Ferrocarril de Nueva Montaña

Publicada el: 26 / Abr / 2012

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Ubicada al sur de Santander desde 1899, disponía en el interior de la factoría de una red viaria métrica, conectada a la línea de Santander a Bilbao.

En la memoria del consejo a la Junta de accionistas  presentada en 31.12.1901 (RIVF, 10.02.1902) se cita la adquisición de las marismas al sur de la zona del ensanche de Maliaño y la Isla del Oleo, adquiridas a la “Societé Franco-Belgue de la Ville et du Port de Santander”. Y la adquisición de terrenos a lo largo de 7 kilómetros  del Ferrocarril de Camargo a la Isla del Oleo y, cuantos se necesite para la explotación de las minas de Sabero, firmando contrato con la “Sociedad de Minas de Sabero y Anexas” para el arrastre de carbón procedente de las minas “Estrella” y “Segura”, y establecer un apartadero  en el Pk 510,919 de la línea de vía ancha de Venta de Baños a Santander, enlazando con Hulleras de Sabero. Esta información fue facilitada por el Gerente de la compañía, D.L. Cortines, en la junta presidida por José María Quijano. En el balance se consignaba un capital social de 10.000.000 pesetas.

Locomotora de Nueva Montaña, foto José González Zorrilla

Locomotora de Nueva Montaña, foto José González Zorrilla

La “S.A. del Hierro y del Acero de Santander”, disponía de altos hornos en la Isla del Oleo (Santander), con una factoría muy bien comunicada con Norte y con el Ferrocarril de Santander a Bilbao, así como, mariiimamente, con la dársena de Maliaño, siendo sus instalaciones proyectadas y dirigidas por José Beck, siendo su gerente  M. Mazanaza (RIVF, 10.02.1903).

La sociedad en 1903, puso en marcha 8.000 obligaciones de la misma, mediante una suscripción pública al 88 %  ( La Actualidad Financiera, 15.04.1903).

NUEVA MONTAÑA

.NEGOCIACIÓN DE OBLIGACIONES
Debiendo celebrarse el día 18 de este mes, de diez de la mañana á dos de la larde y al tipo de 88 por 100 como precio mínimo, que habrá de quedar pagado para el 9 de Mayo, la suscripción pública de la venía (con el cupón corriente, que vence en 30 de Junio próximo), de (ocho mil obligaciones de esta Sociedad hipotecarias al licitador ) , de 500 pesetas nominales cada una, amortizables en sesenta años, á contar del30 de Octubre de 1905, y con intereses anuales de 4 por %, pagaderos por semestres vencidos el 30 de Junio y el 31 de Diciembre de cada año, y estando acordado además que las proposiciones de los suscriptores hayan de presentarse, conforme á modelo, en ese día en Santander, en las oficinas de Nueva Montaña Muelle, 9, y en Madrid en el Banco de España, previo depósito de veinticinco pesetas por cada obligación
que se desee, se avisa á los señores accionistas y á todos los quieran acudir á la suscripción, que en dichas oficinas y en aquel Banco están desde luego de manifiesto los anuncios oficiales de las condiciones de la repetida suscripción, los cuales están impresos también en pliegos sueltos, autorizados con el sello de Nueva Montaña, que se facilitarán á cuantos lo pidan, así como modelos de proposición.
Santander I de Abril de 1903. – El Director gerente, L. Cortines.

Con las dificultades inherentes á la amplitud del negocio emprendido ;en el balance de 1903 se empieza a desarrollar su plan completo de obras , siendo insuficientes las 8.000 obligaciones que tenía en cartera.

Si los accionistas piensan colocar en el negocio otros 10.000.000, y cuanto antes mejor. De lo contrario; les aguardan años de vida lánguida, teniendo que destinar la totalidad de los beneficios que obtengan
De la explotación del primer año no se puede decir otra cosa sino que es satisfactoria, dadas las condiciones en que se efectuó

He aquí las cifras del balance á 31 de Diciembre e 1903:

