Ferrocarril del Dicido

El coto minero del Dicido estaba situado al Oeste de la ladera del Pico de Aro, cercana a los montes de Setares. El mineral era del tipo rubio, con un porcentaje muy bajo en sílice. En una concesión que se componía de 24 minas y sus demasías, donde la mina Anita era la de mayor cuantía , seguidas de otras menores como las minas Guillermo, Menuda y Actividad (Hernández Almaraz, Los lavaderos.. pag 190), cuya explotación se inició a cielo abierto, pasado posteriormente a extraer mineral, abriendo galerías subterráneas.

La explotación de este coto minero entre 1880 y 1988, atravesó tres etapas bien diferenciadas:

a) entre 1880 y 1882, con la fundación para explotar la mina Anita. Previamente en 1880 esta mina fue adquirida por Hollway Brothers de Londres, esta sociedad construyó un tranvía aéreo, de 3 Kms de longitud, tipo Hodgson, que unía la mina Anita con un deposito de material para dar salida en la bahía del Dicido al mineral a través de gabarras dispuestas para el embarque en buques. Este sistema resultó obsoleto, encargando el proyecto de un ferrocarril al ingeniero A. Brüll y decidiendo temporalmente la construcción de un plano inclinado de cadena flotante, cuya construcción no concluyó por quiebra de la sociedad en 1882.

b) Entre 1883 y 1911, Hollway Brothers, pasó a manos de John Bailey Davies y Guillermo de Goitia de Bilbao, quienes crearon en 1883 la “Dicido Iron Ore Cº Ltd” sociedad que actuó entre 1883 y 1911, con un capital inicial de 106.000 £, sociedad que construyó el ferrocarril flotante con costo de 325.000 Pts, siendo inaugurado en marzo de 1883.

La instalación de la banqueta del ferrocarril se dispuso de 3 ml, y las vías tenían un ancho de 460 mm, siendo las vías de subida y bajada paralelas en casi todo el recorrido, separadas 1,20 ml entre ejes. En cuanto a las obras de fábrica más destacadas citaremos, el puente de 82 ml en seis tramos metálicos que salvaba el río Mioño, un túnel de 29 ml para salvar la carretera de Bilbao a Santander y otro de 104 ml sin revestir, que se ejecutó para evitar realizar un desmonte. En total presentaba el proyecto 7 alineaciones y un desnivel total de 341,143 ml. El servicio de transporte medio era de 300 Tm

El costo de la instalación fue de 625.000 pts, de las que 325.000 pts correspondían a la cadena flotante y el resto a vía e infraestructura. La partida de cadenas, formada por 5.000 ml de 25 mm y 700 ml de 18 mm, fue suministrada por M. Turtob, de Aurin. Los vagones, cuya caja era de 1,00 x 0,64 x 0,45 fueron suministrados por M.M. Lavary y Cía , de Quimperle (Finisterre), siendo los vagones de dos ejes, sus ruedas de 271 mm fueron suministradas por la factoría de Remscheid (Renania).

El ferrocarril de doble vía de cadena flotante, entró en funcionamiento en marzo de 1883, transportando en su primer mes 4.300 Tm ( con un coste de transporte de 0,63 pts/Tm)

El embarcadero del Dicido ,construido por la casa Auguste Lecocq de Halle , al igual que el de Setares, era del tipo Cantaliver, proyectado por M.Seyring (ROP 1300 año 1900) al ser sustituida la primitiva instalación de carga de mineral destruida por un temporal de mar el 30 de diciembre de 1894. La nueva instalación tenía una capacidad de carga de 200 Tm/hora, su peso era de 300 Tm y su longitud total de 94 ml. El ingeniero inglés Juan Bailey Davies, fue el concesionario del puerto y del cargadero del Dicido (Revista Minera , tomo 60, año 1901, pg 366).

