respecto es que esta línea sin concesión administrativa, tendría muy difícil responsabilizarse de un servicio altamente fiscalizado por la administración ferroviaria del Estado. Tampoco se han encontrado datos sobre la posible caducidad y cierre del la línea.

El servicio se mantuvo hasta 1941, año en que se vendieron a Duro Felguera el material móvil y vagones del ferrocarril

Material Movil:

Locomotoras:

Los datos consignados para esta locomotora no han posido ser confirmados, se basan en suposiciones  y comparativos fotográficos, elaborados por J. Ramirez Copeiro del Vilar

En cuanto al material remolcado se suscribía a cuatro vagones que posiblemente también procedieran del Ferrocarril de la Palma del Condado. Y una zorrilla para trabajos de mantenimiento