Activo pesetas Pasivo pesetas
Obligaciones (en cartera) 4.000.000,00 Capital 10.000.000,00
Diferencia entre el valor nominal y e valor efectivo de las negociadas, al 30de Junio de 1903 544.740,13 Obligaciones hipotecarias 8.000.000,oo
Caja y Bancos 8.119,93 Fianzas por contratos 16 988,71
Terrenos y propiedades  335.434,99 Intereses de obligaciones  (cupón núm. 2) 62 970,00
Fábrica, construcciones y  maquinaria, etc. 9.272.402,98 Efectos á pagar 171.680,14
Minas 3.218.227,71 Acreedores varios.. 3.056.029,12
Gastos de constitución y vida social 201.602,57 Ganancias y pérdidas  4. 529,95
Tranvía urbano  150.083,65
Mobiliario 17.175,40
Proyectos de tranvía, aguas, etc 18.641,48
Deudores varios 1.614.434,17
Efectos á negociar 67.400,19
Primeras materias de fabricación  193.263,29
Almacén  341.260,69
Lingote 1.308.708,29
Cok 20.602,45
Total Activo 21.312.097,92 Total Pasivo 21.312.097,92

(La Actualidad Española, 17.02.1904)

La Memoria sobre el ejercicio de 1906 demuestra que esta Sociedad hizo esfuerzos por salir de la situación difícil que la crearon los errores de cálculo del establecimiento, y de  las circunstancias desfavorables motivadas por la actitud de Altos Hornos al romper el sindicato de los hierros

Ni la Nueva Montaña, ni las ferrerías de Málaga ni Mieres, ni ninguna otra, desaparecen del mundo  por la voluntad de Altos Hornos, y que los resultados de su política se reducían á disminuir los beneficios en proporción igual para todos.

En 1905, la Nueva Montaña,  ganó lo suficiente para hacerse  cargo de los intereses de sus obligaciones y de su deuda flotante y le sobraron 20.269 pts. Claro es que ni ha habido dividendo ni se ha destinado cantidad alguna á amortizaciones

La deuda flotante sumaba 4.349.000,00 pts, y constituyó un gran peligro para la vida social. Siendo necesario que los accionistas se decidan y hagan un esfuerzo y,  aporten los diez millones de pesetas que hacían falta para liquidar el pasado y ponerse en condiciones para afrontar el porvenir. ( La Actualidad Financiera,07.02,1906).

La ROP nº 1614 del año 1906, nos aporta detalles del Ferrocarril Eléctrico de Nueva Montaña á Camargo”, como nueva línea de la “Sociedad del Hierro y del Acero de Santander”, desde las minas de hierro de Camargo hasta los lavaderos de la Fábrica Nueva Montaña, con ocho kilómetros de trayecto en el que se montó un puente metálico de 11,5 ml y otro de hormigón armado sobre el Ferrocarril del Norte,  su principal obra de fabrica la formaba  un túnel de 750 ml. (ver,  Ferrocarril de las Minas de Camargo a la Fábrica de Nueva Montaña).

En efecto la 2Sociedad Nueva Montaña», de Santander, procedió el 2 de abril d e 1907 ,á la emisión de 4.000 obligaciones de 500
pesetas nominales cada una, con el objeto de dedicarse directamente á la explotación de los tranvías (el Tranvía Urbano de Santander y
la concesión del de Molinedo al Astillero) y transformar la tracción animal en eléctrica; estas obligaciones tendrían el carácter de «obligaciones especiales de tranvías» y la garantía de dichos tranvías,  hipotecarias y al portador.

Se amortizarán en un plazo de cincuenta años, verificándose el sorteo en el mes de septiembre de cada año, desde el de 1909.Las obligaciones  devengarán intereses anuales de 6 %, pagaderos semestralmente, en Santander, el 1,° de abril y el 1.° de octubre de cada año, y la emisión se hará por suscripción pública, al tipo mínimo de 97 %. ( La Actualidad Financiera, 03.04.1907 ).

La central disponía de tres motores Letombe de 200 Cv cada uno de ellos, acoplados a dinamos. Los motores de las locomotoras recibían a 225 V y transformaban a 600 v cc, tomando corriente mediante trole. Destinados a esta línea se adquirieron dos locomotoras de 80 Cv y vagones de 30 Tm.

En 1906 la sociedad obtuvo la concesión del tranvía eléctrico de Molnedo al Astillero y tenia solicitada la autorización para electrificar su tranvía urbano de Santander, para atender a los gastos que esto supondría el Consejo de Administración fue autorizado por la Junta General de Accionistas a emitir 4.000 obligaciones de 500 pesetas, con carácter de obligaciones especiales de tranvías  (Revista Minera, año 1905 página 70).

