Ferrocarril del Puerto de Adra

El primitivo proyecto en Adra de un embarcadero auspiciado por el industrial Tomás Heredia Grund, llevó a un proyecto redactado por el ingeniero de caminos Jose Molero Levenfield permitiendo acometer los trabajos del puerto entre 1893 y 1890.

José Molero Levenfield

Posteriormente fue necesario habilitar una línea de vía métrica , entre la cantera del Campillo a dos kilómetros del puerto, donde se ubicaban los talleres , el depósito de locomotoras y la bascula.

El puerto de Adra, contó con el apoyo de la Diputación de Almería, en el estudio y proposición de un ferrocarril estratégico,  que desde aquel puerto por  Berja, Ujiar, Laujar y el Valle de Zenete enlazaría en Guadix con la linea general de Linares a Almería. Llegando incluso a proponer en el proyecto, la tracción eléctrica, debido a los numerosos saltos de agua con que se podría contar (GCH, 16-05-1908).

En 1912 la empresa Pelayo Montoya , adjudicataria de las obras del puerto de Adra, utilizó la primera locomotora recibida en aquel puerto, sobre la vía métrica a las canteras del Campillo, utilizando 10 vagones de 15 Tm de carga   construidos por la factoria alemena de Koppel.

Antonio López Romero en su Historia del puerto de Adra, indica que las locomotoras y los vagones eran propiedad de la constructora Pelayo Montoya. No obstante por experiencia propia conocemos que en numerosas Juntas de Obras de Puertos eran propiedad de la administración y eran cedidas las instalaciones y el material al contratista de las mismas; al paracer este no fue el protocolo seguido, siendo los contratistas quienes aportaran el material móvil y las instalaciones fijas.

Igualmente indica que el contratista Francisco Antonio Soler Martinez, sustituyó en la contrata a Pelayo Montoya adquiriendo en 1920 una segunda locomotora. Hasta que en 1932 el Estado asume directamente la construcción confiando en el ingeniero de caminos Eusebio Elorrieta Artaza la direccion de las misma.

Puerto de Adra, obras del espigon pantalla del Dique de Poniente, foto Francisco Espinar Campra

En 1931 asumida la Administracion de las obras por el Estado, se adquirió material móvil empleado por los Herederos de Francisco Soler, fijando el precio de 12.000 pts por una locomotora, interviniendo en la operacion el ingeniero de caminos Eusebio Elorrieta Artaza. Quien en 1934, actuaba como facultativo de las obras del puerto de Adra el ingeniero de caminos Eusebio Elorrieta Artaza que a su vez era  Director de la Junta de Obras del Puerto de Almeria cuya Junta se hizo cargo de la dirección técnica en el puerto der Adra.

Este ingeniero aceleró la instalación de vias desde la cantera a la rada donde se situaba el puerto, negociando con Emilia Godoy Archila, propietaria de la cantera, su adquisición , consiguiendo sus proposito no sin antes amenazarla de expropiación forzosa.

Las obras de este puerto se ralentizaron e incluso sufrieron interrupciones importantes, hasta el punto en que el material móvil se deterioró considerablemente. Concluida la guerra civil española (1936 a 1939) se retomaron las obras confiando su dirección al ingeniero de caminos Vicente Vicioso Vidal, quien para completar el Dique de Poniente , tuvo que restaurar las infraestructuras de la cantera y atender a la restauracion de los elementos dañados en el materail móvil, no solo en vagones sino en locomotoras. El presupuesto de reparación de las dos locomotoras Orenstin Koppel, y del material remolcado ascendió a 218.781,41 (López Romero , 2009). Presupuesto que no fue autorizado or la superioridad.

Puerto de Adra, vagones y locomotora en el anden del dique de Poniente , foto Narciso Espinar Campra

Por motivos de agotamiento de la anterior cantera se tuvo que recurrir a la nueva cantera del Hoyo de la Vera, reparando los 3.150 ml de vía hasta el puerto, aprovechando el material movil disponible, por lo que este nuevo ramal tambien se estableció mediante vía métrica

La inexistencia de presupuesto para  atender las reparaciones del material móvil, condicionó los trabajos del contratista  González Barros en las obras del Dique de Poniente. Tuvieron que arreglarselas con las dos locomotoras Koppel hasta 1958 en que dejaron de funcionar. La tercera locomotora Couillet desarrolló hasta aquella fecha trabajos en la Cantera.

Locomotora Orenstein Koppel en 1934, en la primera alineación del muelle de Poniente de Puerto de Adra, foto Domingo Fernandez Mateos

Material móvil : Locomotoras

Concluida la guerra civil española y reaunudadas las actividades de construcción del puerto , aparte de estas locomotoras se disponía de 25 vagones plataforma de 10 Tm , 8 de ellos con freno, y de 15 vagones volquetes de 5 Tm.

Antonio López Romero en Historia del puerto de Adra indica textualmente que: El año 1949 se inicia en cuanto a las novedades portuarias con la decisión de la Comisión Administrativa de Puertos el 9 de febrero de autorizar la cesión de una de las dos locomotoras de vapor existentes en el puerto de Adra, en concepto de alquiler, a la empresa Construcciones Oliden S.A. para ser empleada en la ejecución de las obras portuarias de Fuenterrabía, en la desembocadura del Bidasoa, en la provincia de Guipúzcoa.