Ferrocarril de Minas de Riosa (Hulleras de Riosa)

El coto de Riosa próximo a Mieres, propiedad del Estado, en la cuenca central asturiana, proporcionó hulla a la Fábrica Nacional de Armas de Trubia. Desde sus inicios se explotó la reserva del Pozo Morcin y Riosa. en el  Valle de Riosa  al  Oeste de Mieres, abasteciendo  los primeros carbones a las factorías de la zona, en la década de los años 1840 y 1850, concretamente la explotación con criterios industriales se abrió el 24 de abril de 1846 bajo la dirección del ingeniero belga Denis Thiry Delmalle, superando en los primeros años los 200.000 quintales de carbón. Realizando el transporte, mediante tracción de sangre por una línea de 812,8 ml.

La explotación se vino abajo, en 1852, al emplearse en Trubia el carbón de las minas de Langreo. La Sociedad de Crédio Moviliario Español, interesada en los futuros tráficos de  Minas de Riosa, envió ingenieros para un estudio de ferrocarril entre Minas de Riosa  y Trubia. También estudió tomar a su cargo  el Ferrocarril de Trubia a Oviedo, impulsando las obras desde Oviedo a Noreña (GCH, 08.06.1856)

En 1888 el Estado anunció su intención de reabrir las minas de la zona de  Riosa vendiendo  en subasta pública la explotación y la concesión minera, en primera instancia, al empresario bilbaíno Martínez de la Riva, anulando seguidamente la venta.

Vendidas de nuevo las minas en subasta pública, las adquiere Inocencio Fernández de Figaredo, por 400.100 Pts.  El 28 de abril de 1889 se constituye en Oviedo  la “Sociedad Anónima Minas de Riosa”  contando entre sus socios a:

Miguel González Posadas	Fernando Merino – Presidente
Juan González Posadas	Alfredo Santos de Arana – Ingeniero de Minas y Gerente
Inocencio Fernández de Figaredo – Vicepresidente	Gregorio Vigil Escalera y Crespo
Manuel Uria	Martín de Vea
Vicente Fernández Herrero

ampliando el 3 de mayo de 1899 , su capital de 16.000 pts  a 500.000 pesetas, integrando en diciembre de 1904  a la “ Compañía de las Houilleres de Ujo-Mieres”  el 1 de abril de 1905   a cambio de 173.000 acciones de 25 Pts nominales recibidas el 10 de mayo de 1906. Esta integración vino condicionada por las fuertes inversiones en transporte previstas. La sociedad francesa arrendó en 1909 las minas a la “Societé Francaise des Charbonnages de Laviana”. Una de sus principales aspiraciones fue establecer un enlace ferroviario con del Ferrocarril del Norte.

El 3 de Mayo de aquel año de 1899 Fernando Merino y Villarino, vecino de Madrid, Inocencio Fernández, vecino de Mieres, S. Arana, vecino de Gijón, G. Vigil Escalera, vecino de Pola de Siero, M. Uría, vecino de Oviedo, J. González, vecino de Campomanes y M. Posada, vecino de Onís, modifican los estatutos. El capital inicial de 16.000 pesetas repartido en 16 acciones se amplió en 500.000 pesetas representdas en 500 acciones, repartidas a partes iguales entre sus accionistas.  El 19 de Mayo del mismo año se incluye también entre los socios fundadores a Vicente Fernández Herrero hijo de Inocencio Fernández y Martínez. La sociedad es integrada en la sociedad Hulleras de Ujo a la que aportó su activo y su pasivo.

La familia Figaredo en 1914, recuperó empresarialmente sus participaciones en Minas de Riosa S.A. siendo director Xavier Lauzas, llevando la fusión de Minas de Riosa S.A.  con “Hulleras de Ujo”. A finales de 1918, mediante ampliaciones de capital alcanzaron los 2.000.000 pts . Este movimiento empresarial permitió a la familia Fernández el control de la compañía. Las acciones  de la sociedad resultante “Hulleras de Riosa S.A”  estaban en manos de Inocencio Fernández, Alfredo Santos de Arana , José Sela y Sela , la familia Vigil Escalera y la sociedad Herrero y Cía.