Sociedad Nueva Montaña, de Santander, trató  de presentar una emisión de obligaciones hipotecarias de tranvías eléctricos, y con el fin de recabar autorización y para reformar sus Estatutos, convocó á sus accionistas á Junta general extraordinaria, que se celebrará el día 30 de enero e 1907 á continuación de la Junta ordinaria de ese mismo día. (La Actualidad  Financiera,23.01.1907).

La Compañía sacando de todas sus inversiones de aquí y de allá, con sus tranvías y su muelle, y el aprovechamiento de los gases para producir energía eléctrica y vender luz y fuerza, ha ido aumentando sus ingresos poco á poco, y logrado en 1906 pagar con utilidades los intereses de las obligaciones y tener un sobrante de 102.000 pesetas, que ha llevado á amortizar las pérdidas anteriores, quedando reducida de aquella cuenta, á unas 96.000.00 pts

Es de suponer que, reconstituido el Sindicato de los hierros, los beneficios de esta Sociedad mejoren; y en cuanto esto ocurra, suponemos que los esfuerzos del Consejo se dirigirán á mejorar la situación financiera, negociando las obligaciones en cartera, y haciendo desaparecer esa cifra de 4 .000.000.00 pts de anticipos á corto plazo, que constituía un verdadero peligro. (La Actualidad  Financiera, 06.02.1907).

El 10 de mayo de 1910, se otorgó la concesión de un tranvía eléctrico de “enlace del de Santander al Astillero” con el urbano de “Santander en Peña Castillo”.

Esta sociedad  pasó por momentos difíciles . Cuando en pleno período de instalación fué
sorprendida por la denuncia que con fines poco claros hizo Altos Hornos del Sindicato de los hierros, de manera que gracias a los esfuerzos del Consejo para buscar recursos y mantener la lucha en condiciones de igualdad. Por eso, es tanto más censurable que el Consejo, en el ejercicio de 1907, al ver que habían ganado 218.000 pts, tomen la decisión de repartirse 160.000,00 pts en forma de un dividendo del 1,5 %.

Olvidando que tienen aún pendientes en el balance 96.000 pesetas de las pérdidas de 1904, aún no enjugadas, sino que tienen 17.000.000,00 pts de inmovilizaciones y maquinaria, que llevan cuatro años trabajando sin que se haya amortizado un solo céntimo de su coste inicial.

Eso sin contar 600.000,00 pts que figuran en el activo como bienes y no son más que el quebranto sufrido en la emisión de obligaciones.

Con los elementos que la Nueva Montaña ha logrado reunir, si su Consejo hubiera emprendido con constancia un régimen de austeridad y prudencia, no sólo hubiera logrado salvar el
capital social, bien comprometido, sino que hubiera llegado á crear un negocio próspero.
Por el camino emprendido se augura lo contrario. (La Actualidad Financiera, 06.05.1908).

El ejercicio de 1909, fué poco favorable por la crisis general. Los beneficios obtenidos durante 1909 habían sido 586.559,76 pts, de cuya cantidad se deducen 212.010,00 pts por intereses de las obligaciones
hipotecarias en circulación, 318.333,46 pts por intereses de las obligaciones de los tranvías é intereses
y descuentos de 1909, -quedando un beneficio líquido de 56.216,30 pts, que se destinan á amortización de fábrica.
Las circunstancias desfavorables por que ha atravesado la plaza de Santander para la absorción de valores industriales ha sido causa de que no haya puesto la Sociedad á la venta las obligaciones de Abril de 1902. (La Actualidad Financiera,27.04.1910).

La Sociedad anónima del hierro y del acero , de Santander, ha obtenido en 1911 utilidades por 1.193.309,87 pts, de las que deducidas 502.724,67 pts por intereses , queda un beneficio líquido de
690.585,26 pts. De ellas se acordó aplicar 346.632,14 pts  á amortización d e construcciones y maquinaria y 143.953,13 pts á aminorar el saldo que resultó al término del precedente ejercicio.(La Actualidad Financiera, 22.05.1912).

 

Nueva Montaña Quijano - Revilla 1901 MTM nº 40, foto del Rio

Nueva Montaña Quijano – Revilla 1901 MTM nº 40, foto del Rio

Nueva Montaña obtuvo utilidades en 1911 por 1.193.309,87 pts, de las que deducidas 502.724,67 por intereses, queda un beneficio líquido de 690.585,26 pts.

