Ferrocarril del Ramal a la bocana de la Mar Chica en Melilla – Protectorado de Marruecos

Por motivos estratégicos  en el flanco oriental de Melilla junto a la Mar Chica se decidió establecer puestos avanzados  en la Restinga y en el Cabo del Agua. Para el aprovisionamiento de las tropas establecidas en  ambos puntos, se establecieron dos ramales ferroviarios , uno de ancho métrico a la Restinga y otro del ancho 600 mm mediante una vía tipo Decauville hasta  el Cabo del Agua. Los trabajos se realizaron bajo la dirección del Teniente de ingenieros Redondo.

Manuel Becerra Fernandez , ingeniero

El ramal principal de ancho métrico a cargo de la Comandancia Militar de Melilla , partía de la línea principal de la Compañía Española de Minas del Rif (CEMR) , cuyo proyecto redactó rápidamente el ingeniero de la JOPM Manuel Becerra Fernández, ejecutado con material procedente del ferrocarril de San Juan de Las Minas , propiedad de la CEMR,  cuyo importe ascendió a 158.965 pts, tomando a su cargo la propia CEMR de dar la tracción al servicio requerido por los militares.

La línea partía del Hipódromo de Melilla, cruzando las instalaciones del ferrocarril de la Compañía del Norte Africano (CNA) hasta Beni-Enzar y desde allí a la playa donde se construyó un embarcadero de madera de 800 ml de longitud. El desmantelamiento de dicho ramal en 1910 corrió a cargo de  una comisión  de la que formó parte el teniente coronel de ingenieros Salvador Navarro.

El material retirado  fue llevado a Melilla  en 1917 por la Compañía de Mar, en la lancha Europa y devuelto a la CEMR  por valor de 51.916 pesetas, por lo que el Estado quedó deudor de dicha compañía en la cantidad de 112.887 pts que le fueron abonadas por el Ministerio de Hacienda el 20 de agosto de 1941.