Ferrocarril del Puerto de Motril

Las obras del puerto de Motril, se iniciaron en virtud de la publica subasta anunciada por la Dirección General de Obras Públicas, para el  5 de noviembre de 1907, con un presupuesto de contrata de  4.520.649,57 pesetas, sujetas al pliego de condiciones particulares aprobado por la Real Orden de 13 de marzo de 1903

El ferrocarril de vía métrica, establecido para transportar calizas  con destino a la construcción del Dique de Poniente,  iniciado en 1907, en su primera fase, cubriría el trayecto  entre la Cantera del “Cerro del Toro” al puerto de Motril. El Ferrocarril desde al cantera del Cerro del Toro a la rada del Varadero en Motril , se inauguró el 21 de agosto de 1908 (Carlos Peña Aguilera, Agraft-Granada).

Se autorizó a la Sociedad Bérnstein y Montesinos, constructora de las obras del puerto de Motril, para ocupar con edificaciones destinadas al servicio de construcción de dichas obras terrenos de la zona marítima de Motril. (La Actualidad Financiera, 07.12.1910).

Respecto del  tranvía a vapor de Motril al Puerto, la Dirección General de Obras Públicas fijó el plazo de un més , para que se presentaran otros proyectos alternativos, que mejoraran al presentado por Francisco de Paula Rojas, solicitante de la concesión del tranvía para mercancías y viajeros, en su calidad de Gerente de la Sociedad Marítima de Motril.

El origen de este tranvía a vapor se situó en el Pk 72 de la carretera de Granada á Motril, concluyendo en el servicio de muelles del puerto. Este itinerario coincidía con el propuesto futuro ferrocarril estratégico de Torre del Mar a Zurgena, en el que se incluyó la línea de Granada á Motril, una iniciativa cuyo desarrollo a largo plazo contaría con la garantía de interés por el Estado, y que por su dilación se gestionó segregar la línea de Granada a Motril y su puerto; segregación que no llegó a ser autorizada por la Administración ( Los Transportes Férreos, 24.07.1913)

Las obras del puerto de Motril corrían a cargo de la Jefatura de Obras Públicas de Granada. Contratadas con Berenstein y Montesinos, quedaron paralizadas en 1919 al rescindir el contrato. Siendo adjudicadas de nuevo a la sociedad “Hispano Holandesa de Construcciones S.A.” tomando a su  cargo- en 1929-  la ejecución del proyecto reformado de dicho puerto.

Ferrocarril del Puerto de Motril

Agotadas las calizas de la cantera del “Cerro del Toro “- en 1935 – hubo que modificar el trazado del ferrocarril para llegar a la nueva cantera del “Tajo de Los Vados” con un coste de un millón de pesetas. En 1935 el contratista se declara en suspensión de pagos. Añadiendo a las dificultades surgidas  con motivo de la guerra civil española, se posponen los trabajos hasta que en 1940 la contrata es transferida a  José Junquera Blanco.

La línea de 9.800 ml hasta las nuevas canteras, dispuso de un triangulo para invertir locomotoras en el interior del puerto, así como de instalaciones , junto al cargadero y terminal del Cable de Durcal (**)

Material móvil:

Estas locomotoras de vía métrica fueron apartadas en un deposito en el puerto de Motril, donde se encontraban en abril de 1962

Vagones:

Referencias:

(**)  El cable de Durcal ,propiedad de “Tranvías Eléctricos de Granada ” , construido en 1924 , desde el final de la línea de vía métrica que partía de Granada mediante un trazado de 34 Kms , montado por la firma italiana “Cereti e Tanfani , S.A.” de Milán. Estando dividido el recorrido  en cinco secciones, con seis estaciones de carga: Durcal , Tablante, Central , Gorgoracha, Pilar y Motril. Las vagonetas se desplazaban sobre dos cables sustentados por 240 castilletes metálicos. Dispuso de un ramal desde la estación Central a las Minas de Orgiva.

Se llegó a la confrontación del trazado del ferrocarril estratégico de Granada a Motril, cuyo final previsto estaba en este puerto, para llevar a cabo la confrontación de las variantes propuestas entre Granada y Motril se reunieron en Lanjarón los inspectores del cuerpo de ingenieros Mariano Calderera y Luis Moreno, junto con los ingenieros de caminos Francisco Javier Cervantes, Tomás Bueso Angel Ochotorena y Ignacio Rotacher (GCH, 16.05.1912). El estratégico de Granada a Motril, nació como sociedad en mayo de 1908, con un capital social de 100.000 ptas dedicado inicialmente a sufragar los estudios del ferrocarril (GCH, 24.05.1908). Su comisión ejecutiva estuvo integrada por los señores: Moret, Rodríguez Acosta, La Chica  y el Conde de Agrela.