De ellas se acordó aplicar 346.632,14 pts á amortización de construcciones y maquinaria y 143.953,13 á aminorar el saldo . (La Actualidad Financiera, 22.05.1912).

En Barcelona se constituyó una Sociedad para instalar en la fábrica metalúrgica de la Isla del Oleo, de Nueva Montaña , en Santander, una batería de hornos de cok con recuperación de subproductos. El capital social era de 1.300.000 pesetas. (La Actualidad Financiera, 21,08,1912).

La Sociedad del hierro y del acero de Santander ha celebró la Junta general para dar á conocer los resultados de la gestión en el año de 1913.
Fueron aprobados el balance, cuentas y Memoria, de la que extractamos los siguientes datos:
Los minerales recibidos fueron 94.107 toneladas; caliza, 25.234, y hulla, 70.364. Se obtuvieron 45.849 toneladas de lingote de hierro y 52.652 de cok, todo ello en mayor cantidad que el ejercicio precedente, con menor consumo de mineral y de cok. Aunque ya se había reconstruido el horno alto número 2, pudo realizarse toda esa producción con el número 1, no obstante lo malparado que le dejó la huelga, merced á una reparación terminada en Abril.
Durante el año se vendieron 44.729 toneladas de lingote y de lingotillo.
Las obras en las marismas siguen progresando, y en las minas, con la reorganización y el nuevo material móvil, avanza la explotación de las de Camargo, que produjeron 48.914 toneladas.
El muelle sigue prestando buenos servicios, y en cuanto á los tranvías, que desde principios de Febrero de aquel año han tenido que limitarse á suministrar la energía, de los tranvías que construyó la Sociedad, facilitándosela á ellos y á los del Sardinero, conforme á lo convenido con la Red Santanderina de Tranvías.
De ese negocio se propone Nueva Montaña mejor resultado cada día.
La Sociedad de Cementos va por buen camino; ha dado ya beneficios líquidos por 33.819,25 pesetas, lo que parece indicar que pronto se percibirán utilidades.
Continúa la amortización de obligaciones, y las cuentas de crédito con el Banco de España se han reducido’en otras 200.000 pesetas.
Los beneficios en el año ascendieron á 893.639,22 pts, y deducidas por cargas é intereses 410.159,29, quedan líquidas 483.479,93. Estas se han distribuido, aplicando 51.002,49 á saldar la cuenta del ejercicio de 1910 y las 432.477,44 pesetas restantes á la amortización de la fábrica, construcciones y maquinaria de la isla del Oleo. (La Actualidad Financiera, 17.06.1914).

Se concedió á la Sociedad Metalúrgica del Astillero el aprovechamiento de una marisma sita en la margen derecha de la ría del Carmen (Santander).(La Actualidad Financiera, 23.06.1915).

La Sociedad celebró su Junta anual de accionistas, y de la Memoria consultada extraemos los siguientes datos:
El año último consumió la fábrica 107.347 toneladas de minerales, 25.944 de caliza, 75.370 de
hulla, y produjo 23.155 toneladas de lingote de hierro y 55.795 de cok.
Se han vendido durante el año 54.580 toneladas de lingote y lingotillo á precio medio ventajoso, por más que las alzas del hierro no han sido en rigor más que consecuencia forzosa de la subida de los carbones y de los fletes, que cada vez han encarecido más el precio de la fabricación.
Sumaron las utilidades 1.152.156,14 pesetas,de las que, restadas 451.806,84 de intereses de todas clases, quedaron 700.349,30, que se aplicarón á la amortización de la fábrica y á aminorar la cuenta de «Gastos de constitución y vida social».
Consigna la Memoria la gran satisfacción de tener funcionando los dos altos hornos y en plena marcha la fábrica, así como otros datos que demuestran los progresos reahzados.
Este negocio, excelentemente administrado y dirigido, después de luchar con las dificultades que en otras ocasiones hemos señalado, empieza en el ejercicio de 1915 una era de prosperidad que es lógico se acentúe en lo sucesivo, con lo cual beneficiarán sus accionistas .(La  Actualidad Financiera, 10.05.1916.

La valoración en el balance de Nueva Montaña de Santander, en su activo presentaba el Ferrocarril Minero de Camargo a la Isla del Oleo por 980.036,83 pts. Esta sociedad suministró la energía a la red Santanderina de Tranvías (Revista Minera año 1916, Tomo 67, página 228).