Esta compañía funcionó empresarialmente bajo las siguientes empresas:

-Epígrafe-Denominación de empresa	Constitución
S.A. Minas de Riosa	19 abril 1899
C. Houilleres de Ujo-Mieres	3 diciembre 1904
Hulleras de Riosa S.A.	19 enero 1914

Las Minas de Riosa estaban formadas por dos grupos diferenciados, el Grupo San Cesar y el Grupo Blancura. La gran dificultad de transporte entre las minas y el lavadero, por lo accidentado del terreno y la distancia aproximada de 5.500 ml entre las minas y el lavadero. Esta dificultad se salva mediante cinco trozos horizontales, situados en los niveles 156, 336, 210,109 y 12 metros, enlazados mediante cuatro planos inclinados automotores  con una inclinación de 23 grados y  una longitud aproximada de 300 ml, que salvan la diferencia de nivel cada dos trozos horizontales. La longitud del trazado es de  6.000 ml en horizontal y 1200 ml en planos inclinados. Se vieron obligados a perforar un túnel de 600 ml a 3.500 ml del lavadero. En 1903 se disponía de dos locomotoras en este servicio, una Orenstein & Koppel y una Krauss, en tanto que varios de los tramos se recorren con arrastre de caballerías. Mediante dos locomotoras del ancho de 1674 mm se transportaban trenes desde el lavadero hasta  el apartadero de Norte, situado a una distancia de 650ml de los lavaderos , en la línea de Norte , entre Ablaña y Olloniego a un Km aproximadamente de la estación de Ablaña. En estos 650 ml se tuvieron que construir cuatro puentes de hierro de 5 ml de luz cada uno  (Revista Minera, Tomo 54, año 1903 , num 1905 pág 37 y 38)

En el interior de las minas se realizaba el acarreo mediante tracción sangre sobre vías de 600 mm de ancho conectando  con los planos inclinados hasta el horno de cok. La sociedad  construyó varios planos inclinados enlazados con un conglomerado de vías de servicio  unido a un ferrocarril también conocido como Ferrocarril de La Pereda (Concejo de Mieres) y La Foz (Concejo de Morcín) basado en el proyecto redactado por el ingeniero José Vigil Escalera.

Disponía en Foz de una red de 600 mm de ancho de vía y, mediante otra línea de ancho 750 mm  cubría  una distancia de 9000 ml hasta alcanzar al Ferrocarril Vasco Asturiano en Pereda- Albaña, inaugurado en 1902 , mediante tracción vapor a cargo de   locomotoras 0-2-0-T de los fabricantes Krauss y Orenstein & Koppel. Atendiendo el trasiego de los 500 vagones disponibles con los que se llegó a alcanzar el transporte de 135.000 TM anuales.

Esta Compañía, que elevó su capital social de 4.000.000,00 pts á 15.000.000,00 ha adquiriendo las minas de la Riosa, constituyendo con tal
adquisición un importante coto hullero (Ujo-Mieres) que podrá llegar á producir gran cantidad de carbón. El tonelaje de carbón que se calcula al grupo de la Riosa se eleva á 47.800.000 toneladas, que unidas á los 28.000.000 Tm que se calculan al grupo
Ujo-Mieres, suman un total de 75.000.000 Tm

El nuevo Consejo de Administración, formado por:

cargo	socio
Presidente	MM. de Qournay,
Vicepresidente	Laveleye
Administrador	Javier Lauras
consejero	Santos de Arana
consejero	Miguel Escalera Fernández
consejero	MM. Blauohot
consejero	Claviez
consejero	Lorme
consejero	Marret

(La Actualidad Financiera.31.01.1906 )
.

La línea   construida con carril de 23,5 kg/ml  se confió a la dirección de los ingenieros José Vigil Escalera y José García Lago, iniciadas  mucho antes que la concesión oficial (14 de febrero de 1922) terminadas en 1921, debido a la perforación de 11 túneles. El recorrido se iniciaba en los lavaderos de La Pereda.  El tendido se realizó entre 1914 y 1922 con una elevada inversión

El tren de Hulleras de Riosa unía principalmente la terminal de La Pereda y las explotaciones mineras de Morcín y Riosa, conocido por otros como Ferrocarril minero de Loredo. Inicialmente partía de la Mina El Rebollar , mediante un tramo de 7,2 Km de vía de 600 atravesando el paso de La Esperanza y un túnel de 700 ml al que se unían un ramal de la mina Piñera y otro de la Mina Ana Maria, con un planos inclinado de 645 ml del Grupo Blancura y  otro de 405 ml del Grupo Alcanto, donde se bifurcaba en dos líneas , una hasta Pereda ,recibiendo en aquel lugar los productos llegados a través del plano inclinado de Casa Botamino y otro a través de la Mina El Canto hasta Albaña, junto a la Fábrica de Mieres. Atravesando un total de 8 túneles de 172 m, 124 m, 116 m, 680 m, 226 m, 116 y 190 m , perforaciones que sumaban 1.624 ml. En la parte sur , mediante dos planos inclinados se podía situar el mineral en  La Foz ,junto al Rio Riosa.

