Ferrocarril de Tudela a Tarazona

Esta línea de 21,389 Kms de vía estrecha  métrica, con seis estaciones, fue explotada por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. Norte al tomar  a su cargo en 1878, las concesiones de vía ancha de las compañías de Tudela á Bilbao y de Barcelona á Zaragoza y Pamplona, manifestó interés en dispooner del Tudela a Tarazona, pese a la diferencia de ancho en su explotación.

La Ley de 13 de agosto de 1882 autorizó la concesión  a Norte sin subvención alguna, para construir un ferrocarril económico desde Tudela, pasando por Cascante termine en Tarazona. Concedido por 99 años, de acuerdo con el pliego de condiciones particulares aprobado por R.O. del 26 de junio de 1883 y aceptado por uno de los administradores de la compañía y por Tomás de Ibarrola como director gerente, pasando a propiedad de la Compañía del Norte por autorización administrativa de la R.O. de 13 de septiembre de 1883. Entre las condiciones particulares se declaraba la de utilidad pública, debiendo depositar una fianza de 43.618 pesetas (Gaceta de Madrid, 27.09.1883). La tarifa aceptada marcaba 0,10 pts/viajero/kilómetro y 0,50 pts/Tm/kilómetro.

El transporte  de mercancías, fue constante en toda la trayectoria de esta línea, en especial los productos agrícolas, incrementados a partir de 1900 con las remolachas hasta la Azucarera de Tudela, establecida aquel año.

Estación de Cascante , archivo FFF

Respecto de la fecha de inauguración de esta linea, existen algunas discrepancias, segun unos se señala el día de nochevieja de 1885 (H. del T. Septiembre 2016) como el de la inauguración oficial , y otros autores citan como fecha de la inauguración  el 1 de enero de 1886. Sin embargo  seseñal el 1 de enero de 1886  como el de la apertura al público, de uno de los unicos  ferrocarriles de vía métrica construido por la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España

El Ayuntamiento de Tudela  apoyó el establecimiento de este ferrocarril al conceder una subvención de 25.000 pts recaudando 10.000 pts por suscripción popular, las cuales añadidas a las aportadas por las Diputaciones de Navarra y de Zaragoza alcanzaron  las 237.000 pesetas quedando reducido el coste del ferrocarril a 1.200.000 pesetas  ( 54.500 Pts /Kilómetro).

Plano de la linea, archivo informe EFE, año 1942, fondo : Javier Suso San Miguel

Un tranvía eléctrico entre Tudela y Tarazona, fue propuesto por varios capitalistas  de Tarazona (GCH, 01.02.1904) , sin que tengamos otras noticias al respecto.

Se llegó a proyectar un ferrocarril eléctrico entre Tarazona y el Monte Moncayo, con enlace en el Tudela a Tarazona. Para llevar adelante este proyecto se constituyó en Zaragoza una sociedad, cuyos principales promotores fueron:

(GCH, 16.11.1910)

Para atender costos y ejecución del proyecto, la sociedad se constituyó con un capital de 2.000.000 pts en 3.000 acciones de 500 pts y 5.000 acciones de 100 pesetas.

Estacion de Tarazona , Postal comercial

A titulo de referencia, mencionaremos la campaña iniciada por los periódicos aragoneses y valencianos, sobre la posibilidad de establecer un enlace de prolongación desde Calatayud a la línea del Tudela a Tarazona, propiedad de Norte, para terminar en un enlace con el Central de Aragón, uniendo con Valencia la línea de  Zaragoza a Alsasua e Irún, y Castejón a Bilbao. Esta línea que  no alcanzaría los 70 kms, permitiría una mejor intercomunicación de la región valenciana con el Norte de España. Este proyecto, como es evidente, no se llevó a efecto (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.06.1923).