Esta Compañía celebró su Junta general ordinaria de accionistas correspondiente al ejercicio de 1916,
siendo aprobada por unanimidad la Memoria presentada por el Consejo.
En la citada Memoria se dice que puesta  en plena marcha la fábrica, consumió durante el año 164.669 toneladas de mineral; 44.318 de caliza y 120.743 de hulla, produciendo 80.316 toneladas de lingote de hierro y 91.651 de cok, aunque el nuevo horno no funcionó más que durante nueve meses.
A pesar de las graves diflcultades con que se tropieza para las expediciones, tanto por marcomo por tierra, consiguió venderse toda la producción y en condiciones favorables, ya que las grandes alzas del hierro, impuestas principalmente por lá carestía de los carbones y dé los fletes, correspondieron cumplidamente á las exigencias de la fabricación.
Los ingresos totales ascendieron á 4.336.158,85 pts, de las que se deducen 405.799,10 por gastos é intereses, quedando 3.930.359,85 pts  de las cuales se dedicaron á la amortización de la fábrica; á reducir la cuenta del Ferrocarril minero de Camargo á la Isla del Oleo, y á cancelar las de Mobiliario,
Gastos d e constitución y diferencia entre el valor nominal y el efectivo de las obligaciones negociadas.
(La Actualidad Financiera, 16,05.1917).

Respecto de la ampliación en la  fabricación de Nueva Montaña ,con el fin de que instale talleres de laminado una casa extranjera,ha ofreció á «Nueva Montaña» un capital de seis millones de pesetas, dando toda clase de facilidades para que la empresa santanderina reembolse la suma que se le anticipaba para que amplíe su industria.
Esa misma casa se compromete á adquirir una buena parte, quizá no baje de 12.500 toneladas al año, del laminado que se produzca, para, destinarla á industrias exclusivas españolas, y entre las
que desde luego figurarán los astilleros reciente adquiridos por el  Échevarrieta y algunos otros de capital vizcaíno.
El Consejo de Administración de la Sociedad del hierro y del Acero,  ha aprobado en principio con
una sola reserva: la de que el capital que se anticipe :sea sólo de tres millones, con lo que estima habrá un numérário suficiente para las necesidades del negocio.(La  Actualidad Financiera, 20.06.1917).

sta Sociedad celebró junta general ordinaria de accionistas el 10 .05.05, aprobando la Memoria y balance correspondientes al ejerciciode 1919.
La paralización industrial que trajo consigo el fln de la guerra, afectando con caracteres agudísimos a la siderurgia, obhgó a NuevaMontaña a apagar en Marzo el horno alto y no reanudar la producción hasta Octubre, porquelas existencias de lingotes aumentaban considerablemente. desde la tasa de Febrero del lingote, agravando además la situación la prisa que todas las fábricas similares tenían
para liquidar sus stocks, especialmente las instaladas durante la guerra al carbón vegetal.
Marchó, pues, el horno sólo durante cuatro meses, produciendo 14.826 toneladas de lingote, y vendiéndose en el año 24.031 toneladas, habiendo conseguido agotar el depósito para cuando en el último trimestre empezó a reanimarse algo el mercado y se inició la normalidad que se disfruta ahora.
En el cierre y relleno de marismas se invirtieron 50.793,54 pesetas; la cuenta de minas ha
aumentado en 239.710,85 pesetas; la de fábrica, en 265.670,02 pesetas; los buques despachados
fueron 336, que transportaron 96.085 toneladas (de ellas 45.136 de hulla, 27.071 de mineral 15.040 de lingotes).
También tuvieron que alcanzar a la industria de subproductos los efectos del armisticio; pero a pesar de ello, y del acuerdo pactado con los señores Solvay y Compañía para mantener en
marcha la batería de hornos de cok durante la parada del horno alto, y de la amortización que hubo que hacer recientemente de algunos gastos importantes de instalación, los resultados fueron muy satisfactorios, afianzándose más la confianza en este negocio.
Las utilidades de 1919 sumaron en total pesetas 826.010,70, y rebajadas de ellas 224.255,40
de intereses, quedaron 601.755,30 pesetas de beneficios líquidos, que se acordó repartir en esta
forma: pesetas 500.000 a dividendo de 25 pesetas por acción y 101.755,30 pesetas para pago
de impuestos sociales y remanente para el ejercicio siguiente. ( La Actualidad Financiera, 05.05.1919).