En la parte Oeste del Río Riosa  se recibía el mineral de las Minas de Otura y Plazoleta, mediante varios planos inclinados unidos por una vía de  600 mm de ancho., propiedad igualmente de la S.A. de Minas de Riosa.

Este sistema  funcionó siempre a pleno rendimiento, hasta que en 1914 se amplió  a 9.750 ml de línea del ancho 750 mm, de difícil trazado, con numerosos túneles uniendo los valles del Caudal y de Riosa. Construidos bajo la dirección de los ingenieros José Vigil Escalera y José García Lago con un costo de 4.000.000 pesetas. Los túneles construidos eran:

Nº	Túnel nombre	longitud
1	El Setal
2	Vega de San Pedro
3	Ferechura
4
5	Riosa/Caudal	633 ml
6
7	El Rotellón
8	Purriman

Respecto de los puentes se construyeron los siguientes: todos ellos metálicos excepto un tercer puente de fábrica en Loredo

Nº	Pk	Puente / nombre
1	0,752	La Fenosa
2	1,810	Loredo
3	1,836	Loredo
4	2,905	Vega de San Pedro
5	6,403	Purriman
6	6,454	Purriman
7	6,639	La Puente
8	6,652	La Puente

Las instalaciones fueron cerradas en noviembre de 1969.

Como ya hemos indicado, se utilizaba un ramal de 650 ml   y ancho 1674 mm, entre los Lavaderos y el apartadero de Ablaña y Olloniego en la línea de Norte (Pk 124,045). Sobre esta vías en tercer carril se construyó en 1906, la vía métrica para enlazar con el ferrocarril Vasco Asturiano, en la línea de Ujo a San Esteba de Pravia.

La sociedad amplió sucesivamente capitales en 1920 a los 10.000.000 pts, alcanzando bajo la presidencia de Isaac Figaredo Herrero, los 12.000.000 en 1945, en una fecha en que la explotación estuvo dirigida por Luis Álvarez Fueyo.

Los Figaredo vendieron  Hulleras de Riosa S.A. en 1952 a ENSIDESA  por 30.000.000 pts , pasando a dirigirla el ingeniero de minas Félix Aranguren. ENSIDESA puso en marcha el Pozo Monsacro en 1957

Estaciones:

Pk	estación
0	La Pereda	Concejo de Mieres
1,897	Loredo
5,302	El Rollon	Parroquia de La Foz
9	La Foz	Concejo de Morcín

Material móvil: 

Según los listados de Paul Spencer (2018,pág 170) dispuso de las siguientes locomotoras del ancho 1672 mm , en su planta de procesamiento de La Foz:

nº	nombre	rodaje	fabricante	año de fabricación	nº de fabricación	referencia
040-2151		030	Sächsische Maschinenfabric AG. Richart Hartmann	1880	1068	(b)
	Cesar	020T	Orenstein Koppel	1901	756	(a)(c)
	Riosa	030T	Sté Anonyme des Forges , Haine Sain Pierre	1924	1432	(b)

Referencias

(a)	tender de albarda, ex Hulleras de Riosa, o9.03.1967
(b)	ex Hulleras de Veguin Olloniego, 09.03.1967
(c)	desguazada en 1971

Locomotoras: En 1962 disponía de un parque de 4 locomotoras de ancho 600 , 7 del ancho 750 mm .Todas ellas procedentes de Hulleras de Riosa (09.03.1967).

Núm	nombre	Rodaje	Fabricante	Añode fab.	Nº de Fca.	Ancho	Reff.
1	“La Foz”	0-2-0-T	Orenstein & Koppel	1900	701	600 mm	(5)
2	“Loredo”	0-2-0-T	Krauss	1901	4530	600mm	(5)
3		0-2-0-T	Orenstein & Koppel	1908	2494	600 mm
4	“Figaredo”	0-2-0-T	Krauss	1914	6926	600 mm	(2)
5		0-2-0-T	Krauss	1900	4168	750 mm	(1)
	“Mariona”	0-3-1-T	Hunslet	1896	659	750 mm	(3)
6	“La Pereda”	0-2-0-T	Henschel	1918	16.023	750 mm	(4)
7	“Santa Barbara”	0-2-0-T	Henschel	1918	16.063	750 mm	(4)
1	“La Foz”	0-3-0-T	Vulcan Iron Works	1919	2940	750 mm
2	“Loredo”	0-3-0-T	Cokerill	1923	3066	750 mm
	“Victoria”	0-2-0-ST	Sharp Steward	1899	4590	750 mm
	”Cesar”	0-2-0-WT	Orenstein & Koppel	1901	756	1674 mm	(5)
	“Riosa”	0-3-0-T	Haine Saint Pierre	1432	1924	1674 mm	(6)(7)