En este periodo todo el mineral se exportaba a Inglaterra, en cuantías que crecieron progresivamente hasta 1899, quedando estabilizadas entre 1890 y 1895, llegando una razonable recuperación entre 1896 y 1908. Epoca en la que acometieron la implantación de un lavadero de mineral, de no mucha envergadura , puesto que sus necesidades de lavado por el tipo de mineral , eran escasas. Es la época de construcción del nuevo Cantaliver, construido en 1896

c) Entre 1911 y 1930, en que se disuelve la “Dicido Iron Ore Cº Ltd”, adquiriendo las concesiones mineras y sus instalaciones la “Compañía Minera de Dicido S.A.” ,constituida en Bilbao, con un capital social de 11.000.000 pts distribuidas en 22.000 acciones de 500 pts nominales, con el objeto de explotar las minas del Dicido (Castro Urdiales) .cuyo único propietario era la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya.Cuyas minas de Dícido, sitas en la provincia de Santander. Según la Revista de Obras Públicas ( 1891, nº 11, págs. 174/176). y ( Los Transportes Férreos, 24.08.1912) l
Formaban el Consejo de Administración los señores siguientes:

Víctor Chávarri	Francisc0 de Arteche (por el BBV)	Teofilo Amézola
José María Chávarri,	Agustín Iza	Ladislao Amézola
Julio de Arteche ( por el BBV)	Pedro Mújica	Cecilio Goytia
Daniel Zubimendi  (por el Crédito de la Unión Minera)	Manuel Torróntegui, ( por el Crédito dela Unión Minera)

(La Actualidad Financiera, 27.12.1911)

a instalación de la banqueta del ferrocarril se dispuso de 3 ml, y las vías tenían un ancho de 460 mm, siendo las vías de subida y bajada paralelas en casi todo el recorrido, separadas 1,20 ml entre ejes. En cuanto a las obras de fábrica más destacadas citaremos, el puente de 82 ml en seis tramos metálicos que salvaba el río Mioño, un túnel de 29 ml para salvar la carretera de Bilbao a Santander y otro de 104 ml sin revestir, que se ejecutó para evitar realizar un desmonte. En total presentaba el proyecto 7 alineaciones y un desnivel total de 341,143 ml. El servicio de transporte medio era de 300 Tm

El costo de la instalación fue de 625.000 pts, de las que 325.000 pts correspondían a la cadena flotante y el resto a vía e infraestructura. La partida de cadenas, formada por 5.000 ml de 25 mm y 700 ml de 18 mm, fue suministrada por M. Turtob, de Aurin. Los vagones, cuya caja era de 1,00 x 0,64 x 0,45 fueron suministrados por M.M. Lavary y Cía , de Quimperle (Finisterre), siendo los vagones de dos ejes, sus ruedas de 271 mm fueron suministradas por la factoría de Remscheid (Renania).

El ferrocarril de doble vía de cadena flotante, entró en funcionamiento en marzo de 1883, transportando en su primer mes 4.300 Tm ( con un coste de transporte de 0,63 pts/Tm)

El embarcadero del Dicido ,construido por la casa Auguste Lecocq de Halle , al igual que el de Setares, era del tipo Cantaliver, proyectado por M.Seyring (ROP 1300 año 1900) al ser sustituida la primitiva instalación de carga de mineral destruida por un temporal de mar el 30 de diciembre de 1894. La nueva instalación tenía una capacidad de carga de 200 Tm/hora, su peso era de 300 Tm y su longitud total de 94 ml. El ingeniero inglés Juan Bailey Davies, fue el concesionario del puerto y del cargadero del Dicido (Revista Minera , tomo 60, año 1901, pg 366).