En el balance a 31 de diciembre de 1922, se valoró el ferrocarril con el precio simbólico de 1 Pts. Y en el de 31 de diciembre de 1925, el Ferrocarril de Camargo se encontraba totalmente amortizado, (Revista Minera, tomo 77, año 1926, pág 289).

Durante el año 1940, se recibieron menos carbones, hasta el punto que el alto horno en funcionamiento, trabajara de forma regular. Alcanzando una producción de lingote de hierro de 30.169,68 Tm. y la de tubería de hierro, fundida verticalmente de 4.252.233 kg.  Iniciada la producción de acero y se acometió recientemente una emisión de acciones preferentes.

Las utilidades en el ejercicio de 1940 alcanzaron 1.045.091,00 pts, de las que deducidas  501.899,00 pts por intereses y descuentos,  quedaban 543.191,00 pts. se destinaron al pago de impuestos  y del cupón de las acciones preferentes 270.800,00 pts con un sobrante de 272,391,00 pts.

La pérdida de ejercicios precedentes era de 1,52,498,00 pts y el saldo de la cuenta de pérdidas y ganancias quedó en 880.106,00 pts. (Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1941,pag 148 ).

 

José Maria Quijano Fernandez-Hontoria, fundador de Nueva Montaña Quijano

José Maria Quijano Fernandez-Hontoria, fundador de Nueva Montaña Quijano

La Sociedad  Nueva Montaña Quijano, se constituyó en  1948 por fusión de   de la S.A. José María Quijano ( formada en 1899) y la sociedad Nueva Montaña. Las locomotoras discurrían en la red interior de la factoría siderúrgica y en trayectos mineros de aportación de mineral. Algunas de ellas seguían en funcionamiento en 1970.

Nueva Montaña Quijano  era propietaria de las instalaciones del pozo  Llamas, junto a la Fabrica de Mieres en Asturias (ver, Ferrocarril del Pozo Llamas)

Material móvil : Locomotoras

 

locomotora

locomotora Dibujo de Carmelo Zaita

Locomotoras de ancho ibérico ( 1672 mm) que operaban en la estación de Los Corrales en la línea de vía ancha de Santander a Palencia.

rodaje fabricante año de fab. nº de fab. reff.
020T (6)(12)
2wDM Schöma 1954 1549 (6)(13)
2wDM Orenstein & Koppel 1954 25392 (10)(14)

 

 

 

 

locomotoras de vía métrica: situadas en la Fca de Nueva Montaña, en Santander

nombre Tipo rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
“Socabarga” 0-2-0-T M.T.Maritima 1901 40  (4)(5)
“Olleros” 0-2-0-T M.T.Maritima 1901 41  (4)(6)
4 “Buelna” 0-2-0-T Krauss 1906 5483  (4)(6)
“Revilla” 0-2-0-T Krauss 1907 5775  (4)(7)
6 “Isla de Oleo” 0-2-0-T Krauss 1910 6220  (4)(6)
“Maliaño” 0-3-0-T Krauss 1911 6454  (4)(5)
0-3-0-T Krauss 1911 6455  (6)
7 “Reyerta” 0-3-0-T Krauss 1912 6800 (2)(3)
10 “Peñacastillo” 0-3-0-T Krauss 1912 6799 (1)(2)(8)
Los Corrales 2-2-0-T  Sharp Stewart  1902  4870  (6)
Nueva Montaña I DFL 200/1.1 4wDH  Diema (Fritz Sclöttler GmbH) 1973  3315  (10)(11)
Nueva Montaña II DFL 200/1.1 4wDH   Diema (Fritz Sclöttler GmbH) 1973  3316  (10)(11)

referencias:

(1) en el cocherón de Feve en Torrelavega en lamentable estado el año 1993
(2) procedente de Mina Pulina en 1950
(3) Restaurada y situada en Puente Viesgo en un pedestal
(4) adquirida nueva al fabricante
 (5)  desguazada  en octubre de 1974
 (6) desguazada
 (7) preservada en el lugar
(8) preservada en Santander
(9) en el deposito de Feve de Torrelavega, para su preservación 7/ 1979
(10) fuera de uso en 2004
(11)  adquirida a través de la Compañía Española de Motores Deutz Otto Legitimo S.A., Madrid
(12) origen e identidad deconocida
(13)  adquirida a través de Cespla, agente de Barcelona
(14) ex fábrica de Nueva Montaña, desde 1975

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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