Ferrocarril de Minas de Teverga ( Santianes a Perihuela)

Minas de Teverga, puso en explotación los cotos hulleros en los inicios del Siglo XX.  Sus necesidades de dar salida al material  la llevaron a la creación de  una línea ferroviaria  que  unía  Santianes con Perihuela, enlazando en este último punto con el trazado existente del Ferrocarril de Quirós , rindiendo en Trubia en la Fábrica de Quintana cercana al Ferrocarril de Asturias-Galicia y León (Norte). El material móvil pagaba un peaje al Ferrocarril de Quirós por aprovechar parte de su trazado.

Minas de Teverga, tren entre el lavadero de Entrago y Trubia, via de 750 mm

Por Ley Especial autorizando al Gobierno para otorgar la concesión a Justo de Diego como director gerente de la sociedad “Minas de Teverga”, por 99 años de un ferrocarril económico de vía estrecha , que partiendo de Santianes termine en Perihuela, sin subvención del Estado y, declarado de utilidad pública a efecto de las expropiaciones necesarias para su construcción. Siendo autorizado por la R.O. del 17 de enero de 1902 (Gaceta de Madrid, 22.01.1902).

Solicitando la sociedad  Minas de Teverga, nueva  autorización para ocupar terrenos de titularidad pública, accediendo la Dirección General de Obras Públicas a conceder lo solicitado.

Minas de Teverga, fondo APG

En consecuencia la línea  propiedad de la Sociedad de Minas de Teverga, constituida el 30 de Octubre de 1900 por  José Tartiere y varios financieros bilbaínos, con un capital social de 4.250.000 pesetas; con el objeto de dedicarse a la explotación de las minas de carbón. A los que, en 1906, se les concedió autorización para ocupar terrenos de dominio público para establecer un ferrocarril entre Santianes y Perihuela. Sujeto al pliego de condiciones particulares de la concesión aprobadas por la R.O. de 17 de abril de 1905, aceptado por Justo de Sononte, en su calidad de Gerente de Minas de Teverga, sujeto al proyecto de la línea aprobado en la R.O. de 20 de febrero de 1903 (Gaceta de Madrid, 29.05.1906).Exigiendo la Administración un deposito en fianza de 11.748,25 pesetas, equivalente  al 5 % del importe de las obras en el proyecto presentado. El plazo concedido para la construcción de este ferrocarril fue de 2 años.

Minas de Teverga, tren albasculador del Lavadero, locomotora Dufel 1000 fondo APG

El valor del inmovilidado de la sociedad ascendió en 1911 a 4.673.365,45  pesetas, de las que podrian atribuirse a las intalaciones propiamente ferroviarias las siguientes cantidades:

(fuente : via Libre  15.11.2013 , J.N. Férnandez Alvarez y Hector y Jesus Fernández Prieto)

En 1912 la producción ascendió a 32.000 Tm de mineral disponible para su venta una vez lavado.

La concesión contempló la instalación de un ferrocarril de 13,34 Km con un ancho de 750 mm  desde la línea de Trubia a Quirós en Caranga, paralela al cauce del rio Teverga, con 12 túneles con una longitud total de 600 ml, hasta los lavaderos de El Entrego . La extensión en este ancho era de 10 Kms, el resto  lo formaba un sistema ferroviario  de 600 mm desde un nivel más alto.En Trubia enlazaba con la vía general de Norte.

La línea principal cuya cabecera inferior se encontraba en Trubia, partía de este lugar  hasta Villanueva  alcanzando la población de Proaza y alcanzar Caranga donde, tras atravesar algunos túneles llegaba a Barzan y desde allí a Santa Marina.  En  Perihuela derivaba el ramal propio, hasta Entrago (Teverga). Rendía en la fábrica de Mieres. Este ferrocarril requirió cuantiosas inversiones debido a la restauración de los destrozos materiales producidos  por las riadas de octubre de 1918. Por lo que en su balance, el Ferrocarril de Entrago a Caranga, se valoró en el activo en 1.250.073,09 pesetas (Revista Minera ,Tomo 70, año 1919, página 215)

Tras atravesar  muy diversas situaciones financieras, las minas y su ferrocarril fueron  vendidos a “Hulleras e Industrias , S.A.” HULLASA, que adquirió tres locomotoras S.L.M rodaje 0-3-0-T del Grupo Castro, cerrado por aquellas fechas.  Seguidamente electrificó el tramo de línea de ancho 600 mm, empleando locomotoras Dufel 1000. La sección de 600 mm de ancho de 3.400 ml, desde el Entrego á  Villanueva no se electrificó

Este ferrocarril resultó muy dañado en la revolución de 1934 y posteriormente en la guerra civil española. La linea ferroviaria fue clausurada en 1963.

Las instalaciones de este ferrocarril  pasaron el 17 de agosto de 1943,  a manos de Hullasa, sociedad constituida en Barcelona el 19 de diciembre de 1940, con un capital social de 6.500.000 pts. Esta sociedad abrió en la década de los años 50 del siglo XX, el pozo de San Jeronimo.

La sociedad fue intervenida por el Estado el 28 de mayo de 1871, siendo cerrada por el empresario minero Victorino Alonso García en 1995 (J.N. Férnandez Alvarez y Hector y Jesus Fernández Prieto , Via Libre  15.11.2013)

Material móvil : relación tomada de Paul Spencer ( 218, págs 198 y 199)

locomotoras del ancho de 750 mm

locomotoras del ancho de 600 mm

referencias:

(1)  Fernando Fernández y G. Bas en un articulo insertado en la RHF nº  21, pág, 73 , indican que esta locomotora era del ancho 600 mm