Plano Tudela a Tarazona

Efectivamente, entre  Tarazona y Calatayud, existió un  proyecto de construcción. A últimos de mayo de 1923, el Ayuntamiento de Calatayud, en una de sus sesiones, se ocupó de este proyecto, dando cuenta de que un grupo de financieros norteamericanos, ofrece la aportación del capital necesario para tal obra que llevarían a cabo, mediante estudio del proyecto sobre el terreno, si no se les ponía excesivas dificultades. Por otra parte las entidades más conocidas de Calatayud abogaron para que, a ser posible, se llevara a cabo sin la intervención extranjera. (ibidem)

Tudela a Tarazona , inauguracion de la línea, Estacion de Tarazona,  foto Fundación Tarazona Monumental

Estaciones : Las estaciones y apeaderos se establecieron en todos los casos algo apartadas del casco  urbano.

La noticia de la Gaceta de los Caminos de Hierro publicada el 1 de abril de 1928, sobre este ferrocarril, indica que se ha estudiado y emitido un informe favorable de la sección de Movimiento de Zaragoza, par llevar a cabo la ampliación del ancho de vía de este ferrocarril, justificada por los tráficos previstos de 50.000 Tm/año de remolacha y cereales. Ampliación que como veremos no llegó hasta 1949.

En un principio esta linea administrada por Norte, junto con la de vía estrecha de Carcagente a Denia , formaron parte desde 1941 de la explotación de RENFE desde su creación. No obstante en septiembre de ese mismo año pasaron a se administradas por el recién creado ente de Explotación de los Ferrocarriles por el Estado, dificultando los servicios combinados que mantenía Norte con su vía ancha.

Pese a que desde 1936 se llevaban invertidas 265.059 pesetas explotado por EFE, pasó el 10 de enero de 1942 al Estado, para mantener el servicio dispuso de las locomotoras nº 5 y nº 6 del Ferrocarril de Ferrol-Gijón, reparando a fondo la nº 32. En tanto que en Tudela la Jefatura de Explotación estableció un taller en el que se repararon ocho coches de viajeros de dos ejes y 44 vagones de mercancías con un coste de 75.979 Pts

Tarazona , estación año 1984, fot Alberto García Álvarez , fondo Vía Libre

Proyectando en 1946 la posibilidad de adaptarlo a ancho normal, asunto que se confirmó al promulgarse el Decreto del MOP del 19 de julio de 1946. Cuyo presupuesto ascendió á 14.655.346,32 Pts . a  invertir en 4 anualidades  entre 1946 y 1949. ( Ferrocarriles y Tranvías, septiembre de 1946, pág 519 ).

Iniciadas las obras de ampliación del ancho de vía y  realizado el replanteo entre Tudela y Cascante siguiendo hacia Tarazona donde se iniciaron las de replanteo en varios puntos, con el fin de ecelerar la obra. ( Ferrocarriles y Tranvías, diciembre de 1946, pág 659).

En noviembre de 1947. el ministro de Obras Púbicas giró visita a las mismas, en el transcurso de la cual manifestó su interes por Tarazona indicando a su vez la conversion de la línea a vía normal y su prolongación hasta Calatayud.( Ferrocarriles y Tranvías, noviembre de 1947 , pág  474 ).

Quedaron terminadas por  completo las obras de los 25 kilometros de vía estrecha convertidod al ancho nomal y acopiado el gran  numero d traviesas y carriles para montar la línea .( Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1949, pág 199 ).

Una vez ampliado, en 1949 el ancho de vía, pasó a depender de RENFE ampliando el ancho métrico al de 1670 mm el 7 de julio de 1952  quedando a su cargo hasta el 31 de diciembre de 1971,  suspendiendo el servicio a partir del 23 de diciembre de 1971 ,  la línea fue levantada en 1995.

Antes de su levante se utilizó puntualmente para el paso de algunos trenes de mercancías.

Tudela a Tarazona, estación de Murchante, automotor Maybach, año 1984, f0to Alberto García Alvarez,  Fondo Via Libre

Material móvil :

El material móvil, de vía estrecha  métrica de esta compañía pasó a otras compañías explotadas por el Estado. Concretamente la Cascante pasó al Ferrocarril de Calahorra á Arnedillo.

Locomotora nº 32 “Cascante” , archivo Enciclopedia de Navarra

Autovias :

Adquiridos por Norte  en 1933. Pasaron a Explotación de Ferrocarriles por el Estado-

Referencias:

Productos de explotación: En periodo de Explotación del ferrocarril por el Estado

** explotado por RENFE en vía ancha