En este periodo todo el mineral se exportaba a Inglaterra, en cuantías que crecieron progresivamente hasta 1899, quedando estabilizadas entre 1890 y 1895, llegando una razonable recuperación entre 1896 y 1908. Epoca en la que acometieron la implantación de un lavadero de mineral, de no mucha envergadura , puesto que sus necesidades de lavado por el tipo de mineral , eran escasas. Es la época de construcción del nuevo Cantaliver, construido en 1896

La explotación de las minas de hierro de Dicido salieron a la venta por 13.000.000 pts (R.M. Tomo 62, año 1911, página 506 y 518), vendidas a un grupo empresarial bilbaino, que formó la nueva sociedad “Minas de Dicido S.A. integrando en representación del grupo industrial bilbaino, su primer consejo de administración los señores:

Por el Banco de Bilbao, Victor Chavarri

Por el Banco de Bilbao, José María Chavarri

Por el Banco de Bilbao,  Julio Arteche

Por el Banco de Bilbao,  José María Arteche

Por el “Crédito de la Unión Minera” , Agustin Iza

Por el “Crédito de la Unión Minera” , Pedro Mújica

Por el “Crédito de la Unión Minera”,  José María Sanmartín

Por el “Crédito de la Unión Minera” ,Teófilo Amezola

Por el “Crédito de la Unión Minera” , Ladislao Amezola

Por el “Crédito de la Unión Minera”,  Cecilio Goytia

Por el “Crédito de la Unión Minera”,  Daniél Zubimendo

Por el “Crédito de la Unión Minera”,  Manuel Torrontegi.

Entre 1911 y 1920 AHV arrendó la explotación a la sociedad Iza y Amézola, con un contrato que contemplaba las Tm embarcadas y los m3 de estéril trasladado, cuyas consecuencias no favorecieron precisamente la explotación racional. Únicamente se renovó el primitivo lavadero establecido por los ingleses, con un planteamiento erróneo que aprovechaba únicamente el 55 % del mineral, con una producción de 50.000 Tm/año. Esta etapa fue económicamente positiva por la escasez de mineral debido a la primera guerra europea, decayendo una vez concluida esta. En que se rescindió el contrato con Iza y Amézola, pasando la Compañía Minera del Dicido a explotarla directamente a cielo abierto, llegando en 1928 a una producción de 227.149 Tm. Se embarcaron en 1915 88.822 Tm de mineral de hierro para la sociedad AHV (Revista Minera, tomo 67, año 1916, pagina 136 ). En una primera etapa se contó con un embarcadeo metalico, destruido posteriormente por un temporal.

El ferrocarril llegó a transportar 70.000 Tm anuales, de las que AHV consumía el 52 % y el resto se exportaba. AHV modificó parte de las instalaciones al ancho 750 mm en la zona del Coto de la Mina Anita. Contó con una locomotora de vapor procedente de José Amezola de Bilbao, transferida a El Dicido en 1907. Las minas de hierro de Dicido embarcaron 167.250 Tm, en 1917. Ese mismo año en su galería de la cota 100, y en el resto de servicios de las minas, instaló locomotoras eléctricas, para completar la instalación eléctrica llevada a cabo (Revista Minera Tomo 69, año 1918, página 146) En 1925 incrementó en 20 vagones el servicio interior de las minas , quedando el valor de las instalaciones de transporte dentro de las minas, cifrado en 148.712,33 pesetas (Revista Minera, Tomo 77, año 1926, página 201 ). Ese mismo año embarcó en Mioño 162.521 Tm de mineral.

Los beneficios líquidos de 1923 se cifraron, con inclusión de 550.192,15 pesetas de remanente anterior, en 1.471.412,60 pesetas, de las que se destinaron 461.202,52 a fondo de reserva, 990.000 a
dividendo y 20.204,08 al Consejo.
El dividendo repartido fué del 9 por 100 de
su capital de 11 millones; las reservas se elevan
a 2.276.595 pesetas.(La Actualidad Financiera,24.12.1924).

En una segunda etapa al no contar con el primitivo embarcadero, se  instaló un cargadero Cantaliver de 94 ml de longitud y 6 de encho situado a 14 metros sobre el nivel del mar, dispuesto en dos pisos  con doble vía. Dicho embacadero recibía el mineral almacenado en dos tolvas situadas en tierra firme. Su peso era de 300 Tm y su capacidad de carga de 2.600 Tm/día. Este embarcadero fue destruido el 23 de agosto de 1937 en plena guerra civil.