Referencias:

(1)   Procedente de Minas del Peñón , numerada con el nº 5

(2)   En existencia en Hunosa, Riosa -Pozo Montsacro, en 1970

(3)   Procedente del Ferrocarril de Lucairena a Agua Amarga, sdonde se le llamaba “Carboneras”    (ver , Compañía Minera de Sierra Alhamilla)

(4)  Adquirida en 1955 al Servicio Militar de Ferrocarriles originarias del ancho 600 mm, transformadas al ancho 750 mm. Transferidas a la red de Pereda y la Foz

(5)  Tanques de agua en el bastidor

(6)  A. Hunosa , Sovila

(7)  Al cierre de las instalaciones pasó a la Fábrica de Mieres, dando servicio al Pozo Barredo, El Batan y el enlace de Mieres con el Vasco Asturiano, pasó a la SHE hasta Julio de 1984

El resto del parque lo formaban locomotoras Orenstein & Koppel.

Tractores de 600 mm : Tambien procedentes de Hulleras de Riosa (09.03.1967)

rodaje	tipo	Fabricante	año de Fabricación	nº de  fab.
020DM	A2M.52 BE	Deutz	1959	56838
020DM	A2M.52 BE	Deutz	1959	56949
020 DM	16/20 Hp	Ruston & Hornsby ( otros autores indican que su ancho era de 750 mm)	1940	222015
020 DM	A2M.52 BE	Deutz	1959	56959
020 DM		La Meuse
BºBE		Siemens-Schuckert/ Industria eléctrica -Cornellá de Llobregat	1963	6155
BºBE		Siemens-Schuckert/ Industria eléctrica -Cornellá de Llobregat	1963	6156
BºBE		Siemens-Schuckert/ Industria eléctrica -Cornellá de Llobregat	1963	6157
BºBE		Siemens-Schuckert/ Industria eléctrica -Cornellá de Llobregat	1963	6158
BºBE		Siemens-Schuckert/ Industria eléctrica -Cornellá de Llobregat	1963	6159
BºBE		Siemens-Schuckert/ Industria eléctrica -Cornellá de Llobregat	1963	6160

Se utilizaron tractoras “Jeffrey” de acumuladores

En poder de HUNOSA esta incorporó, para sus vías de 600 mm, las siguientes locomotoras diesel del fabricante francés Batignolles-Châtillon:

Bastidor nº	Nº de fabrica	modelo	año	reff
5845	43189-1	M-230-52.BE	1956	(1)
5846	43189-2	M-230-52.BE	1956	(1) (2)
5847	43189-3	M-230-52.BE	1956	(1)
5848	43189-4	M-230-52.BE	1956	(1)
5950	3263-1	M-230-52.BE	1959	(3)
5951	3263-2	M-230-52.BE	1959	(3)
5952	3263-3	M-230-52.BE	1959	(3)
5953	3263-4	M-230-52.BE	1959	(3)
5954	3263-5	M-230-52.BE	1959	(3)
5955	3263-6	M-230-52.BE	1959	(3)

Referencias:

(1)	Procedente de INI –Ensidesa
(2)	Transferida al Pozo Llamas
(3)	Incorporadas por Ensidesa

Vagones :

Serie	Unidades	Fabricante	Reff
1ª	80	Mariano Corral	Tipo SHDR de 5 Tm , algunos con freno de husillo y otros con garita
2ª		Talleres de La Pereda	De 6 Tm con descarga automática. Dieron mal resultado, trasladados al Pozo Polio, fueron retirados
3ª		Talleres de La Pereda	Tolvas con freno automático

El parque se completaba con vagones araña para el transporte de maderas, vagones para el transporte de personal, dos furgones y vagones de bordes medios

Nota: las relaciones del cuadro de Locomotoras y de material móvil fueron completadas de los datos publicados por José Antonio Gómez Martínez (Carril nº 31 año 1990)