Ferrocarril económico de Fernando Poo

El antecedente más remoto respecto del establecimiento de un ferrocarril en Fernando Poo, obedece a la presentación de un proyecto por Fernando García-Miranda, Ingeniero Militar, conjuntamente con el ingeniero de Caminos Narciso Amigó, actuando como solicitante  Ignacio Fernández y López de Anta (GCH, 08.06.1904). En el caso de desarrollar aquel proyecto , hubiera sido el primero de los establecidos.

Puerto de Santa Isabel , ingeniero Fcº Pol

El 27 de febrero de 1912, se aprobó el proyecto de Obras y Servicios del Puerto de Santa Isabel, presentado por el comandante de ingenieros  Francisco de Rio Joan, en el que se incluía este ferrocarril. El proyecto del puerto corrió a cargo del ingeniero Francisco Pol.

Esta línea  de 600 mm de ancho, comunicaba el puerto de  Santa Isabel en Fernando Poo con  el asentamiento de Banapa , junto al rio Timbabé. El primer tramo desde el puerto de la capital, en cremallera, fue inaugurado  en mayo de 1913, atravesaba la Plaza de España, situada a 1 Km del puerto y seguía otros 12 Km. hasta Banapa. En un solo tramo de 322 ml vencía una fuerte pendiente conocida como la cuesta de las Fiebres, siendo necesario establecer un sistema de cremallera tipo ABT, circulando por el resto de la línea por simple adherencia. El sistema de cremallera empleado era el conocido ABT y el carril empleado era de 7 Kg / ml sobre traviesas metálicas estampadas. La instalación de la línea con vía tipo Decauville, corrió a cargo del contratista  Aurelio Fernández.

La inauguración de la línea tuvo lugar el 17 de mayo de 1913, en el primer trozo de 1 km  concluido entre los muelles del puerto de Santa Isabel y la Plaza de España, completando el resto de la línea hasta Banapá con carril de 12 Kg/ml puesto en servicio en su totalidad en  noviembre de 1914.

La totalidad del trayecto permitiría atender los tráficos de las explotaciones madereras que se extendían hasta  el río Timbabé, dando salida conjuntamente a las explotaciones de cacao hasta el puerto. Las obras a partir de aquel punto se extenderían hasta el distrito de San Carlos (GCH, 01.02.1915)

Para la prolongación de la línea, se celebró, el 6 de febrero de 1917 la segunda contrata, en el Ministerio de Estado, para la adquisición de los carriles de la prolongación (Gaceta de Madrid 14.01.1917). La línea se prolongó más allá del poblado de Banapa hasta alcanzar 17 kms de los 60 que tenia proyectados en un principio. Su fin se anticipó al contratar la Administración una carretera  entre Santa Isabel y San Carlos a la Sociedad Constructora Colonial,  por lo que sus pérdidas en 1928 cifradas en 100.000 pesetas  provocando la clausura oficial producida el  1 de octubre de 1930.

Jacobo Fitz-James Stuart , duque de Alba

Se creó la Compañía Española del Golfo de Guinea cuyo Consejo de Administración estuvo integrado por :

( Revista Ingenieria y Construcción, julio 1929, página 389 )

Locomotoras:

Existen discrepancias respecto del fabricante de estas locomotoras, hay quien opina que proceden de la factoría de Orenstein-Koppel. No obstante Gustavo Reder y Fernando F. Sanz en su Historia del Ferrocarril apartado XLV dedicado a las islas africanas nos dan una completa descripción de las mismas, confirmando la procedencia del fabricante francés Cail.

La R.O. de 31 de marzo de 1917 (Gaceta de Madrid, 16.04.1917) convocó concurso de ofertas para el 7 de mayo de 1917,  para la adquisición  de tres locomotoras