Antes de concluir la guerra civil española (1936-1939) la empresa Altos Hornos de Vizcaya, propietaria de la sociedad Dicido  Iron Ore desde 1929, decidió reconstruirlo , confiando el suministro y la obra a las sociedades Basconia y Gortazar Hermanos.  Este nuevo cargadero  contó con un pescante  de 45 ml , con un peso de 300 Tm, y una capacidad de  200 Tm/hora.

Este tercer embarcadero fue inaugurado por AHV el 14 de junio de 1938, contando con un único piso y carga por cinta transportadora. Se mantuvo en servicio hasta 1970. Posteriormente pasó  a manos de Ayuntamiento de Castro en 1986.

En la postguerra el 85 % de la producción de El Dicido se consumía en el interior. Pasando las minas a ser explotadas por Agruminsa, abandonando la vía de 750 mm de trazado, en 1968, a partir de aquella fecha el transporte se realizó mediante camiones tolva. Agruminsa entre 1968 y 1971 dentro de la Reconversión del Coto Minero del Dicido, mecanizó y modernizó la producción y los lavaderos. Agruminsa era igualmente filial de AHV, consiguiendo una producción de 100.000 Tm/año, cuya explotación era muy económica al encontrarse las minas muy cercanas a la fundición de AHV.

Locomotoras  de ancho 750 mm, parte de esta listado se ha completados con los datos tomados de Paul Spencer ( 2018, pág 227)

nº	tipo	nombre	rodaje	fabricante	año fab.	nº fab	reff
1		Anita 1	020T	Kerr Stuard	1907	997	(2)(3)(14)
2		Anita 2	020T	S. A. des At. Const. de La Meuse	1909	2186	(4)(15)
3		Anita 3	020T	Krauss	1897	3643	(5)(12)
4		Anita 4	020T	Robewrt Sthepenson  & Cº Ltd	1904	3119	(6)(15)
5		Anita 5	020T	Kerr Stuard	1909	1106	(2)(7)(14)
6		Anita 6	020T	Orenstein & Koppel	1909	3.498	(1)(8)(12)
7		Anita 7	020T	Kerr Stuard	1901	707	(2)(9)(15)
			020T	Orenstein & Koppel	1913	6545	(10)(13)
			BºWE	AEG	1036		(17)
		LBU, 23 Kw	2wDM	Rustron & Hornsby	1954	371935	(6)(16)
4			2wDM	Hunslet Engine & Cº Ltd	1963	6010	(6)(17)
5			2wDM	Hunslet Engine & Cº Ltd	1959	5276	(6)(17)
			020DM	Hunslet Engine & Cº Ltd	1952	4363	(11)(17)

Dispuso de una locomotora del ancho 457 mm ,rodaje 020T , con tender de albarda, fabricada por Jhon Fowler, en 1892, con el nº de fábrica 6868, adquirida nueva por Dicido Iron Ore Cº a los agentes Willy and Wyatt.

Referencias:

(1) A minas de Mioño, Cia Minera de Dicido, restaurada en el Poligono Ind. La Loma

(2) Tender de albarda

(3) entregada nueva a Jose Amezola y registrada como “Dicido nº 1”

(4) entregada nueva a Amezola Hermanos , según el listado del fabricante

(5) entregada nueva a Victor Chavarri

(6) recibida nueva del fabricante

(7) vendida ueva a Chavarri Hermanos

(8) vendida nueva a Minas de Cartes

(9)  vendida nueva a Luis Ocheron , de Bilbao. Alen según el registro del fabricante, se entiende que Ocheron era un agente de ventas

(10)compra ordenadapòr AHV , donde se cree que trabajó

(11) posiblemente ex-Compañía Andaluza de Minas, se creeque su rodaje original era de 600 mm

(12) transferida, para su preservación , a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao

(13) a Talleres Alegría , Gijón

(14) desguazada c. 1963

(15) retirada en c. 1962

(16) desguazada alrededor de 1972

(17) deguazada